Carreteras en Polonia

A partir del 1 de julio de 2026, los tramos operativos de las autopistas presentan las siguientes secciones transversales:

• 7% (398  km) – autopistas y autovías con 2×3 o (ocasionalmente) 2×4 o más carriles,
• 90% (5041  km) – autopistas y autovías con 2×2 carriles,
• 3% (149  km) – autopistas de un solo carril, de las cuales 55  km tienen fragmentos de doble carril (2×2) alrededor de los intercambiadores.

Todas las autopistas de un solo carril se construyen con espacio reservado para una posible ampliación a doble carril, y todos los puentes sobre dichas autopistas están preparados para albergar el segundo carril. Se prevé que la mayoría de estos tramos se amplíen a su perfil completo para 2033, con la excepción de S1 (cerca de la frontera con Eslovaquia ) y S22 (cerca de la frontera con el óblast de Kaliningrado ), donde actualmente no se prevé la ampliación. ^{[ 4 ]}

Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir con los parámetros técnicos definidos por la ordenanza del ministerio. A fecha de 2026, aún persiste un caso notable de una carretera que no cumple con los estándares:

• La A4 en el tramo Krzyżowa – Wrocław (103  km) fue construida entre 1934 y 1937 (en aquel entonces territorio de la Alemania nazi ) y renovada entre 2002 y 2006. La carretera recibió una nueva superficie de alta calidad, pero su geometría se mantuvo sin cambios y se conservaron muchos pasos elevados sobre la autopista. En consecuencia, este tramo carece de carriles de emergencia y el límite de velocidad se redujo a 110  km/h. Su reconstrucción completa (y ampliación a tres carriles por sentido) está prevista para los años 2027-2031. ^{[ 25 ]}

• Los peatones, las bicicletas, los ciclomotores y los vehículos agrícolas no están permitidos en las autopistas.
• La velocidad mínima en autopistas es de 40  km/h, excepto en circunstancias extraordinarias (por ejemplo, nieve, hielo o un coche averiado).
• Está prohibido detenerse salvo en circunstancias extraordinarias, o viajar hacia atrás.
• El remolque está prohibido en las autopistas, pero sí está permitido en las vías rápidas.

El uso del peaje electrónico es obligatorio para autobuses y todos los vehículos con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido el remolque) que circulen por las carreteras polacas (no solo las autopistas). Para más información, consulte la página web del peaje electrónico. ^{[ 36 ]}

Los primeros planes para la creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :

En 1934, la Alemania nazi inició la construcción de su red de autopistas, parte de la cual hoy conforman la A18 y la A4 hacia Breslavia (Wrocław), así como la A6 ( circunvalación de Szczecin ) y la S22 (partes de la autopista planificada hacia Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellas se construyeron como carreteras de un solo carril con la intención de añadir un segundo carril en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra hicieron que se invirtiera poco dinero en infraestructura, y solo  se construyó un tramo de 9 km de carretera de un solo carril al oeste de Gliwice (ahora A4).

En Polonia, entre 1937 y 1939 se construyó un  tramo de 28 km entre Warlubie y Osiek (actualmente DW214 ) con los estándares de autopista de la época (hoy no se considera una carretera) y superficie de hormigón, diseñado por el ingeniero italiano Piero Puricelli . Estaba previsto que la autopista llegara hasta Gdynia , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial paralizó los planes.

Los fragmentos mencionados de las autopistas del Tercer Reich (aproximadamente la mitad con solo la primera calzada construida) pasaron a formar parte del territorio de la Polonia comunista tras la Conferencia de Potsdam en 1945. La mayoría de los puentes de las autopistas habían sido destruidos por la guerra, pero solo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los de la S22 solo entre 1996 y 2003. Aparte de los puentes, casi todas las autopistas se dejaron en el mismo estado que en 1945 hasta mediados de la década de 1990. La única carretera que quedó de la época nazi y que fue completada por la República Popular de Polonia fue un pequeño tramo de una sola calzada entre Łęczyca y Lisowo (15  km de lo que ahora es la DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.

A pesar de anunciar planes tan pomposos, mientras tanto no se inauguró ninguna autopista.

En la década de 1970 comenzó la construcción de las primeras autopistas.

Entre 1973 y 1976 se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice ( 281 km ) . Originalmente proyectada como autopista, finalmente se construyó añadiendo una calzada a la carretera existente, atravesando así numerosos pueblos y cruzándose con carreteras locales. El tramo entre Piotrków Trybunalski y Częstochowa (78 km) se construyó como una nueva ruta sobre el trazado de una autopista, pero los cruces entre la autopista y otras carreteras se construyeron como intersecciones a un solo nivel con pasos de peatones, sin viaductos ni pasos elevados.   

Hacia finales de la década de 1970 se inició la construcción de las primeras autopistas, que continuó durante la década siguiente. Las carreteras inauguradas en la década de 1980 fueron las primeras autopistas y vías rápidas que cumplían con los estándares de las carreteras contemporáneas (al menos en lo que respecta a sus atributos más importantes), aunque en muchos casos la mala calidad de su construcción obligó a realizar importantes renovaciones tan pronto como en los primeros 20 años de funcionamiento. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

Las principales rutas proyectadas como autopistas eran la A1, la A2 y la A4, mientras que otras rutas principales se proyectaron como vías rápidas. Sin embargo, la ejecución de estos planes fue muy lenta: durante la década de 1980, solo se inauguraban un promedio de 21 km (13 millas) de autopistas al año en todo el país.  

