Eugene Farkas

Eugene Farkas (nacido como Jenő Farkas ; 28 de octubre de 1881 - 24 de febrero de 1963) fue un ingeniero automotriz húngaro-estadounidense , conocido principalmente por diseñar el Ford Modelo T y los tractores Fordson .

Farkas nació en Káld , Austria-Hungría , en 1881. Fue el segundo hijo mayor de Károly y Anna Farkas, y uno de diez hermanos. Károly era constructor de vagones. La familia se mudó a Jánoshalma en 1886 y posteriormente a Szarvas . Eugene cursó seis años de escolarización obligatoria y cuatro años de escuela militar, tras lo cual se trasladó a Budapest para estudiar en un instituto. Gracias al apoyo y la generosidad de un tío materno, pudo costearse sus estudios en la Real Universidad Técnica José , donde se graduó como Ingeniero Mecánico Certificado.

Tras graduarse en la universidad, Farkas cumplió un año de servicio militar, después del cual trabajó en una fábrica de motocicletas, sin remuneración, para adquirir experiencia. En 1906, Farkas y un amigo partieron de Hungría hacia Estados Unidos . Con tan solo 17 palabras de inglés, el joven húngaro llegó a Nueva York, donde leyó las ofertas de empleo y consiguió un puesto en Maxwell-Briscoe en Tarrytown, Nueva York . Tras seis meses, durante los cuales Farkas tomó clases de inglés , decidió que quería trabajar en el diseño innovador de vehículos a motor; con este fin, escribió a Ford y Packard . Walter Flanders, de Ford, le respondió, y en septiembre de 1907 Farkas comenzó a trabajar para Ford. Este puesto no duró mucho, ya que Farkas no fue contratado como dibujante experimental; después de solo dos meses, Farkas pasó a trabajar para Cadillac , pero debido al Pánico de 1907, Farkas pronto se quedó sin trabajo. Comenzó a trabajar en la Morgan Engineering Co., en Alliance, Ohio, donde nuevamente el Pánico de 1907 le hizo perder su empleo. Le afectó mucho la discriminación contra los inmigrantes europeos, a quienes a menudo se consideraba una clase inferior de blancos.

A principios de 1908, Farkas regresó a Ford para trabajar en el diseño de herramientas y accesorios para el Modelo T. Un desafortunado altercado con un compañero de trabajo, Haltenberger, provocó su despido. Posteriormente, trabajó para otras grandes marcas de la industria automotriz estadounidense : Packard , Oldsmobile , Oakland , Rapid Motor Vehicle Company , Cartercar Company y Hudson . Cuando General Motors adquirió Cartercar el 26 de octubre de 1909, Farkas se convirtió en el ingeniero jefe de Cartercar , cargo que ocupó durante tres años. Más adelante, Farkas pasó a trabajar para Cass Motor Vehicle Co. diseñando camiones, pero este no fue el futuro a largo plazo del joven húngaro.

En 1911, Farkas vivía en Pontiac , condado de Livingston , Illinois , donde se casó con Helen Louise Parshall. La pareja tuvo cuatro hijos: Raymond Zoltan (nacido en 1912), Louis Eugen (nacido en 1914), Don Earl (nacido en 1917) y Robert Lawrence (nacido en 1919). En 1913, Farkas regresó a trabajar para Ford y la familia se mudó a Detroit . El 1 de octubre de 1915, Henry Ford le pidió a Charles Sorenson que supervisara el desarrollo de un tractor Ford, un nuevo diseño distinto del Modelo T modificado que se había producido. Sorenson eligió a Eugene Farkas como su ingeniero jefe para el proyecto. Farkas fue innovador en sus diseños; siguiendo el ejemplo de la Wallis Tractor Co. de construcción sin bastidor, mejoró el principio y estableció un estándar industrial que perdura hasta nuestros días. La transmisión de tres velocidades fue diseñada específicamente por Farkas para las exigencias de la agricultura. La transmisión final se realizaba mediante engranajes helicoidales, que también eran diseño de Farkas.

Farkas participó en el esfuerzo bélico de Ford durante la Primera Guerra Mundial . En 1918, diseñó un motor de avión y colaboró ​​en el diseño inicial de tanques militares estadounidenses . Trabajó en el motor Ford X, uno de los favoritos de Henry Ford, pero que no tuvo mucho éxito. Gracias a la experiencia adquirida en estos proyectos, Farkas también trabajó en el bombardero B-24 Modelo A y en un motor radial de avión de 12 cilindros. Este último nunca llegó a construirse. ^{[ 1 ]}

En 1947, Farkas finalizó su carrera de ingeniería. Él y Helen se mudaron a Laguna Beach , en el condado de Orange , California , para jubilarse. Ambos eran aficionados al baile; Eugene a veces entretenía a Henry Ford con una danza tradicional húngara . A Eugene le gustaba pescar y tocar la flauta o el flautín .

Farkas falleció el 24 de febrero de 1963. Su viuda, Helen Louise Farkas (de soltera Parshall), falleció el 11 de noviembre de 1974. ^{[ 2 ]}