Horario europeo de Thomas Cook

El Horario Ferroviario Europeo , más conocido por sus nombres anteriores, Horario Europeo Thomas Cook , Horario Continental Thomas Cook o simplemente Horario Cook , es un horario internacional de horarios de trenes de pasajeros seleccionados para cada país de Europa , junto con una pequeña cantidad de contenido similar de áreas fuera de Europa. También incluye servicios regulares de transporte marítimo de pasajeros y algunos servicios de autobús en rutas donde no hay servicio ferroviario. Excepto durante la Segunda Guerra Mundial y un período de seis meses en 2013-14, se ha publicado de forma continua desde 1873. Hasta 2013 fue publicado por Thomas Cook Publishing en el Reino Unido , y desde 1883 se publica mensualmente. ^{[ 1 ]}

En 2013, Thomas Cook suspendió la publicación del Horario , de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la compañía, y la última edición de Thomas Cook se publicó en agosto de 2013, poniendo fin a 140 años de trayectoria. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Sin embargo, en pocos meses se formó una nueva compañía, European Rail Timetable Limited, para hacerse cargo de la publicación del Horario . El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, ^{[ 4 ]} con el título de publicación ahora European Rail Timetable . ^{[ 5 ]} En 2016 se introdujeron las ediciones digitales , y el número de ediciones impresas por año se redujo de 12 a 6, pero las ediciones digitales se publicaron mensualmente a partir de entonces. A principios de 2025, el número de ediciones impresas por año se redujo aún más, a solo dos: en enero y junio de cada año (denominadas ediciones de invierno y verano), mientras que las ediciones digitales continuaron publicándose mensualmente. ^{[ 6 ]}

El horario ha sido recomendado por varios editores de guías de viaje para Europa, uno de los cuales lo describió como "la referencia ferroviaria más respetada y precisa que existe". ^{[ 7 ]}

La idea de que Thomas Cook & Son publicara un compendio de horarios de trenes y barcos de vapor para Europa continental fue propuesta por John Bredall, empleado de Cook, y aprobada por John Mason Cook, hijo del fundador de la compañía, Thomas Cook . El primer número se publicó en marzo de 1873, ^{[ 1 ]} bajo el título Cook's Continental Time Tables & Tourist's Handbook . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El primer editor , solo a tiempo parcial, fue John Bredall. El título se modificó posteriormente a Cook's Continental Time Tables, Tourist's Handbook and Steamship Tables . La publicación fue trimestral hasta principios de 1883, y mensual a partir de entonces. Excepto por una interrupción durante la Segunda Guerra Mundial , la publicación ha continuado siendo mensual desde 1883. ^{[ 1 ]} El Timetable solo ha tenido seis editores jefes en su historia. A John Bredall le sucedió en 1914 CH Davies. ^{[ 1 ]} Los editores posteriores fueron HV Francis (1946–52), John H. Price (1952–85, luego editor gerente hasta 1988), ^{[ 10 ]} Brendan H. Fox (1985–2013) y John Potter (desde 2014). Para que siga siendo lo suficientemente compacto como para que un viajero en tren pueda llevarlo fácilmente, el Horario no muestra todos los trenes programados, todas las líneas y todas las estaciones de cada país, sino todas las líneas principales y la mayoría de las líneas secundarias. ^{[ 11 ]} Siempre ha sido un libro de tapa blanda .

La Primera Guerra Mundial no interrumpió la publicación, pero durante la guerra se hizo mayor hincapié en los servicios de transporte marítimo, como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario en varios países. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial se suspendió la publicación del horario, siendo el último número anterior a la guerra el de agosto de 1939. La publicación se reanudó en 1946. ^{[ 1 ]} En junio de 2011 se publicó la edición número 1500. ^{[ 12 ]}