En la III República de Polonia , la S3 planificada se convirtió en la autopista A3 (decisión que posteriormente se revirtió) y se presentó un plan (también revertido posteriormente) para construir la autopista A8 Łódź – Wrocław – Bolków (ahora S8/A8/S5). La circunvalación de Szczecin (A6) y el tramo Olszyna – Krzywa (entonces llamado A12, ahora A4/A18) se convirtieron en autopistas, a pesar de que en ese momento la mayor parte de su longitud estaba en mal estado, pavimentada con el pavimento de hormigón original de la década de 1930 sin que se hubieran realizado obras significativas en ninguna de ellas durante todo el período comunista.

A principios del año 2000, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales estaban cubiertas por carreteras nacionales regulares con intersecciones a nivel y pasos de peatones, la mayoría de ellas atravesando los centros de ciudades, pueblos y aldeas, y en su mayoría de un solo carril. Solo existía el siguiente número de autopistas:

• aproximadamente 275 km (171 millas) de modernas autopistas y autovías de doble calzada (3,5% de la red según lo planificado actualmente),  
• aproximadamente 275 km (171 millas) de autopistas alemanas nazis sin repavimentar de la década de 1930, más de la mitad de las cuales solo tienen la primera calzada construida,  
• aproximadamente 90 km (56 millas) de autopistas de un solo carril.  

Antes de la adhesión a la UE

A principios del siglo XXI, el ritmo de construcción de autopistas comenzó a acelerarse. La atención principal se centró en las autopistas A4 y A2, que conectan el oeste y el este. En 2002, se inició la tan esperada renovación de la A4 entre Krzywa y Wrocław (93  km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón de la época nazi, la reconstrucción de todos los puentes anteriores a la Segunda Guerra Mundial sobre la autopista y la renovación de los viaductos que la cruzan.

Este es también el período en el que Polonia comenzó a introducir peajes en las autopistas, primero en el año 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .

En la Unión Europea

El 1 de mayo de 2004 fue un día crucial en la historia de la construcción de autopistas, ya que fue entonces cuando la longitud de las obras viales comenzó a aumentar significativamente. Una de las principales ventajas de la firma del documento de adhesión a la Unión Europea fue que Polonia pudo acceder a importantes fondos para la cofinanciación de la construcción de nuevas carreteras y la mejora de la infraestructura vial existente. En total, los fondos de cofinanciación representaron aproximadamente el 43 % de los costos de construcción de carreteras durante los primeros 20 años de la adhesión a la UE. ^{[ 46 ]}

En ese momento, los tramos dispersos de carreteras existentes comenzaron a converger para formar la base de la futura red:

• Hasta 2004, Katowice y Cracovia (conectadas por la A4) eran las únicas dos ciudades más grandes de Polonia unidas por una autopista.
• En 2005, la línea A4 conectó Breslavia con Katowice y Cracovia , mientras que en 2009 lo hizo con Alemania ;
• En 2006, la A2 conectaba Poznań con Łódź .

En esta época también se construyeron numerosas circunvalaciones de ciudades mediante autopistas. En muchas de ellas, solo se construyó una calzada, dejando espacio suficiente para facilitar la construcción posterior de la segunda.

En los cinco años comprendidos entre 2011 y 2015, se inauguraron 1563 kilómetros de autopistas y autovías, una distancia similar a la de toda la historia anterior de la construcción de carreteras. El principal objetivo era desarrollar las conexiones entre las ciudades más grandes de Polonia, especialmente aquellas que albergaron la Eurocopa 2012 , así como extender la A4 hacia Ucrania .

Los tramos inaugurados entre 2011 y 2015 pertenecían a las siguientes autopistas:

Tras el pico de inversiones previo a la Eurocopa 2012 , se firmaron muy pocos contratos nuevos para la construcción de carreteras en 2012 y 2013. Esto dio como resultado que se abrieran pocos tramos en 2015 y 2016, una gran parte de los cuales eran los últimos fragmentos retrasados ​​originalmente programados para su apertura durante la Eurocopa 2012. En particular:

• En 2016, se inauguró el último tramo retrasado de la autopista entre Cracovia y Ucrania , convirtiendo a la A4 en la primera gran autopista polaca completada en toda su extensión, así como en la primera conexión vial completa de frontera a frontera.
• También en 2016, se terminó la circunvalación de Łódź , cuya construcción se había retrasado, lo que completó todo su recorrido, excepto aquellos tramos donde la carretera nacional 1 ya era una autovía (véase En la década de 1970 ), lo que permitió una prioridad significativamente menor para la construcción del tramo restante en comparación con otras autopistas.

Desde 2014, el número de contratos firmados ha vuelto a aumentar, lo que ha provocado que el número de aperturas de carreteras también haya vuelto a aumentar desde 2017.

Los tramos inaugurados entre 2016 y 2020 pertenecían a las siguientes autopistas:

El ritmo acelerado de desarrollo de autopistas continuó en la década de 2020. El principal objetivo era la construcción de nuevas autopistas en el este de Polonia, una zona menos poblada, incluidas las rutas internacionales Via Carpatia y Via Baltica .

Los tramos inaugurados entre 2021 y 2025 pertenecían a las siguientes autopistas:

Los tramos abiertos y los que se planea abrir en 2026-2030 pertenecen a las siguientes autopistas: ^{[ 47 ] [ 7 ]}