E-470

La E-470 es una autopista de peaje de acceso controlado de 76 kilómetros (47 millas) de longitud que atraviesa la parte oriental del área metropolitana de Denver, en el estado estadounidense de Colorado . Constituye la mitad oriental de la circunvalación 470, que da servicio a Meridian , Parker , Aurora , el Aeropuerto Internacional de Denver y Brighton . 

La carretera de peaje no es ni una carretera estatal ni una autopista interestatal , sino que es propiedad de la Autoridad de Carreteras Públicas E-470 , que está controlada por una junta directiva de ocho funcionarios electos de ocho gobiernos locales, y es mantenida por ella. La construcción y operación no implican fondos ni impuestos estatales o federales, con la excepción de una tarifa de $10 ^{[ 2 ]} que originalmente se cobraba en los registros de vehículos para los residentes de los condados de Arapahoe , Adams y Douglas . Históricamente,El 86% ± 2% de los ingresos de la carretera han provenido de peajes. ^{[ 3 ]}

La E-470 ofrece una ruta alternativa norte-sur hacia la Interestatal 25 (I-25) para los viajeros que deseen evitar Denver por el este. La autopista de peaje comienza en el cruce de la I-25 con la Carretera Estatal  470 (SH  470, C-470) en Lone Tree y se extiende hacia el este a través de la comunidad no incorporada de Meridian y al sur del Aeropuerto Centennial . Luego pasa por el lado norte de Parker, con un cruce con la SH  83 (Parker Road) antes de continuar hacia el este hasta Southlands , un centro comercial al aire libre en el sureste de Aurora. A continuación, gira hacia el norte a través de Aurora, pasando al este de la Base de la Fuerza Espacial Buckley antes de conectar con la I-70 , formando un cruce de paso. La autopista continúa hacia el norte, pasando al oeste del Aeropuerto Internacional de Denver y conectando con Peña Boulevard en un cruce de trébol completo para brindar acceso al aeropuerto. La E-470 continúa hacia el norte y luego gira hacia el oeste, entrando en las afueras de Brighton y haciendo un intercambio con la I-76 y luego con la US Highway  85 (US  85) cerca de la comunidad no incorporada de Henderson antes de llegar al extremo norte en el intercambio con la I-25, donde la carretera de peaje continúa hacia el oeste como Northwest Parkway al norte de Thornton .

La entidad cuasi gubernamental que administra la autopista, la Autoridad de la Autopista Pública E-470, está compuesta por ocho jurisdicciones miembros: los condados de Adams, Arapahoe y Douglas, las ciudades de Aurora, Brighton, Commerce City y Thornton, y el municipio de Parker. Además de todas estas jurisdicciones, la E-470 también atraviesa la ciudad y el condado de Denver , cerca del Aeropuerto Internacional de Denver . Los miembros afiliados sin derecho a voto de la Autoridad, a los que la autopista no presta servicio directamente, son las ciudades de Arvada , Lone Tree y Greeley ; el condado de Weld ; y la ciudad y el condado de Broomfield . Los miembros ex officio son el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG), el Consejo Regional de Calidad del Aire y el Distrito Regional de Transporte (RTD). La sede de la Autoridad se encuentra en Aurora.

La tarifa de peaje en la E-470 para vehículos que no tienen transpondedores de peaje automatizados ExpressToll es aproximadamente $0.37 por milla ($0.23/km) . Además de 19 intercambios de peaje de rampa, hay cinco pórticos de peaje de línea principal a lo largo de la ruta de 47 millas (76 km) y el peaje de automóvil de pasajeros sin descuento para pasar cada estación de línea principal es de $4.15 o $4.50; las tarifas con descuento son de $2.70 o $2.95. ^{[ 4 ]} Los conductores con cuentas ExpressToll, el servicio de cobro de peaje automatizado de la E-470 y transpondedores montados en su vehículo ahorran un 20 por ciento en las tarifas de peaje publicadas a lo largo de la E-470. ^{[ 5 ]} Las estaciones de peaje ya no aceptan efectivo; la E-470 fue una de las primeras autopistas en los EE. UU. en implementar el peaje electrónico a velocidad de autopista completa . ^{[ 6 ]} En cuanto al peaje por matrícula (para vehículos sin transpondedores ExpressToll), las cámaras en cada estación fotografían la matrícula delantera y trasera de cada vehículo. Se envía una factura por correo aproximadamente 30 días después al propietario registrado del vehículo de acuerdo con la ley estatal. ^{[ 7 ]}   

Las compañías de alquiler de coches en el Aeropuerto Internacional de Denver han sido acusadas de cobrar de más a visitantes desprevenidos por peajes no pagados debido al sistema de cobro electrónico de la carretera. ^{[ 8 ]}

ExpressToll también forma parte del Centro de Interoperabilidad de Estados Unidos Central. Las autopistas de peaje incluidas son la Autopista de Peaje de Kansas (a través de K-TAG ), el sistema de la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma a través de Pikepass , el sistema de la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas (NTTA) a través de TollTag y el sistema TxTag , el sistema de la Autoridad de Autopistas de Peaje del Condado de Harris (HCTRA) en Houston a través de EZ TAG y el sistema Florida's Turnpike Enterprise (FTE) a través de SunPass .