El principal competidor de Cook, la Guía Ferroviaria Continental de Bradshaw , también dejó de publicarse en 1939, pero no reanudó su publicación tras la guerra (una Guía de Bradshaw que cubría solo el Reino Unido se mantuvo hasta 1961). Esto mejoró el potencial para un aumento significativo en las ventas del Horario de Cook en el período de posguerra, y Thomas Cook comenzó a ofrecerlo en forma de suscripción mensual, además de vender ejemplares individuales. ^{[ 1 ]}

Aunque a lo largo de los años se han realizado pequeños cambios en el título de la publicación, todas las versiones incluían «Continental», en lugar de «Europea», desde 1873 hasta 1987, salvo un breve periodo (1977-1980) en el que la cobertura se amplió a todo el mundo y el nombre pasó a ser Thomas Cook International Timetable . La inclusión de «Continental» en el título durante tanto tiempo reflejaba el hecho de que la cobertura, durante muchos años, se limitaba principalmente a Europa continental . A partir de 1981, la mayor parte del contenido no europeo se trasladó a una nueva publicación llamada Thomas Cook Overseas Timetable . La palabra «Rail» se añadió al título relativamente hace poco, en 2005, convirtiéndola en Thomas Cook European Rail Timetable , pero su cobertura siguió incluyendo algunos contenidos no ferroviarios, como los horarios de los servicios de transporte marítimo de pasajeros y los ferris .

A partir de enero de 1919, el título se modificó ligeramente a Cook's Continental Time-Table . En 1956 se eliminó el apóstrofo y "time-table" se convirtió en una sola palabra. Los cambios de nombre posteriores se realizaron de la siguiente manera:

• Horarios de trenes Thomas Cook Continental , desde mediados de 1974 hasta 1976.
• Horarios internacionales de Thomas Cook ( ISSN 0141-2701 ), 1977-1980 
• Horarios de trenes continentales de Thomas Cook , ( ISSN 0144-7467 ), 1981–87 
• Horarios europeos de Thomas Cook ( ISSN 0952-620X ), 1988–2004 
• Horarios ferroviarios europeos de Thomas Cook (ISSN sin cambios), 2005–13
• Horario ferroviario europeo ( ISSN 1748-0817 hasta 2021), 2014– 

El nombre "Internacional" duró poco, ya que el contenido no europeo que había motivado la adopción de ese nombre se trasladó a una nueva publicación a principios de 1981, el Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475 ). ^{[ 1 ]} 

El horario continental se convirtió en el horario europeo en enero de 1988. Aunque se añadió "Ferrocarril" al título en 2005, el horario sigue incluyendo los principales servicios de transporte marítimo de pasajeros y algunos servicios de autocares (autobuses interurbanos), como antes, y su ISSN no cambió en 2005. ^{[ 1 ]}

La cobertura del Reino Unido era originalmente muy limitada, y en el período 1954-70 se excluyó por completo. La Guía Ferroviaria de Bradshaw publicaba horarios ferroviarios para Gran Bretaña desde 1839 y continuó haciéndolo hasta 1961. British Rail publicaba su propio libro de horarios, por lo que incluso después de que Bradshaw dejara de publicarlo, el Horario de Cook continuó cubriendo solo el continente. Sin embargo, a finales de esa década, Thomas Cook Publishing decidió que valdría la pena incluir en su Horario una sección que cubriera los principales servicios británicos, y en 1970 se añadieron 64 páginas de tablas para este propósito. ^{[ 1 ]}

Siguiendo el ejemplo de algunas compañías ferroviarias nacionales del continente (empezando por Italia en 1898), el uso del formato de 24 horas para los horarios de llegada y salida de los trenes fue adoptado por Cook's Timetable en diciembre de 1919. Fue el primer libro de horarios en Gran Bretaña en adoptar esta práctica. ^{[ 1 ]}

Aunque los horarios ferroviarios siempre han sido su contenido predominante, el Cook's Timetable incluyó una cantidad considerable de otra información durante las primeras décadas del siglo XX. La edición de agosto de 1939, por ejemplo, dedicó 48 de sus 520 páginas a información general sobre viajes, y las rutas regulares de transporte marítimo de pasajeros ocuparon 130 páginas. ^{[ 1 ]} En décadas posteriores, se siguió incluyendo contenido distinto a los horarios ferroviarios, pero a menor escala. Los servicios marítimos ocuparon solo entre 30 y 35 páginas en 1963 ^{[ 13 ]} y la información general sobre viajes ocupó entre 15 y 20 páginas después de la reanudación de la publicación tras la guerra.

