Euro NCAP

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos ( Euro NCAP ) es un programa europeo voluntario de evaluación del rendimiento de la seguridad de los automóviles (es decir, un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos ) con sede en Lovaina , Bélgica. Creado en 1996, los primeros resultados se publicaron en febrero de 1997. ^{[ 1 ]} Fue iniciado originalmente por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido , pero posteriormente recibió el apoyo de varios gobiernos europeos, así como de la Unión Europea (UE). ^{[ 2 ] [ 3 ]} Su lema es "Por automóviles más seguros".

Euro NCAP es un sistema voluntario de calificación de seguridad vehicular creado por la Administración de Carreteras de Suecia , la Federación Internacional del Automóvil e International Consumer Research & Testing , respaldado por catorce miembros y organizaciones de automovilismo y consumidores de varios países de la UE. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Proporcionan a los consumidores europeos información sobre la seguridad de los vehículos de pasajeros. En 1998, las operaciones se trasladaron de Londres a Bruselas. ^{[ 6 ]}

El programa se basa en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (ANCAP), introducido en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . ^{[ 7 ]} Otras áreas con programas similares (pero no idénticos) incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , Latinoamérica con Latin NCAP , Japón con JNCAP y China con C-NCAP . ^{[ 8 ]}

Euro NCAP publica informes de seguridad sobre coches nuevos y otorga calificaciones de "estrellas" basadas en el rendimiento de los vehículos en diversas pruebas de choque, incluyendo impactos frontales, laterales y contra postes, así como impactos con peatones. Las pruebas no son obligatorias; los modelos de vehículos son seleccionados de forma independiente por Euro NCAP o patrocinados por los fabricantes. ^{[ 9 ]}

En Europa, los coches nuevos se certifican como legales para la venta bajo el régimen de Homologación de Tipo de Vehículo Completo (Whole Vehicle Type Approval), que difiere del de Euro NCAP. Según Euro NCAP, ^{[ 10 ]} «Las pruebas de choque de impacto frontal y lateral utilizadas por Euro NCAP se basan en las de la legislación europea. Sin embargo, Euro NCAP utiliza requisitos de rendimiento mucho más exigentes». Euro NCAP también afirma que «la legislación establece un estándar mínimo obligatorio, mientras que Euro NCAP se centra en las mejores prácticas actuales. El progreso en la legislación sobre seguridad vehicular puede ser lento, especialmente porque deben tenerse en cuenta las opiniones de todos los Estados miembros de la UE. Además, una vez en vigor, la legislación no ofrece ningún incentivo adicional para mejorar, mientras que Euro NCAP proporciona un incentivo continuo al mejorar periódicamente sus procedimientos de evaluación para estimular nuevas mejoras en la seguridad vehicular».

Antes de la introducción de Euro NCAP, los compradores de automóviles tenían poca información sobre si un automóvil era más seguro que otro; en ese momento, el Reino Unido solo exigía una prueba de choque frontal a 48 km/h (30 mph) . ^{[ 11 ]} Las primeras calificaciones de un grupo de los vehículos más vendidos se publicaron en 1997; desde entonces, Euro NCAP ha probado más de 1800 automóviles nuevos, ha publicado más de 600 calificaciones y ha ayudado a salvar más de 78 000 vidas en Europa, además de alentar a los fabricantes a construir automóviles más seguros. ^{[ 11 ]} Como resultado de Euro NCAP, los automóviles de los fabricantes europeos se han vuelto mucho más seguros a lo largo de los años. Los resultados de las pruebas se presentan comúnmente en la prensa especializada en automóviles y, a su vez, influyen enormemente en la demanda de un vehículo por parte de los consumidores. Un ejemplo notable de esto es el Rover 100 (una actualización de un diseño de 1980, comercializado inicialmente como Austin ), que después de recibir una calificación de una estrella en la clasificación de ocupantes adultos en las pruebas de 1997, sufrió bajas ventas y fue retirado de la producción poco después. ^{[ 12 ]} El Mini de BMW de 2007 tuvo su capó y faro modificados para cumplir con los últimos requisitos de seguridad para peatones. ^{[ 13 ]} En 2017, para celebrar el 20.º aniversario de Euro NCAP, probaron un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz de 2017 bajo las mismas condiciones de impacto frontal descentrado para demostrar cuánto ha avanzado la seguridad en Europa. ^{[ 14 ]}  

