Empresa de fabricación y suministro de motores Excelsior

Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company fue un fabricante estadounidense de motocicletas que operó en Chicago desde 1907 hasta 1931. ^{[ 1 ]} Fue adquirido por Ignaz Schwinn , propietario del fabricante de bicicletas Arnold, Schwinn & Co. en 1912. ^{[ 2 ]} En 1912, una Excelsior fue la primera motocicleta en ser cronometrada oficialmente a una velocidad de 100 mph. ^{[ 3 ]} La Henderson Motorcycle Company se convirtió en una división de Excelsior cuando Schwinn compró Henderson en 1917. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Para 1928, Excelsior estaba en tercer lugar en el mercado estadounidense de motocicletas detrás de Indian y Harley-Davidson . La Gran Depresión convenció a Schwinn de ordenar el cese de las operaciones de Excelsior en septiembre de 1931.

Excelsior BigX

El pilar de la producción de Excelsior durante la década de 1910 y hasta la de 1920 fue el modelo BigX de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) . Este tenía un motor bicilíndrico en V con admisión sobre escape , primero con transmisión por correa, luego con caja de cambios de 2 velocidades y posteriormente de 3 velocidades . Los colores eran gris con paneles rojos a principios de la década de 1910, el "Modelo Militar" de finales de la década de 1910 era de color caqui (un tono verde-marrón) y los modelos de la década de 1920 eran de un azul muy oscuro con finas rayas doradas. Muchos se exportaron, recibiendo Europa y Australia varios envíos. Un número muy reducido de motocicletas BigX se fabricó con motores de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) en la década de 1920. La producción de la BigX continuó hasta 1924, cuando fue reemplazada por la Super X.

Excelsior Super X

Excelsior lanzó su modelo Super X en 1925. La Super X fue la primera motocicleta estadounidense con un motor bicilíndrico en V de 45 pulgadas cúbicas (737 cc ) . ^[¹^] La Super X fue concebida como una competidora de la Indian Scout , más pequeña . ^[⁵^] En respuesta a la popularidad de la Super X, Indian primero aumentó la capacidad de la Scout a 45 pulgadas cúbicas (737 cc) y luego presentó la nueva Indian 101 Scout , ^[⁶^] mientras que Harley-Davidson presentó su motocicleta de 45 pulgadas cúbicas (737 cc) , el Modelo D.

Fin de la producción

En 1929, el desplome de la bolsa y la consiguiente Gran Depresión provocaron una caída en picado de las ventas de motocicletas. En el verano de 1931, Schwinn convocó a los jefes de sus departamentos a una reunión en Excelsior. Les dijo sin rodeos, sin previo aviso: «Señores, hoy cerramos». Schwinn creía que la Depresión podría prolongarse fácilmente durante ocho años, e incluso empeorar. A pesar de tener la cartera de pedidos llena, había decidido reducir sus compromisos comerciales al negocio principal de la fabricación de bicicletas. Todas las operaciones de motocicletas en Excelsior cesaron en septiembre de 1931. ^{[ 7 ]}

Véase también

Referencias

1 2 3 Wilson, Hugo (1993). «Otros clásicos». El libro definitivo de motocicletas . Londres, Reino Unido: Dorling Kindersley. pág. 41. ISBN 0-7513-0043-8.
↑ Wilson, Hugo (1995). «El AZ de las motocicletas». La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pág . 58. ISBN 0-7513-0206-6La empresa fue adquirida por el fabricante de bicicletas Ignatz Schwinn en 1912, quien permaneció al mando hasta que finalizó la producción de Excelsior en 1931 .
↑ Hatfield, Jerry (2006). «Excelsior». Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981: The Only Book to Fully Chronicle Every Bike Ever Built . Iola, WI USA: Krause Publications. p. 97. ISBN 978-0-89689-949-0LCCN 2005922934. Consultado el 13 de enero de 2013. El momento culminante de los logros deportivos de Excelsior ocurrió a finales de 1912, cuando el piloto Lee Hummiston se convirtió en el primer motociclista del mundo en alcanzar oficialmente las 100 mph.
↑ Hatfield, págs. 76-77
↑ Pioneros de las carreras de motocicletas estadounidenses por Daniel K. Statnekov, Capítulo 22
↑ Wilson, Hugo (1995). «El AZ de las motocicletas». La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 104-105 . ISBN 0-7513-0206-6Cuando Excelsior creó la clase de 45 pulgadas cúbicas con la introducción de su modelo Super X en 1925 (ver pág. 59), Indian respondió con una versión de 45 pulgadas cúbicas del Scout, con mayor diámetro y carrera, presentada junto con el modelo original en 1927 .
↑ Historia de Henderson (consultado el 12 de abril de 2010)

Enlaces externos

[UltMoto41-1] 1 2 3 Wilson, Hugo (1993). «Otros clásicos». El libro definitivo de motocicletas . Londres, Reino Unido: Dorling Kindersley. pág. 41. ISBN 0-7513-0043-8.

[EncycloMoto58-2] Wilson, Hugo (1995). «El AZ de las motocicletas». La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pág . 58. ISBN 0-7513-0206-6La empresa fue adquirida por el fabricante de bicicletas Ignatz Schwinn en 1912, quien permaneció al mando hasta que finalizó la producción de Excelsior en 1931 .

[StandCat97-3] Hatfield, Jerry (2006). «Excelsior». Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981: The Only Book to Fully Chronicle Every Bike Ever Built . Iola, WI USA: Krause Publications. p. 97. ISBN 978-0-89689-949-0LCCN 2005922934. Consultado el 13 de enero de 2013. El momento culminante de los logros deportivos de Excelsior ocurrió a finales de 1912, cuando el piloto Lee Hummiston se convirtió en el primer motociclista del mundo en alcanzar oficialmente las 100 mph.

[4] Hatfield, págs. 76-77

[AmericanMotoRacing22-5] Pioneros de las carreras de motocicletas estadounidenses por Daniel K. Statnekov, Capítulo 22

[EncycloMoto104-6] Wilson, Hugo (1995). «El AZ de las motocicletas». La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 104-105 . ISBN 0-7513-0206-6Cuando Excelsior creó la clase de 45 pulgadas cúbicas con la introducción de su modelo Super X en 1925 (ver pág. 59), Indian respondió con una versión de 45 pulgadas cúbicas del Scout, con mayor diámetro y carrera, presentada junto con el modelo original en 1927 .

[7] Historia de Henderson (consultado el 12 de abril de 2010)

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