Helicópteros Airbus H175

El Airbus Helicopters H175 (anteriormente Eurocopter EC175 ) es un helicóptero utilitario mediano de 7 toneladas fabricado por Airbus Helicopters . En China, el H175 es producido por Aviation Industry Corporation of China (AVIC) como Avicopter AC352 . Originalmente lanzado como Eurocopter EC175 y Harbin Z-15, se le ha denominado helicóptero "supermediano".

Presentado oficialmente en Heli-Expo en Houston el 24 de febrero de 2008, Airbus Helicopters predijo que se venderían aproximadamente entre 800 y 1000 EC175 durante un período inicial de 20 años. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Entró en servicio en diciembre de 2014; en 2015, el EC175 pasó a llamarse oficialmente H175, en consonancia con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . ^{[ 4 ]}

En febrero de 2005, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, reveló que se estaban llevando a cabo conversaciones en profundidad entre Eurocopter y China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) sobre el desarrollo conjunto de un nuevo helicóptero bimotor de tamaño medio-pesado, denominado provisionalmente EC175. ^{[ 5 ]} En octubre de 2005, AgustaWestland reconoció que AVIC II también se había puesto en contacto con ella y que la empresa estaba interesada en participar si Eurocopter no conseguía el contrato de desarrollo conjunto. ^{[ 6 ]}

El 5 de diciembre de 2005, Eurocopter y Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), filial de AVIC-II, anunciaron la firma de un contrato de desarrollo para el EC175. ^{[ 7 ]} El trabajo de desarrollo inicial del proyecto se desarrolló según lo previsto: el 5 de diciembre de 2006 se completó la Revisión Preliminar del Diseño (PDR); la Revisión Crítica del Diseño (CDR) se completó el 5 de diciembre de 2007, momento en el que se congeló el diseño de la aeronave y todos sus subsistemas. En 2008, se esperaba que el desarrollo del EC175 costara 600  millones de euros. ^{[ 2 ]} El EC175 se desarrolló mediante una estrecha colaboración con los operadores existentes a través de un enfoque de equipo asesor del cliente (CAT). ^{[ 8 ]}

Durante la presentación oficial del EC175 en Heli-Expo 2008, Eurocopter registró un total de 111 opciones de compra de 13 clientes, incluidos los clientes de lanzamiento Bristow Helicopters y el VIH Aviation Group. ^{[ 9 ]} Durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2008, se firmó una carta de intención para 5 Z-15 entre HAIG y la empresa china de aviación general Longken General Aviation Cooperation. ^{[ 10 ]} Según lo definido en 2008, la comercialización del EC175 es la siguiente: HAIG es responsable de vender el modelo dentro de China y países vecinos, Airbus Helicopters es responsable de las ventas al resto del mundo. ^{[ 2 ]}

El 4 de diciembre de 2009, el prototipo EC175 realizó su primer vuelo no oficial; ^{[ 11 ]} el primer vuelo oficial del prototipo fue el 17 de diciembre de 2009 en Marignane , Francia. ^{[ 12 ]} Se produjo un retraso de dos años en la entrega, en parte debido a problemas de certificación con el conjunto de aviónica Helinix del helicóptero. ^{[ 13 ]} Originalmente se esperaba que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitiera la certificación de tipo para el EC175 en algún momento de 2013; esta se recibió formalmente en enero de 2014. ^{[ 14 ]} En septiembre de 2015, Avicopter reveló públicamente su primer prototipo AC352. ^{[ 15 ]} En diciembre de 2015, se realizaron pruebas de vuelo de la planta motriz Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 utilizando un prototipo H175. ^{[ 16 ]}

Se estableció una línea de ensamblaje inicial para el EC175 en las instalaciones de Airbus Helicopters en Marignane ; en 2008, se informó que se tenía previsto instalar una segunda línea de ensamblaje para este modelo en un plazo de cinco años. ^{[ 17 ]} En abril de 2014, Airbus Helicopters y Avicopter firmaron un acuerdo para la producción de 1000 EC175; con una duración de 20 años, la fabricación se divide a partes iguales entre líneas de ensamblaje independientes operadas por ambas empresas. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En junio de 2014, el EC175 ostentaba el récord de tiempo de ascenso a 3  km ^{[ 20 ]} y 6  km ^{[ 21 ]} para su clase, ratificado por la FAI , con un promedio de aproximadamente un minuto por kilómetro. En mayo de 2015, un H175 se utilizó como demostrador para el proyecto de aproximación instrumental de helicópteros de bajo ruido de Airbus Helicopters, una primicia mundial lograda mediante navegación aumentada por satélite para optimizar los niveles de ruido de las aeronaves de rotor. ^{[ 22 ]}

En mayo de 2015, el H175 había sido certificado para operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo visual (VFR); Airbus Helicopters está estudiando operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo instrumental , pero esto no se considera una prioridad debido a la baja demanda de esta funcionalidad. ^{[ 23 ]}