Desde 2019/2020, los estándares NCAP han requerido que varias funciones de asistencia al conductor se activen por defecto cada vez que se arranca el coche, indicando: «Para poder optar a la puntuación en DSM [Sistemas de Monitorización del Conductor], el sistema debe estar activado por defecto al inicio de cada trayecto y su desactivación no debe ser posible con una pulsación momentánea de un botón», y «A partir de 2020, para poder optar a la puntuación en ELK [Asistente de Mantenimiento de Carril de Emergencia], la parte ELK del sistema LSS debe estar activada por defecto al inicio de cada trayecto y su desactivación no debe ser posible con una pulsación momentánea de un botón». ^{[ 15 ]} Las implementaciones de estas funciones han sido criticadas. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Una prueba completa puede tardar hasta seis semanas: ^{[ 20 ]}

Las calificaciones de Euro NCAP consisten en puntuaciones porcentuales para Ocupantes Adultos, Ocupantes Infantiles, Usuarios Vulnerables de la Vía Pública y Sistemas de Asistencia a la Seguridad, y se presentan en una calificación general de estrellas, donde 5 es la mejor y 0 la peor.

• Seguridad de 5 estrellas : Excelente rendimiento general en protección contra colisiones y bien equipado con tecnología integral y robusta para evitar colisiones.
• Seguridad de 4 estrellas : Buen rendimiento general en protección contra colisiones y en todos los aspectos; puede incluir tecnología adicional para evitar colisiones.
• Seguridad de 3 estrellas : Protección de los ocupantes al menos promedio, pero no siempre equipada con las últimas características de prevención de colisiones.
• Seguridad de 2 estrellas : Protección nominal contra colisiones, pero carece de tecnología para evitarlas.
• Seguridad de 1 estrella : Protección marginal contra colisiones y escasa tecnología para evitarlas.
• Seguridad de 0 estrellas : Cumple con los estándares de homologación, por lo que puede venderse legalmente, pero carece de tecnología de seguridad moderna fundamental.

Algunos coches tienen calificaciones duales, ya que la más baja corresponde al vehículo con equipamiento estándar, mientras que la más alta corresponde al vehículo cuando está equipado con ciertas opciones, a menudo en forma de un paquete de seguridad. ^{[ 30 ]}

Las calificaciones NCAP son válidas para una región. Algunos autos tienen menos equipamiento estándar que los importados de otros países.

Euro NCAP Advanced es un sistema de premios lanzado en 2010 para tecnologías de seguridad avanzadas, que complementa el sistema de clasificación por estrellas existente de Euro NCAP. Euro NCAP premia y reconoce a los fabricantes de automóviles que ofrecen nuevas tecnologías de seguridad que demuestran un beneficio de seguridad científicamente probado para los consumidores y la sociedad, pero que aún no se consideran en la clasificación por estrellas ^{[ 31 ].} Al premiar las tecnologías, Euro NCAP incentiva a los fabricantes a acelerar la incorporación estándar de equipos de seguridad importantes en toda su gama de modelos. ^{[ 32 ]}

A partir de 2024, muchos automóviles hacen un uso excesivo de pantallas táctiles, por lo que esto será penalizado a partir de 2026. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Los resultados se agrupan en 13 clases cada vez más exigentes: ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 33 ] [ 39 ]}

• 1997–2002 (archivo)
• 2003–2007 (archivo)
• 2008 (archivo)
• 2009 (archivo)
• 2010–2011 (archivo)
• 2012 (archivo)
• 2013 (archivo)
• 2014 (archivo)
• 2015 (archivo)
• 2016–2017
• 2018–2019
• 2020–2022
• 2023–2025 ^{[ 40 ]}
• 2026–2028 ^{[ 41 ]}
• 2029+

Existe una clasificación diferente para los microcoches de cuatro ruedas.

Hay muchos miembros e instalaciones de prueba en toda Europa. ^{[ 42 ]}

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