Alicia de la Evasión

El Eviation Alice es un avión eléctrico diseñado para acomodar a nueve pasajeros y dos tripulantes. Desarrollado inicialmente en Israel , ^{[ 5 ]} su construcción incorpora un 95 % de material compuesto , está propulsado por dos motores eléctricos y tiene una cola en T. El prototipo realizó su primer vuelo el 27 de septiembre de 2022. ^{[ 6 ]} A partir de 2025, la empresa y el avión se encuentran en pausa indefinida.

Eviation fue fundada en 2015 por Omer Bar-Yohay, Omri Regev y Aviv Tzidon. ^{[ 7 ]} Las asociaciones de riesgo compartido han permitido que el trabajo avance. ^{[ 8 ]}

En febrero de 2018, se realizó un vuelo de prueba con un modelo a escala de UAV de 290 kg (650 lb ) para validar la aerodinámica y los controles de vuelo . ^{[ 8 ]} Kokam fue seleccionado para suministrar baterías de polímero de litio tipo bolsa para alimentar el prototipo a escala real. ^{[ 8 ]} Se inició el trabajo en el sistema de energía y el tren de transmisión. ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

Eviation se asoció con la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle para lanzar un programa de investigación y desarrollo en la primavera de 2019 en su campus de Prescott, Arizona . ^{[ 10 ]} El programa se centraría en el análisis, la validación y las pruebas de rendimiento, junto con el diseño preliminar y las pruebas a subescala de futuros conceptos de propulsión eléctrica y diseño de fuselaje. ^{[ 10 ]}

A principios de 2019, Eviation había conseguido 200  millones de dólares de inversión para cubrir la certificación y la producción mientras se ensamblaba el primer prototipo en Vannes , al noroeste de Francia. ^{[ 11 ]} En abril de 2019, Eviation seleccionó los motores eléctricos magniX magni250 de 375 shp (280  kW) que giran a 1900 rpm como una opción de energía alternativa a los motores Siemens de 260  kW. ^{[ 12 ]}

En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , se exhibió una réplica estática a tamaño real de Alice. ^{[ 13 ]}

Se anunció el primer cliente de aerolínea: Cape Air , con sede en Hyannis, Massachusetts . ^{[ 14 ]} Cape Air encargó 92 aeronaves, con un precio de 4 millones de dólares cada una. ^{[ 15 ]} El inversor de magniX, Clermont Group, de Singapur, adquirió una participación del 70 % en Eviation Aircraft en agosto de 2019. ^{[ 16 ]} Para octubre de 2019, dos empresas estadounidenses habían encargado más de 150 aeronaves Alice. ^{[ 17 ]} Muchos pedidos están respaldados por pagos iniciales firmes pero reembolsables. ^{[ 18 ]} Aún se necesitaba una inversión adicional de 500 millones de dólares para comenzar la producción en serie. ^{[ 17 ]}  

El 22 de enero de 2020, se produjo un incendio y el prototipo quedó destruido, ^{[ 19 ] [ 20 ]} pero nadie resultó herido. ^{[ 21 ]} El incendio se originó en un compartimento de baterías bajo el piso, ubicado en el "área del operador/pasajero". ^{[ 22 ]}

El 18 de mayo de 2020, GKN Aerospace anunció su asociación con Eviation para el diseño y la fabricación del ala, el empenaje y el sistema de interconexión del cableado eléctrico de los fuselajes Alice posteriores. ^{[ 23 ]}

Rediseño de 2021

Para diciembre de 2020, Eviation esperaba realizar el vuelo de un diseño modificado de Alice en 2021, con los motores de las puntas de las alas reubicados, antes de la certificación en la segunda mitad de 2023. ^{[ 24 ]}

En julio de 2021, Eviation presentó la configuración actualizada con una cola en T y dos motores eléctricos magni650 de 850  hp (634  kW) a cada lado del fuselaje trasero, con el objetivo de realizar el primer vuelo ese mismo año. ^{[ 25 ]} Debería tener una velocidad de crucero de 220 nudos (407  km/h, en lugar de 240 nudos), un alcance de 440 millas náuticas, 100 millas náuticas (185  km) menos que antes, estar propulsado por una batería de iones de litio de 820 kWh que pesa 3720  kg (8200  lb), en lugar de una batería de 920 kWh que pesa 3600  kg, tendría un  peso máximo de despegue de 6350 kg, en lugar de 6668  kg, un techo de altitud de 32 000  pies y una carga útil máxima de 1134  kg. ^{[ 25 ]}

Las pruebas de taxi del primer modelo de producción comenzaron en diciembre de 2021 en el Aeropuerto Municipal de Arlington , al norte de Seattle . ^{[ 26 ]} En junio de 2022, se anunció que el prototipo Alice se trasladaría al Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake, Washington , donde se esperaba que el primer vuelo tuviera lugar en el verano de 2022. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La aeronave realizó su primer vuelo el 27 de septiembre de 2022. ^{[ 4 ]} Tras el primer vuelo de prueba, Eviation anunció que había revisado el alcance propuesto de 440  nm a 250  nm. La fecha prevista de entrada en servicio se ha retrasado hasta 2027. ^{[ 3 ]} Antes de esta reducción de alcance, la autonomía con MTOW se había previsto en 2,8 h. ^{[ 29 ]}