Una sección que se incluyó regularmente durante mucho tiempo fue la que detallaba los requisitos de pasaporte y visa para cada país europeo, según correspondiera a los viajeros de diferentes países, ocupando entre 4 y 8 páginas. Otras características habituales incluían un resumen de las normas de equipaje y aduanas para cada país, información sobre divisas extranjeras y una tabla con la precipitación anual y las temperaturas máximas y mínimas mensuales promedio para cada una de las aproximadamente 150 a 200 ciudades europeas. ^{[ 14 ]} Algunas de estas características, aunque incluidas en el Horario durante más de un siglo, se redujeron en las décadas de 1990 o 2000, después de que dicha información estuviera disponible con mayor detalle en Internet, o debido a la simplificación del control fronterizo y las monedas en el marco de la Unión Europea . Alrededor de 1990 se añadió un breve glosario en cinco idiomas con palabras de uso frecuente entre los viajeros en tren. Una lista de una página de rutas panorámicas en tren es otra inclusión habitual. Desde al menos 1949 se incluye una sección de varias páginas con pequeños mapas de varias ciudades que tienen más de una estación , ^{[ 15 ] [ 16 ]} mostrando la ubicación de las principales líneas y estaciones de ferrocarril, y también mostrando las líneas de metro o tranvía que conectan las estaciones, cuando están disponibles, para ayudar a los viajeros que necesitan ir entre estaciones para continuar sus viajes. El número de ciudades cubiertas por esta sección ha variado con el tiempo, entre aproximadamente 30 y 60. ^{[ 14 ]}

Entre los cambios implementados en el período inmediatamente posterior a la guerra, se encontraba la numeración de los horarios por ruta. ^{[ 1 ]} Anteriormente, las tablas simplemente se encabezaban con los nombres de las principales ciudades servidas por la ruta. La numeración de los horarios es una práctica común ahora. Inicialmente, los mapas de cada país o región permanecieron inalterados, sin mostrar los números de los horarios. Esto cambió con la publicación del 23 de mayo de 1954, que introdujo un conjunto de 15 nuevos "mapas índice"  —en lugar de los 10 mapas incluidos anteriormente—  , todos dibujados con un nuevo estilo, que mostraban solo las líneas ferroviarias cubiertas por el Horario y con números de horario individuales marcados para cada línea en los mapas. ^{[ 17 ]}

Las secciones en las que se agrupan los horarios de ciertos tipos de servicios de larga distancia son otra característica habitual desde hace mucho tiempo, con una sección sobre " trenes con coche cama " y otra que cubre los principales trenes internacionales con nombre . ^{[ 16 ]} Después del lanzamiento de la red Trans-Europe Express (TEE), se agregó una sección que cubría solo los trenes TEE, designada Tabla 10, y esta tabla se cambió a una tabla EuroCity cuando los EC reemplazaron a la mayoría de los servicios TEE restantes entonces al comienzo del período de horario de verano de los ferrocarriles el 31 de mayo de 1987. ^{[ 18 ]}

Las ediciones de febrero a mayo incluyen una sección, al final de la publicación, con los horarios previstos para el próximo período de verano en las principales rutas internacionales, para beneficio de quienes planifican con antelación un itinerario de viaje de verano, ^{[ 7 ]} siempre que las compañías ferroviarias de los distintos países proporcionen la información con suficiente antelación para este «suplemento». Del mismo modo, las ediciones de octubre y noviembre incluyen un suplemento que muestra los horarios de invierno previstos en las principales rutas, para el período de invierno de los operadores ferroviarios. Esta práctica de incluir suplementos de verano e invierno con antelación en el Horario de Cook, entre dos y tres meses antes de que entraran en vigor dichos cambios estacionales, comenzó en 1958. ^{[ 1 ]}