Airbus Helicopters es responsable de la caja de engranajes principal, el rotor de cola, la aviónica, el piloto automático, los sistemas hidráulicos y eléctricos, las puertas y las transparencias del H175. Airbus Helicopters también es el líder técnico e integrador de sistemas, y construyó dos de los tres prototipos (el primero y el tercero). HAIG es responsable del fuselaje, las cajas de engranajes de cola e intermedias, el rotor principal, el sistema de combustible, los controles de vuelo y el tren de aterrizaje. ^{[ 24 ]} Cada empresa gestiona por separado el marketing, la atención al cliente y los esfuerzos de certificación para el tipo. ^{[ 25 ]} Tanto el diseño como la producción del helicóptero hicieron un uso extensivo del diseño asistido por computadora/fabricación asistida por computadora (CAD/CAM) . El CAD permitió a Airbus Helicopters y HAIG crear una maqueta virtual, simplificando la coordinación entre socios ubicados a 10 000  km de distancia. ^{[ 26 ]}

Los H175 fabricados por Airbus Helicopters están propulsados ​​por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67E  de 1325 kW (1775 shp) equipados con control digital de motor de autoridad completa (FADEC) , que proporcionan un tiempo entre revisiones generales (TBO) y mantenimiento condicional de 5000 horas. ^{[ 27 ]} Los AC352 de producción china están equipados con dos motores turboeje Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 modulares de 1800 shp con doble FADEC , que fueron desarrollados específicamente por una asociación conjunta entre Turbomeca y AVIC Engine para el helicóptero. ^{[ 25 ] [ 28 ]} Los motores impulsan el rotor principal Spheriflex de cinco palas del helicóptero y un rotor de cola de tres palas. La caja de engranajes principal del EC175 incorporará dos cajas de engranajes de accesorios y será desembragable, evitando el costo y el peso de una unidad de potencia auxiliar (APU). ^{[ 29 ]} Los engranajes y la carcasa de la caja de engranajes principal del H175 se desarrollaron utilizando CATIA V5, una primicia para Airbus Helicopters. ^{[ 2 ]}

El H175 fue diseñado para superar los requisitos de resistencia a impactos EASA CS-29 . ^{[ 30 ] [ 31 ]} Es capaz de realizar operaciones completas de Categoría A con dos pilotos; además, posee capacidad para operar en estado de mar 6 y puede equiparse con dos balsas salvavidas de gran tamaño para 18 pasajeros y un sistema de flotación de emergencia. ^{[ 31 ]} Airbus Helicopters afirma que la firma acústica del H175 está "muy por debajo" de los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ^{[ 29 ] [ 32 ]}

El H175 está diseñado para aplicaciones civiles y parapúblicas, siendo sus principales mercados el apoyo a la industria del petróleo y el gas y las misiones de búsqueda y rescate. Otras funciones aplicables incluyen operaciones parapúblicas, seguridad nacional, servicios médicos aéreos, misiones de utilidad y transporte corporativo. ^{[ 31 ]} El EC175 se ofrece con múltiples configuraciones de asientos interiores, con capacidad para hasta 18 pasajeros en una configuración de transporte de petróleo y gas, de 9 a 12 pasajeros en una configuración ejecutiva y de 6 a 8 en una configuración VIP. Está equipado con amplias puertas corredizas para facilitar el acceso y ventanas eyectables de gran tamaño para la salida de emergencia. El H175 tiene un piso plano sin ninguna partición entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros, lo que permite adoptar diversas configuraciones flexibles. ^{[ 31 ]} Se pueden instalar tanques de combustible auxiliares o un área de almacenamiento debajo del piso de la cabina, a los que se puede acceder internamente; en algunas configuraciones hay un gran compartimento de equipaje accesible externamente desde ambos lados. ^{[ 29 ] [ 31 ]}

El sistema de aviónica Helionix se utiliza en el H175; gran parte de la aviónica de última generación deriva de la desarrollada para el Eurocopter EC225 ; uno de estos sistemas es el Sistema de Control Automático de Vuelo (AFCS), un piloto automático de doble dúplex de 4 ejes que está conectado al Sistema de Gestión de Vuelo del helicóptero . ^{[ 24 ] [ 29 ] [ 31 ]} La cabina cuenta con un total de cuatro pantallas LCD multifunción de 6x8 pulgadas , además de una pantalla de misión central opcional. La cabina del H175 es compatible con gafas de visión nocturna . ^{[ 31 ]} Se puede instalar una consola de operador de sensores en el área de la cabina principal, y se puede equipar un sensor electroóptico montado en la barbilla. ^{[ 31 ]}

En diciembre de 2014, los primeros H175 de producción, del modelo para la industria del petróleo y el gas, entraron en servicio con el operador belga Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) para operaciones sobre el Mar del Norte ; en agosto de 2015, los dos primeros ejemplares habían acumulado 1000 horas de vuelo en más de 750 vuelos, transportando un total de 11 000 pasajeros, mientras que lograron una tasa de despacho superior al 90 %. ^{[ 23 ]} NHV ha encargado un total de 16 H175. ^{[ 33 ]}

