Motor Porsche 547

El motor Porsche 547 , a menudo llamado motor Fuhrmann en honor a Ernst Fuhrmann , fue presentado en 1954 por Porsche para mejorar el deportivo Porsche 550 con motor central trasero . Basado aún en el diseño de Volkswagen, por lo que se trataba de un motor bóxer de cuatro cilindros planos, refrigerado por aire y de aspiración natural , estaba destinado a la competición y equipado con nada menos que cuatro árboles de levas (DOHC).

Equipado con el nuevo motor que inicialmente desarrollaba 110 CV a partir de 1500 cc, el Porsche 550 pronto recibió un nuevo chasis y pasó a llamarse 550A. El motor de cuatro árboles de levas también se utilizó en el sucesor, el Porsche 718 , que incluso se adaptó para los monoplazas de Fórmula 2 y 1. Tras la temporada de Fórmula 1 de 1962 , Porsche abandonó la F1 para centrarse de nuevo en los deportivos de carretera, ofreciendo el Porsche 904 Carrera GTS con la última versión del motor Fuhrmann, que desarrollaba unos 180 CV a partir de 2000 cc.

Para entonces, también existían los motores bóxer de ocho cilindros Porsche Tipo 771 y el nuevo motor bóxer de seis cilindros Porsche Tipo 901, introducido en el Porsche 911 (clásico) . El diseño F6 fue elegido para la serie de 1966 del Porsche 906 Carrera 6 , lo que dejó obsoleto al F4.

El Porsche 547/3 fue utilizado por Porsche para las carreras de Fórmula Uno ; entre 1960 y 1961 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En octubre de 1958, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció que para la temporada de Fórmula 1 de 1961 , la cilindrada se limitaría a los mismos 1,5  litros que en la Fórmula 2 (F2). Esto significaba que Porsche podría usar sus coches de F2 de dirección central y ruedas descubiertas, basados ​​en el Porsche 718, prácticamente sin cambios en la futura F1. Sin embargo, el Porsche 787 no recibiría el motor de ocho cilindros, sino que continuaría con el motor bóxer de cuatro cilindros DOHC refrigerado por aire Tipo 547 que había sido desarrollado por Ernst Fuhrmann y que había impulsado a los 550 Spyder y a la serie Porsche 718 hasta entonces. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros 547/3 con inyección de combustible Kugelfischer . En Mónaco, el coche se retiró cuando falló la inyección de combustible. Un segundo coche, también equipado con el motor 547/3, se terminó a tiempo para participar en el Gran Premio de los Países Bajos de 1961, el 22 de mayo, junto con el otro 787.

• 
  Motor Fuhrmann tipo 547
• 
  Motores Porsche Tipo 547 Fuhrmann]
• 
  Motor Fuhrmann en un Porsche 550

• Porsche 718
• Porsche 787