DB Cargo Francia

DB Cargo France es un operador francés de transporte ferroviario de mercancías. Actualmente es una filial de la empresa logística estatal alemana DB Cargo .

DB Cargo France se fundó originalmente como Euro Cargo Rail (ECR) a principios de 2005 por la empresa británica de transporte de mercancías English Welsh & Scottish Railway (EWS). La empresa buscaba expandir su presencia en el mercado europeo continental de transporte ferroviario de mercancías; mientras que una de sus filiales, EWS International , operaba los trenes, ECR se encargaba de la comercialización y las operaciones comerciales. La solicitud de EWS para operar servicios de transporte de mercancías de acceso libre en Francia fue aprobada en noviembre de 2005, lo que permitió el inicio de los servicios en mayo de 2006. Inicialmente, las operaciones se centraron en la región norte de Francia y sus zonas fronterizas; sin embargo, ECR tenía grandes ambiciones de expandirse por toda Europa, presentando solicitudes para operar tanto en Bélgica como en Alemania durante 2006.

En junio de 2007, EWS y ECR fueron adquiridas por la compañía ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn (DB). Al año siguiente, ECR se convirtió en la segunda mayor empresa de transporte ferroviario de mercancías de Francia, después del tradicional operador estatal líder del mercado, SNCF . En octubre de 2010, ECR formó una empresa conjunta con el Puerto de La Rochelle , denominada OFP La Rochelle ; siete años después, ECR vendió su participación en la empresa conjunta. Si bien el material rodante inicial solía ser arrendado o transferido de EWS, la compañía rápidamente pudo realizar importantes pedidos de locomotoras de nueva construcción, como la TRAXX F140 MS y la EMD Serie 66 , aunque muchas de estas entregas serían recibidas por DB Cargo en lugar de por la propia ECR. En mayo de 2017, DB invirtió 150 millones de dólares para recapitalizar y reestructurar la compañía, lo que resultó en la pérdida de una cuarta parte de su plantilla. A finales de 2021, la compañía cambió su nombre a DB Cargo France.

En enero de 2005, se anunció que English Welsh & Scottish Railway (EWS) había presentado una solicitud de licencia de operación para operar servicios de carga de acceso abierto en Francia. ^{[ 1 ]} En ese momento, EWS International , una filial de EWS centrada en operaciones en Europa continental, tenía previsto operar los trenes, mientras que una entidad de nueva creación, Euro Cargo Rail (ECR), se estableció para llevar a cabo la comercialización y venta de estos servicios ferroviarios. ^{[ 2 ]} Se preveía que las operaciones iniciales se centrarían en el norte de Francia, específicamente en aquellas rutas que discurrían cerca de las fronteras nacionales de Francia o las cruzaban. Además, la empresa se promocionaba como una compañía que trabajaba para aumentar el volumen de carga ferroviaria dentro de Francia mediante operaciones que serían económicamente viables en comparación con el transporte por carretera. ^{[ 2 ]}

En noviembre de 2005, la solicitud de EWS fue aprobada y el Ministro de Transportes francés otorgó un certificado de seguridad; este resultado significó que ECR se convirtió en el tercer operador de carga del país en ese momento. ^{[ 2 ]} En ese momento, se preveía que el inicio de los servicios de carga tendría lugar en algún momento de ese mismo invierno. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En realidad, ECR no operaría ningún servicio hasta mayo de 2006. ^{[ 5 ]} En julio de 2006, se anunció que ECR, como parte de sus ambiciones de expandirse por Europa occidental, había presentado solicitudes para operar servicios de carga en los países vecinos de Bélgica y Alemania . ^{[ 6 ]}

El 28 de junio de 2007, EWS fue adquirida en su totalidad por la compañía ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn (DB) en una operación que incluyó a ECR. ^{[ 7 ]} El 7 de noviembre de 2007, la Comisión Europea (CE) emitió su aprobación condicional de la adquisición de EWS y ECR por parte de DB. ^{[ 8 ]}

Para 2008, ECR se había convertido en la segunda mayor empresa de transporte ferroviario de mercancías en Francia, después del tradicional operador estatal líder del mercado, SNCF , con una cuota de mercado del 5,3%. ^{[ 9 ]} Para 2010, se estimó que la cuota de mercado de la empresa había aumentado al 8%. ^{[ 10 ]} Ese mismo año, una importante disputa entre DB y SNCF sobre el acceso a los ferrocarriles franceses había escalado hasta el nivel de ministros de gobierno de ambos países que intervinieron. ^{[ 11 ]} Dos años antes, a ECR se le habían denegado las vías férreas necesarias para operar trenes de áridos en nombre de Lafarge debido a que SNCF había reservado todas las vías disponibles. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2012, SNCF fue multada con 60,9 millones de euros por ejercer medidas anticompetitivas que buscaban bloquear a los operadores de acceso abierto el uso de ciertos recursos, como el alquiler de vagones o el uso de vías férreas, obligándolos así a utilizar alternativas menos óptimas o a no operar ciertos servicios en absoluto. ^{[ 12 ]}

