Comando Europeo de Transporte Aéreo

El Mando Europeo de Transporte Aéreo ( EATC ) es el centro de mando que ejerce el control operativo de la mayor parte de las capacidades de reabastecimiento aéreo y las flotas de transporte militar de un consorcio de siete Estados miembros de la Unión Europea (UE) . A enero de 2015, la flota combinada bajo la autoridad del EATC representaba el 75 % de la capacidad de transporte aéreo europea. ^{[ 1 ]} Ubicado en la base aérea de Eindhoven , en los Países Bajos, el mando también tiene una responsabilidad limitada en materia de ejercicios, entrenamiento de tripulaciones aéreas y armonización de las normativas nacionales de transporte aéreo pertinentes. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El comando se estableció en 2010 con el fin de proporcionar una gestión más eficiente de los activos y recursos de las naciones participantes en este ámbito.

Actualmente, el EATC no está establecido a nivel de la UE (en el marco de la Política Común de Seguridad y Defensa , PCSD); por ejemplo, no forma parte de la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO) de la PCSD. Sin embargo, el EATC y sus recursos pueden contribuir a la aplicación de la PCSD cuando se pongan a disposición como fuerza multinacional de conformidad con el artículo 42.3 del Tratado de la Unión Europea (TUE).

En 1999, Francia y Alemania iniciaron una iniciativa político-militar para «preparar el establecimiento de un Mando Europeo de Transporte Aéreo» . Las conclusiones de la reunión del Consejo Europeo celebrada en Helsinki ese mismo año mencionan la voluntad expresa de los Estados miembros de la Unión de desarrollar objetivos colectivos para lograr una capacidad rápida, incluso en el ámbito del transporte estratégico. Esto se lograría de forma voluntaria, para coordinar mejor los esfuerzos nacionales e internacionales en la ejecución de todas las denominadas tareas de Petersberg . ^{[ 4 ]}

Un estudio realizado por el Grupo Aéreo Europeo (EAG) en el año 2000 concluyó que sería beneficioso coordinar los requisitos de transporte aéreo militar internacional y los medios para satisfacerlos entre las naciones del EAG, con el fin de aprovechar todas las sinergias posibles. Finalmente, recomendó establecer un elemento de coordinación permanente que gestionara las necesidades de coordinación del transporte aéreo de las naciones mediante un enfoque evolutivo, transfiriendo gradualmente las competencias de las estructuras nacionales existentes. Esta estructura de gestión multinacional debería desarrollarse progresivamente, desde una mera coordinación hasta una entidad combinada con plena autoridad de mando.

En junio de 2001, los Estados miembros del EAG decidieron crear la Célula Europea de Coordinación del Transporte Aéreo (EACC) como primer paso en este sentido, con el objetivo de mejorar la eficiencia mediante la identificación de capacidades de transporte aéreo militar disponibles y el intercambio de esta información con las naciones interesadas, ofreciéndoles oportunidades adicionales. La idea era optimizar la utilización de las capacidades europeas de transporte aéreo militar y reabastecimiento en vuelo , logrando así efectos sinérgicos. Esta entidad demostró su éxito, ya que los ahorros superaron los costes operativos de la célula durante el primer año. ^{[ 5 ]}

En consecuencia, como siguiente paso, los Estados miembros de la EACC decidieron en junio de 2003 desarrollar aún más esta célula aumentando el alcance y la responsabilidad de su misión. Se creó el Centro Europeo de Transporte Aéreo (EAC), que, en teoría, recibió una mayor responsabilidad en la planificación de las solicitudes de transporte aéreo y, además, en la armonización de las normas relacionadas con el transporte aéreo. Sin embargo, la voluntad política para transferir al EAC los niveles de autoridad adecuados para cumplir con estas tareas adicionales no fue lo suficientemente fuerte. ^{[ 6 ]} Por lo tanto, Francia y Alemania acordaron el siguiente paso, expresando su aspiración a la creación de un mando multinacional de transporte aéreo.

En el séptimo Consejo Ministerial Franco-Alemán, celebrado el 12 de octubre de 2006, se decidió crear un mando estratégico común para los transportes aéreos. Se invitó a otros Estados miembros de la EAC (Bélgica, España, Reino Unido, Italia, Países Bajos y Noruega) a unirse. Bélgica y Países Bajos lo hicieron mediante la firma de una nota de adhesión. En mayo de 2007, los jefes de Estado Mayor de las cuatro naciones participantes aprobaron el concepto del EATC, que estableció el marco para el proceso de trabajo, así como los niveles de responsabilidad definidos, e impulsó nuevas negociaciones para la implementación de este nuevo cuartel general. ^{[ 7 ]} Un equipo internacional de implementación, con sede en Beauvechain (Bélgica), facilitó la decisión final de ubicar el mando en Eindhoven, así como la firma del Acuerdo Técnico como marco jurídico provisional por parte de las naciones en el verano de 2010.