Hacia 1970, los listados comenzaron a usar la ortografía local de los topónimos en lugar de las versiones anglicizadas para algunas ciudades —pero aún no para todas— para las que existía una ortografía en inglés . Por ejemplo, La Haya se convirtió en Den Haag y Múnich en München . Este cambio se realizó por etapas, no de una sola vez. Se aplicó a todas las ciudades italianas, como Florencia y Nápoles , a partir de la edición del 26 de mayo de 1974. ^{[ 19 ]} A mediados de 1975, la transición a la ortografía local de los topónimos en todo el libro se había completado. Las distancias entre estaciones, que se muestran en el horario de cada ruta, se expresaban en millas hasta la década de 1970, pero se cambiaron a kilómetros en 1976. ^{[ 20 ]}

El tamaño de página de The Timetable entre 1873 y 1939 era de 123 x 184 milímetros (4,8 pulg . × 7,2 pulg.) ^{[ 21 ]} , pero se aumentó a 152 x 249 milímetros (6,0 pulg. × 9,8 pulg.) con la reanudación de la posguerra, y posteriormente solo ha habido pequeños cambios. Actualmente, The Timetable mide 154 x 242 milímetros (6 pulg. × 10 pulg.) . El número de páginas por número varía de un número a otro, principalmente estacionalmente, y ha variado con el tiempo. Desde la década de 1930 hasta principios de la década de 1990, el tamaño de un número solía variar entre aproximadamente 400 y 520 páginas, mientras que desde mediados de la década de 1990 ha variado entre aproximadamente 560 y 600 páginas. ^{[ 14 ]}         

Durante más de 136 años, la portada del Cooks Continental (o European ) Timetable fue de color naranja (o rojo anaranjado ), pero a partir del número de octubre de 2009 se cambió a azul, ^{[ 22 ]} igual que el color utilizado para el Thomas Cook's Overseas Timetable , publicado desde 1981. Cuando la publicación pasó a manos de un nuevo editor en 2014, lo que ahora es el European Rail Timetable volvió a utilizar el rojo anaranjado para el color de la portada.

En algunos años, una parte del espacio de la portada se vendió para publicidad , incluyendo desde la década de 1940 hasta 1975 y desde 1998 hasta 2004. Desde 2005, la portada no lleva publicidad y, en los últimos años de publicación de Thomas Cook, presentaba en su lugar una fotografía en blanco y negro —que cambiaba con cada número— de un tren de uno de los ferrocarriles de Europa. ^{[ 14 ]}

En 2013, el European Timetable comenzó a incluir un artículo de la Ruta del Mes en cada edición mensual; este artículo presenta relatos de viajes que describen un trayecto ferroviario europeo en particular, generalmente con referencias cruzadas a los números de mesa específicos en la sección de horarios del libro. La publicación original, publicada de forma independiente desde marzo de 2014 y ahora titulada European Rail Timetable, continúa incluyendo la Ruta del Mes en cada número. Desde principios de 2015, la Ruta del Mes se complementó con un segundo artículo narrativo en cada número; esta sección adicional ofrece consejos para planificar viajes y comprar billetes y se publica bajo el título de Consejo del Mes .