Se ha alegado que el Ejército Popular de Liberación tiene la intención de encargar una gran cantidad de AC352 en la próxima década para reemplazar una parte significativa de su flota de helicópteros existente, como los antiguos Mil Mi-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 y Harbin Z-9 . ^{[ 34 ]}

En marzo de 2015, Bristow Group se convirtió en el mayor cliente de este tipo, encargando un total de 17 H175 para misiones de petróleo y gas en alta mar. ^{[ 35 ]} Se añadieron 5 unidades más al pedido en 2017. Para el 6 de enero de 2020, el pedido de 22 unidades fue cancelado como parte de la salida de Bristow de la bancarrota del Capítulo 11. En junio de 2015, la empresa de arrendamiento Milestone Aviation Group amplió el número de H175 que tenía encargados a 28 helicópteros. ^{[ 36 ]} En junio de 2015, el operador ruso UTair , que había encargado un total de 15 H175 a Eurocopter Vostok en marzo de 2011, ^{[ 37 ]} anunció que el resto de su pedido había sido puesto en espera, esta medida estuvo vinculada a una caída en los precios del petróleo y las sanciones internacionales impuestas a Rusia . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

En septiembre de 2015, se anunció que el Servicio Aéreo del Gobierno de Hong Kong se convertiría en el cliente de lanzamiento de la variante de Búsqueda y Rescate (SAR) del H175. ^{[ 40 ]}

A fecha de 18 de julio de 2025, SKYCO Leasing encargó 6 h175s ^{[ 41 ]}

 Bélgica

• Noordzee Helikopters Vlaanderen ^{[ 42 ]}

 Porcelana

• PSD Provincial de Guangdong ^{[ 43 ]}
•  Hong Kong
  • Servicio Aéreo del Gobierno ^{[ 44 ]}

Irlanda

• Milestone Aviation Group (28 pedidos) ^{[ 45 ]}

Malasia

• Hornbill Skyways ^{[ 46 ]}

México

• Transportes Aéreos Pegaso (9 por pedido) ^{[ 46 ]}

Países Bajos

• Heli Holland ^{[ 47 ]}

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana (6 H175M encargados) ^{[ 48 ]}

 Rusia

• UTair (15 pedidos) ^{[ 1 ]}

España

• Fuerza Aérea y Espacial Española (6 variantes VIP encargadas) ^{[ 49 ]}

Tailandia

• Policía Real Tailandesa ^{[ 50 ]}

 Reino Unido

• Helicóptero CHC ^{[ 51 ]}

Uzbekistán

• Aerolíneas de Uzbekistán ^{[ 52 ]}

EC175

Designación original de Eurocopter antes de convertirse en Airbus Helicopters.

H175

Redesignación del EC175. Variante con motor Pratt & Whitney Canada PT6 producida para diferentes funciones, incluyendo búsqueda y rescate , industria del petróleo y el gas, y funciones VIP . ^{[ 40 ]}

H175M

Variante militar. Ofrecida a la Real Fuerza Aérea (Reino Unido) para su programa de Nuevo Helicóptero Mediano (NMH). ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Z-15

Designación original china.

AC352

Aviones de fabricación china con motores WZ-16. ^{[ 15 ]}

Datos del certificado de tipo de la EASA ^{[ 14 ]} y del sitio web de Airbus Helicopters ^{[ 56 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 12-18 personas
• Longitud: 18,06  m (59  pies 3  pulgadas) con rotores en funcionamiento.

15,68  m (51  pies) desde la punta hasta el disco del rotor de cola

• Altura: 5,34  m (17  pies 6  pulgadas) hasta la punta del rotor de cola.
• Peso en vacío: 4.603  kg (10.148  lb)
• Peso bruto: 7.500  kg (16.535  lb)
• Peso máximo al despegue: 7.800  kg (17.196  lb) ^{[ 57 ]}
• Capacidad de combustible: 2710  L (720 galones  estadounidenses ; 600 galones imperiales ) / 2136 kg (4709 lb)     
• Planta motriz: 2 × motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67E con FADEC de doble canal, 1.324  kW (1.776  hp) cada uno para el despegue.

Potencia continua máxima de 1.227  kW (1.645 hp) 

• Diámetro del rotor principal: 14,8  m (48  pies 7  pulgadas)
• ^{Superficie del} rotor principal: 172  m² (1850 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 315  km/h (196  mph, 170  nudos)
• Velocidad de crucero: 300  km/h (190  mph, 160  nudos)
• Alcance: 1.259  km (782  millas, 680  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 18,288  m/s (3600,0  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AgustaWestland AW149
• AgustaWestland AW189
• Campana 525 Implacable
• Harbin Z-20
• KAI KUH-1 Surion
• NHIndustries NH90
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

• Página oficial en el sitio web de Airbus Helicopters
• Eurocopter presenta su nuevo EC175 en la Heli-Expo 2008.
• Programa de helicópteros utilitarios medianos Z-15
• Helicóptero mediano chino Z-15 (CMH)