Originalmente se planificaron dos variantes del Alice. ^{[ 33 ]} El modelo inicial, sin presurizar, estaba destinado a operaciones de taxi aéreo , con energía almacenada en una batería de iones de litio . Eviation estaba trabajando en la construcción de un prototipo programado para volar a principios de 2019. ^{[ 33 ]} En 2017, un segundo modelo presurizado iba a ser un avión ejecutivo ER de alcance extendido disponible para 2023 por $2.9 millones, con una batería de aluminio-aire  más potente con un amortiguador de polímero de litio , una cabina presurizada a 1200 m (4000 pies) a FL 280, aviónica G5000 , un crucero de 444 km/h (240 nudos) y un alcance de 1367 km (738 millas náuticas) . ^{[ 33 ]} En octubre de 2019, Eviation describió solo el Alice Commuter presurizado con una velocidad de crucero de 260 nudos (480 km/h) . ^{[ 34 ]}        

Con celdas de 260 Wh/kg, la capacidad de la batería de 900 kWh ( 3460 kg, 7630 lb ) se estima inicialmente para dar al diseño un alcance de 540–650 nmi (1000–1200 km) a 240 nudos y 10000 ft (3048 m) . ^{[ 8 ]} Se prevé que esto aumente a medida que mejore la tecnología de las baterías. ^{[ 8 ]} Las baterías se han probado a más de 1000 ciclos, equivalentes a 3000 horas de vuelo. Luego requerirán reemplazo a un costo de $250 000, que es la mitad del costo operativo directo y similar a una revisión de un motor de pistón . ^{[ 8 ]} Según los precios de la electricidad industrial de EE. UU. , el costo operativo directo con nueve pasajeros y dos tripulantes, volando a 240 nudos (440 km/h) , se afirma que es de $200 por hora, lo que se compara con $600–1000 por hora para aeronaves existentes de precio de compra similar como el Cessna 402s , Pilatus PC-12 y Beechcraft King Air , para operaciones en rutas de menos de 500 millas náuticas (930 km) . ^{[ 8 ] [ 11 ]} El 45 % de las rutas aéreas se encuentran dentro de su rango de 565 millas náuticas (1050 km) a 260 nudos (482 km/h), o el 55 % de los vuelos de aerolíneas según los datos de Cirium de Flightglobal . ^{[ 12 ]}            

El tren de transmisión eléctrico tendrá un voltaje más alto que los sistemas eléctricos actuales. ^{[ 8 ]} Dos motores eléctricos magni650 de 850 hp (630 kW) impulsarán dos hélices montadas en la parte trasera del fuselaje. ^{[ 25 ]} La aeronave no presurizada tiene un fuselaje inferior plano. ^{[ 8 ]} La empresa italiana Magnaghi Aeronautica suministra el tren de aterrizaje y ya ha producido el tren para el Piaggio P.180 Avanti de tamaño similar . ^{[ 8 ]} Se construirá con tecnología existente, incluyendo una estructura de material compuesto , propulsión de dos motores eléctricos magniX ^{[ 25 ]} y sistemas de control de vuelo de Honeywell , incluyendo aterrizaje automático . ^{[ 10 ]} Con 3700 kg (8200 lb), las baterías representan el 60% del peso de despegue de la aeronave. ^{[ 14 ]} La fabricación está prevista en EE. UU. ^{[ 13 ]}    

La empresa planea que la recarga se realice mediante vehículos de carga móviles, similares a los camiones cisterna de combustible para aviación. Se espera que cada hora de vuelo requiera un tiempo de carga de 30 minutos. ^{[ 10 ] [ 35 ]} Las celdas son similares a las de las baterías de la industria automotriz . ^{[ 24 ]}

En 2024, Eviation reveló que había obtenido más de 600 cartas de intención (LOI) para aeronaves por un valor estimado de 5 mil millones de dólares, y algunos de esos acuerdos incluían depósitos. La compañía espera comenzar a convertir las LOI en pedidos en firme una vez que haya finalizado la selección de proveedores para las aeronaves. ^{[ 31 ]}

Los primeros clientes potenciales para el Alice fueron Cape Air , una aerolínea regional que presta servicios en el noreste de Estados Unidos y el Caribe. ^{[ 36 ]} En agosto de 2021, Deutsche Post anunció que había encargado 12 aeronaves para que DHL las utilizara para transportar carga, con entrega prevista a partir de 2024. ^{[ 37 ] [ 38 ]} En abril de 2022, Eviation declaró que Cape Air firmó una carta de intención para la compra de 75 aviones. ^{[ 39 ]} En septiembre de 2022, GlobalX Airlines firmó una carta de intención para un pedido de 50 aeronaves, con entregas a partir de 2027. ^{[ 40 ]} En enero de 2023, la aerolínea regional mexicana Aerus encargó 30 aeronaves. ^{[ 41 ]}

Datos de Eviation ^{[ 42 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 9 pasajeros
• Longitud: 17,4  m (57  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 19,2  m (63  pies 0  pulgadas)
• Altura: 3,84  m (12  pies 7  pulgadas)
• Peso máximo al despegue: 8.346  kg (18.400  lb)
• Carga útil para pasajeros: 1.134  kg (2.500  lb)
• Carga útil: 1.179  kg (2.600  lb) ^{[ 43 ]}
• Planta motriz: 2 unidades de propulsión eléctrica magniX magni650, 700  kW (940  hp) cada una.

Actuación

• Velocidad máxima: 480  km/h (300  mph, 260  nudos)
• Alcance: 460  km (290  mi, 250  nmi) VFR, 30 min. de reserva, LRC, MTOW
• Longitud de la pista de despegue: 840  m (2750  pies)
• Distancia de aterrizaje: 620  m (2040  pies)

• Lista de aeronaves eléctricas
• Tecnam P-Volt : proyecto italiano de avión eléctrico suspendido 
• Zunum Aero – Fabricante de aeronaves 

• Sitio web oficial