Las etiquetas de peaje aceptadas en la E470 incluyen: ExpressToll, EZ-TAG, TollTag, TxTag, K-TAG, Pikepass y SunPass. Si no se cuenta con una etiqueta de peaje compatible, se puede facturar a los conductores la tarifa de peaje más alta correspondiente a la matrícula. ^{[ 9 ]}

La E-470 es la parte oriental de lo que originalmente se planeó como la Interestatal  470 ( I-470 ), una circunvalación exterior completa para el área metropolitana de Denver propuesta por el CDOT en la década de 1960. Después de la finalización de la SH  470 , los planes para la extensión oriental cobraron impulso en la década de 1980, cuando Denver avanzó con los planes para un nuevo aeropuerto internacional en su corredor. Reconociendo el potencial de desarrollo de la autopista, varios gobiernos locales se unieron para crear la Autoridad de la Autopista Pública E-470, una entidad cuasi gubernamental que construiría la autopista. En 1987, la Ley de la Autoridad de la Autopista Pública fue aprobada por la Legislatura del Estado de Colorado , otorgando a la Autoridad de la Autopista Pública E-470 el poder para hacer todo lo necesario para planificar, diseñar, financiar, construir y operar la autopista de peaje. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La autopista se financiaría a través de peajes, una rareza relativa en el oeste de los Estados Unidos.

El primer tramo, entre la I-25 al sur y Parker Road en el condado de Douglas, se abrió al tráfico el 1 de junio de 1991. El cobro de peaje comenzó el 15 de julio, convirtiendo a la E-470 en la primera autopista de EE. UU. en implementar el peaje electrónico en vía abierta. ^{[ 12 ]} La autopista se abrió segmento por segmento hasta que el tramo final que conecta con la I-25 al norte en el condado de Adams se abrió el 3 de enero de 2003. ^{[ 13 ]}

En sus primeros años, el tráfico era escaso, ya que el tramo construido era corto y atravesaba una zona prácticamente sin urbanizar. Con la inauguración del Aeropuerto Internacional de Denver en 1995, la E-470 se convirtió en una ruta directa al aeropuerto desde la zona sur del área metropolitana, que experimentaba un rápido crecimiento. Tras su finalización, la autopista proporcionó el mismo acceso al norte de Colorado, una zona de gran crecimiento. Sin embargo, quizás el crecimiento más significativo de la región se produzca en el propio corredor de la E-470, que ha propiciado numerosas anexiones por parte de las ciudades que lo conforman; Commerce City ha duplicado su superficie en previsión de este nuevo desarrollo. En las próximas décadas, se prevé la llegada de 250.000 nuevos residentes a lo largo del corredor de la E-470 solo en Aurora, lo que prácticamente duplicaría la población de esa ciudad.

Hasta 2006, la E-470 tenía cuatro intersecciones con semáforos con la I-70 y sus vías periféricas, que a menudo se congestionaban en las horas pico. En 2006, la vía principal de la E-470 se reubicó aproximadamente un cuarto de milla ( 0,40 km ) al oeste para evitar los semáforos y proporcionar una circulación fluida para los usuarios de peaje. El tráfico que accede a la I-70 por la rampa continúa utilizando el intercambiador con semáforos, excepto el tráfico de la E-470 en dirección norte hacia la I-70 en dirección oeste, que utiliza un paso elevado. El complejo del intercambiador elevado I-70/E-470 en Aurora fue reconocido por el Design Build Institute of America (DBIA) con un Premio Nacional de Diseño y Construcción en 2008. 

En noviembre de 2014, se inauguró un intercambiador adicional en la calle Quebec en Thornton. ^{[ 14 ]}

En abril de 2016, la E-470 inició las obras de construcción para ampliar un tramo de ocho millas (13 km) de la autopista de peaje a tres carriles en cada dirección entre Parker Road y Quincy Avenue en el sureste de Aurora. El proyecto de 90 millones de dólares (equivalente a 113 millones de dólares en 2024 ^{[ 15 ]} ) se completó en diciembre de 2017. ^{[ 16 ]} Según el Informe Anual de la E-470 de 2015 (página 3), "La ampliación se está construyendo ahora para anticiparse al aumento del volumen de tráfico futuro, que ha tenido un crecimiento de dos dígitos en cada uno de los últimos tres años".  

• Portal de Colorado
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Sitio web oficial
• Estudio de caso de la Administración Federal de Carreteras
• La saga de la autopista 470 de Denver