Aunque la cobertura se limitaba principalmente a Europa continental , al menos desde la década de 1960 se dedicaron algunas páginas a las principales rutas de otras áreas, sobre todo adyacentes a Europa. Por ejemplo, en el número de febrero de 1967, 16 de sus 440 páginas totales se dedicaron a los horarios ferroviarios de la URSS y el Lejano Oriente, Turquía y todos los países de Oriente Medio y el Norte de África que contaban con algún servicio ferroviario regular. ^{[ 23 ]} La cobertura no europea se amplió en la década de 1970. Los horarios de Amtrak , en Estados Unidos, se añadieron en 1972, después de que Amtrak contratara a Thomas Cook & Son Ltd. como agente de ventas y pagara para que sus horarios se incluyeran en el Timetable . En 1974, también se había añadido el servicio de Canadian National . Sin embargo, en total, la sección de Estados Unidos y Canadá seguía ocupando solo 10 páginas en un libro de 520 páginas. ^{[ 19 ]}

Un cambio más sustancial se implementó a principios de 1977, cuando se amplió la cobertura a nivel mundial y se cambió el título de Thomas Cook Continental Timetable a Thomas Cook International Timetable . La nueva información para países no europeos era mucho más concisa que la de Europa, pero aun así el cambio añadió 80 páginas a la publicación. La tirada mensual superó los 20 000 ejemplares en el verano de 1977. ^{[ 1 ]}

En enero de 1981, el contenido no europeo se eliminó y se incluyó en una nueva publicación bimensual titulada Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475 ), que tenía un promedio de 420 páginas e incluía muchos más servicios de autobuses en países donde el servicio ferroviario interurbano era muy limitado o inexistente. ^{[ 1 ]} Con este cambio, el libro principal de horarios volvió a llamarse Thomas Cook Continental Timetable . El Overseas Timetable se publicó durante 30 años, pero dejó de publicarse a finales de 2010. ^{[ 24 ]} 

A partir de principios de la década de 1990, también se publicaron ediciones trimestrales del European Timetable , subtituladas «Ediciones para viajeros independientes» y que contenían 32 páginas adicionales de información de viaje. Posteriormente, la frecuencia de estas ediciones se redujo a dos veces al año, solo para los períodos de verano e invierno. Estas ediciones están destinadas principalmente a la venta en librerías ^{[ 1 ]} y cada una tiene un ISBN distinto , además del ISSN del título de la serie. Tienen una fotografía a todo color en la portada, en comparación con la fotografía en blanco y negro de la portada del European Timetable regular .

En agosto de 2011, aproximadamente ocho meses después de que cesara la publicación del Overseas Timetable , se añadió una nueva sección llamada "Más allá de Europa" al European Timetable . Esta sección aparece en cada número, pero rota entre seis regiones diferentes del mundo fuera de Europa, incluyéndose cada área solo dos veces al año, con seis meses de diferencia. ^{[ 25 ]}

En 1985 se introdujo una edición japonesa del Horario Europeo , publicada dos veces al año (denominadas ediciones de primavera y verano) e impresa por una empresa diferente, bajo un acuerdo de licencia con Thomas Cook Publishing. Posteriormente, la frecuencia aumentó a trimestral, pero luego volvió a ser semestral. Las tablas de horarios de trenes permanecieron prácticamente sin cambios, pero las secciones de información general y los párrafos introductorios al comienzo de cada sección se tradujeron al japonés. De 2000 a 2009, se publicó una edición mensual en alemán , producida directamente por Thomas Cook Publishing, bajo un acuerdo con Deutsche Bahn (Ferrocarriles Alemanes), titulada Kursbuch Europa . A diferencia de la versión japonesa, esta edición difería solo ligeramente de la versión en inglés, con una breve introducción en alemán y un diseño de portada diferente. ^{[ 1 ]}

El 1 de julio de 2013, Thomas Cook anunció que dejaría de publicar el Horario y todas sus demás publicaciones, de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la compañía. ^{[ 26 ]} La última edición de Thomas Cook del Horario se publicó en agosto de 2013. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Sin embargo, a finales de octubre se anunció que la publicación se reanudaría, independientemente del Grupo Thomas Cook, en febrero de 2014 como resultado de los acuerdos alcanzados que permitieron la formación de una nueva compañía para tal fin, European Rail Timetable Limited. ^{[ 27 ] [ 3 ]} La nueva compañía era propiedad de John Potter, quien había sido miembro del antiguo equipo editorial. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La nueva versión no incluía Thomas Cook en su título. El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, con el título de publicación ahora como European Rail Timetable . ^{[ 5 ] [ 28 ]}