El Comando Europeo de Transporte Aéreo se estableció oficialmente el 1 de julio de 2010. El 1 de septiembre de 2010 tuvo lugar la inauguración en Eindhoven, en presencia de los líderes políticos y militares de las cuatro naciones participantes: Francia, Alemania, los Países Bajos y Bélgica . El 22 de noviembre de 2012, Luxemburgo se adhirió al EATC, y en julio de 2014 España hizo lo mismo. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Italia formalizó en diciembre de 2014 su incorporación al EATC con 37 aeronaves para enero de 2015, elevando la flota gestionada por el EATC a aproximadamente 220 aeronaves.

El 1 de septiembre de 2010, el EATC asumió el control operativo de la mayoría de las aeronaves de carga militar de las naciones participantes (excluidos los helicópteros), de las cuales la flota existente de Transall C-160 y Lockheed C-130 Hercules constituye la mayor parte. En el futuro, todos los Airbus A400M estarán bajo el mando del EATC (a partir de la entrega oficial a las naciones). Una de las principales motivaciones para la creación del EATC fue la limitada disponibilidad de recursos y la necesidad operativa de una estrecha cooperación. El A400M ha sufrido un considerable retraso, mientras que la participación de tropas europeas en misiones de combate ha aumentado a lo largo de los años, incluyendo numerosas misiones en el extranjero.

Alemania reorganiza su Lufttransportkommando (LTKdo) en Münster: el personal de aeronaves será reasignado a los grupos de combate aéreo de la Luftwaffendivision y el centro de mando del LTKdo se retirará el 31 de diciembre de 2010. El EATC asume la autoridad el 15 de octubre de 2010 después de su implementación el 1 de septiembre de 2010. 65 miembros del LTKdo han sido trasladados a Eindhoven y el Mayor General Jochen Both asume el mando del centro de coordinación del EATC, que tiene un personal total de 200 miembros. ^{[ 10 ]} Se supone que el mando pasará a un general de la fuerza aérea francesa después de dos años.

Sede central  en Eindhoven

Zaragoza

Getafe

Orleans

Évreux

Pisa

Práctica de Mare

Melsbroek

Hohn

Wunstorf

Colonia-Wahn

Landsberg

Ubicación de las bases aéreas dirigidas por el Mando Europeo de Transporte Aéreo a septiembre de 2017 ^{[ 11 ]}

• v
• t
• mi

• Bélgica
• Francia
• Alemania
• Italia (2016)
• Luxemburgo (2012)
• Países Bajos
• España (2015) ^{[ 12 ]}

Los siguientes países han manifestado su interés en unirse al EATC:

• Austria
• Dinamarca
• Finlandia
• Noruega
• Polonia
• Portugal
• Suecia

El comandante del EATC es un general de dos estrellas . El puesto rota cada dos años entre Francia y Alemania. ^{[ 13 ]}

El Comité Multinacional de Transporte Aéreo (MATraC) es el máximo órgano decisorio, integrado por los jefes de las fuerzas aéreas de los Estados miembros. El presidente del comité es elegido entre los jefes de las fuerzas aéreas por un período de dos años.

El Grupo Asesor se reúne periódicamente y está integrado por representantes de cada nación miembro. Este grupo prepara las reuniones del MATraC y asesora al Comandante del EATC en la implementación de las políticas acordadas conjuntamente. Se pueden crear grupos de expertos según sea necesario, los cuales rinden cuentas al Grupo Asesor.

El Comité de Presupuesto y Finanzas está integrado por un representante de cada nación miembro. El comité prepara el presupuesto del EATC y asesora al MATraC en todos los asuntos presupuestarios y financieros.

Según la descripción dada, ^{[ 16 ]} el blasón es: De plata, un globo terráqueo de azur rodeado por doce estrellas de oro y cargado en palo con las letras "EATC" de oro y un puente de plata. El azul es el color principal de la bandera de Europa y representa el cielo, que es el dominio general de las fuerzas aéreas. El puente simboliza la creación de conexiones y la superación de brechas y distancias, y es algo que puede usarse para llegar a costas lejanas de forma rápida y segura, que es la actividad principal del transporte aéreo militar. Las letras son la abreviatura del comando. El globo expresa el alcance global de los puentes aéreos. Las 12 estrellas de oro también provienen de la bandera europea y se consideran un símbolo de completitud y perfección. ^{[ 16 ]}

Actualmente, el EATC no está establecido a nivel de la UE (en el marco de la Política Común de Seguridad y Defensa , PCSD); por ejemplo, no forma parte de la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO) de la PCSD. Sin embargo, el EATC y sus recursos pueden contribuir a la aplicación de la PCSD cuando se pongan a disposición como fuerza multinacional de conformidad con el artículo 42.3 del Tratado de la Unión Europea (TUE).

• Ala de transporte aéreo pesado

51°27′00″N 005°22′28″E / 51,45000°N 5,37444°E / 51.45000; 5.37444

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