Durante el verano de 2010, ECR se involucró en la nueva empresa francesa de transporte de mercancías OFP La Rochelle , que se estructuró como una empresa conjunta entre la empresa y el Puerto de La Rochelle . ^{[ 13 ] [ 14 ]} ECR poseía una participación minoritaria del 24,9 %, mientras que las autoridades portuarias poseían una participación mayoritaria del 75,1 %. En mayo de 2017, se anunció que ECR había vendido su participación en la empresa conjunta, que continuó operando con nuevos socios. ^{[ 15 ]}

A partir de 2010, ECR participó en el proyecto Transporte Sostenible de Hierro y Acero por Ferrocarriles Europeos , que proporcionó un servicio logístico puerta a puerta mediante dos servicios multicliente semanales entre Turín (Italia) y Sagunto (España), además de otros dos trenes entre Monza e Irún , a través de una nueva conexión transfronteriza entre Figueras y Perpiñán . En concreto, ECR operó estos trenes de mercancías mientras circulaban por la red ferroviaria francesa. ^{[ 16 ]}

Durante mayo de 2017, tras las pérdidas registradas por ECR de 25,5 millones de euros, DB Cargo invirtió 150 millones de euros en la empresa con el objetivo de recapitalizar y estabilizar sus operaciones en el plazo de un año; se adoptaron otras medidas, incluida una reestructuración que conllevó la pérdida de 300 puestos de trabajo, lo que representó aproximadamente una cuarta parte de la plantilla de ECR. ^{[ 17 ]}

En junio de 2020, la empresa se convirtió en miembro de una nueva coalición de organizaciones del sector del transporte ferroviario de mercancías de Francia, French Rail Freight of the Future , que buscaba duplicar el volumen de transporte ferroviario de mercancías en el país para 2030. ^{[ 18 ]} A finales de 2021, ECR cambió su nombre a DB Cargo France , alineando su identidad con la de su empresa matriz. ^{[ 19 ]}

Las operaciones iniciales de ECR se llevaron a cabo utilizando una pequeña flota arrendada de cuatro locomotoras diésel Vossloh G1206 ; el mantenimiento de estas locomotoras se realizó en el depósito de mercancías de Dollands Moor de EWS en Inglaterra, por lo que a las locomotoras se les asignó un número de clasificación TOPS , Clase 21. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Entre 2007 y 2009, la empresa también adquirió varias locomotoras Vossloh G1000 BB , ^{[ 22 ]} y arrendó brevemente tres locomotoras TRAXX F140 AC a Mitsui Rail Capital (MRCE) durante 2007; ^{[ 23 ]} estas fueron devueltas al arrendador en agosto de 2008. ^{[ 24 ]}

En 2008-2009, ECR también optó por arrendar alrededor de diez locomotoras Vossloh G2000 y cinco locomotoras Vossloh Euro 4000 (de vía de 1668 mm) a Angel Trains Cargo . ^{[ 23 ] [ 25 ]}

Durante 2008, un par de locomotoras TRAXX F140 MS con la librea de ECR se utilizaron para la homologación del tipo en Francia y Bélgica; la certificación de tipo se obtuvo en julio de 2009. Las dos locomotoras formaron parte de un pedido de 20 unidades entregadas entre 2009 y 2010. En 2009, se encargaron 45 unidades adicionales, que se dividieron entre DB Schenker (25 unidades) y ECR (20 unidades); estas se entregaron a partir de 2010. ^{[ 26 ]}

En enero de 2006, la primera locomotora Clase 66 fue transferida de EWS a ECR; para noviembre de 2007, se habían transferido cincuenta locomotoras. ^{[ 27 ] [ 28 ]} A finales de 2007, se entregaron las primeras de un pedido de 60 nuevas locomotoras EMD Serie 66. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} como la Clase 77 de 77001 a 77060. ^{[ 32 ]} Sin embargo, solo la mitad del pedido fue finalmente entregada a ECR, mientras que el resto fue entregado a la empresa matriz DB Cargo en Alemania. Además, todas las locomotoras Clase 66 de ECR fueron transferidas gradualmente a Alemania, y las últimas cinco locomotoras fueron transferidas durante 2019. ^{[ 33 ]}

En abril de 2009, un par de locomotoras de maniobras Clase 08 fueron enviadas a Francia desde Inglaterra. ^{[ 34 ]}

A partir de 2010, la empresa comenzó a arrendar locomotoras eléctricas Alstom Prima (subtipos BB 27000 y BB 37000 de doble y triple voltaje) a Akiem . ^{[ 35 ] [ 36 ]} La empresa también comenzó a alquilar locomotoras de maniobras tipo SNCF Y8000 a Akiem ese mismo año. ^{[ 37 ]}

Según los informes, en 2018 ECR operaba 151 locomotoras. ^{[ 38 ]}

• Europorte
• Logística de SNCF
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• Página web de la empresa (en francés)
• "Locomotora ECR" . www.railfaneurope.net . Archivado del original el 18 de febrero de 2020. Consultado el 24 de mayo de 2007 .
• Goujon, Sonia (mayo de 2009). "Les nouveaux entrantes sure le marche du fret ferroviare français" (PDF) . www.observatoire-transports-bretagne.fr (en francés). Observatorio Regional de Transportes de Bretaña. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2011 .