Tras la reanudación de la publicación bajo la nueva empresa, los horarios impresos volvieron a publicarse mensualmente, con ediciones especiales de verano e invierno cada año. En mayo de 2016, se introdujo una versión digital del Horario . Al mismo tiempo, la empresa anunció la descontinuación de la edición regular de junio y su sustitución por la edición de verano, que contiene páginas adicionales de información de viaje. ^{[ 29 ]}

Más adelante en 2016, el número de ediciones impresas mensuales publicadas por año se redujo de 12 a seis: en febrero, abril, junio (como la edición de "verano"), agosto, octubre y diciembre (edición de "invierno"). El primer mes en el que solo se publicó una edición digital, y no una impresa, fue noviembre de 2016. ^{[ 30 ]}

Thomas Cook finalmente quebró el 23 de septiembre de 2019. ^{[ 31 ]} El Timetable no se vio afectado, ya que era independiente de Thomas Cook desde 2014 y continúa publicándose.

En otoño de 2021, en respuesta a una caída generalizada de los viajes durante la pandemia de COVID-19 , que a su vez afectó la situación financiera de ERT, la empresa redujo el número de ediciones impresas anuales de seis a cuatro (una por temporada), pero las ediciones digitales continuaron publicándose mensualmente. ^{[ 32 ]} Con ese cambio, se suspendió el uso del Número Internacional Normalizado de Publicaciones Seriadas (ISSN) que se utilizaba desde hacía tiempo en el horario para las publicaciones periódicas y, en su lugar, a cada edición impresa se le asigna un Número Internacional Normalizado de Libros (ISBN) . El editor cambió a papel más fino para las ediciones impresas a principios de 2023, ^{[ 33 ]} pero en enero de 2025 (a partir de la edición de invierno de 2024/2025) cambió a papel "mucho más grueso". ^{[ 34 ]}

El número de ediciones impresas anuales se redujo aún más a principios de 2025, a dos: en enero y junio de cada año (denominadas ediciones de invierno y verano), mientras que las ediciones digitales continuaron publicándose mensualmente. ^{[ 6 ]}

Entre los usuarios y compradores del Horario se incluyen viajeros independientes (tanto turistas como viajeros de negocios), agentes de viajes , librerías , bibliotecas y aficionados al ferrocarril . El Horario ha sido sugerido como una referencia útil por escritores de viajes en diversos medios, como The New York Times , ^{[ 35 ]} y por muchos autores de guías de viaje reconocidos . Fodor's ha recomendado el Horario de Cook para viajeros a Europa que "quieren estar realmente informados sobre los horarios de trenes en Europa", ^{[ 36 ]} mientras que Let's Go Travel Guides lo ha llamado "la referencia definitiva" para viajeros en tren en el continente. ^{[ 11 ]} En Europe Through the Back Door 2005 , Rick Steves escribió que el Horario Europeo de Thomas Cook es una opción a considerar para cualquier viajero en tren que prefiera el formato de libro a las fuentes de Internet, al planificar o realizar un viaje. ^{[ 37 ]} El editor de guías Stephen Birnbaum describió el Horario en 1991 como "un compendio extenso y detallado de los servicios ferroviarios europeos, nacionales e internacionales, que constituye la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe". ^{[ 7 ]} También ha sido recomendado por el sitio web de viajes The Man in Seat Sixty-One . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Un escritor de un género diferente, el novelista británico Malcolm Pryce , incluyó el Horario Europeo de Thomas Cook como una de sus "lecturas" favoritas relacionadas con los viajes y sugirió que atraería a aquellos que sienten nostalgia por el romanticismo de los viajes en tren. ^{[ 38 ]}

• Transporte ferroviario en Europa
• Guía oficial de los ferrocarriles
• Lista de publicaciones periódicas relacionadas con el ferrocarril
• Manuales de viaje de Cook

• Sitio web oficial