Fabrika automobila Priboj

Fundada en 1952 por decreto de la República Federativa Socialista de Yugoslavia . En 1953, se produjeron los primeros camiones bajo licencia de Saurer . ^{[ 5 ]} Los modelos eran 4G y 6G (4 y 6 toneladas). En 1959, la fábrica se amplió y la capacidad aumentó a 3600 vehículos por año. En 1961 se formó el clúster de fabricantes de vehículos y motores "ITV" con FAP como miembro. Los primeros vehículos FAP de diseño nacional fueron el FAP 10B y el FAP 15B, introducidos en producción en serie en 1965. ^{[ 5 ]} El FAP 18B se fabricó con una licencia de motor Leyland construida por FAMOS. En 1970 se firmó un contrato de cooperación de producción, técnica y financiera con Daimler-Benz . ^{[ 5 ]} El primer producto de FAP basado en el contrato con Daimler-Benz fue el LP1113, seguido por el MB 1213 y el O 302.

El 15 de julio de 1970, FAP inició la producción y la cooperación financiera con otras empresas yugoslavas: FAMOS ( República Socialista de Bosnia y Herzegovina ), Autokaroserija ( República Socialista de Croacia ) y 11 Oktomvri ( República Socialista de Macedonia ). A nivel internacional, FAP logró exportar a mercados africanos como Egipto , Tanzania , Sudán , Túnez , Libia y Nigeria .

Para 1975 se construyó una nueva planta de fabricación con 50.000 metros cuadrados y se instalaron 150 máquinas nuevas. La nueva capacidad proyectada era de 10.000 vehículos por año. El contrato de licencia con Mercedes-Benz se extendió en 1976. ^{[ 5 ]} para la producción de vehículos de 12 a 26 toneladas de peso; se produjeron muchos vehículos nuevos como FAP 1616, 1620, 1626, 1921, 1926, 2226 y 2626. En colaboración con el Instituto Técnico Militar de Belgrado en 1978 desarrolló vehículos militares especiales FAP 2026/6×6 y lo produjo en los años siguientes en diferentes variantes para satisfacer diversas funciones en el ejército. FAP estaba produciendo muchos chasis diferentes que se usaban en fábricas en Zagreb, Skopje, Belgrado como bases para producir autobuses y otros vehículos. En 1984, FAP estaba ampliando nuevamente la fábrica en la zona industrial recién construida "Manovica". En su propio centro de diseño, se desarrollaron remolques con un peso bruto de entre 20 y 70 toneladas. En 1986, se amplió la licencia con Mercedes-Benz para la producción de vehículos con un peso bruto de entre 12 y 26 toneladas . ^{[ 5 ]} Para 1991, FAP contaba con 16.468 metros cuadrados de espacio de fábrica y exportaba camiones y otros productos a todo el mundo. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

La resistencia de los camiones FAP se puso a prueba en el desierto de Gobi durante la expedición Putevi sveta ("En los senderos del mundo") de 1995-96 con el FAP 2026 GC/B 6x6, producido en colaboración con Ikarbus . El objetivo de esta expedición era recorrer la ruta Priboj - Belgrado - Moscú - Ulán Bator - Pekín - Dalyan - Belgrado - Priboj . Este objetivo se logró en tan solo 139 días durante el invierno. ^{[ 9 ]}

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  Camión militar Fap 2832 8x8

Durante la grave crisis económica que azotó Serbia en la década de 1990, FAP perdió muchos mercados y se deterioró significativamente en términos de investigación y producción. Durante la década de 2000, ofreció muchas variantes de vehículos basadas en antiguas herramientas de Mercedes, con diferentes motores fabricados por Mercedes-Benz, Cummins , MAN y Famos. ^{[ 10 ]} FAP producía vehículos para uso interno y exportación. Los vehículos exportados se podían encontrar en muchos países del mundo, como Egipto , Nigeria , Libia , Sudán , Siria , etc. ^{[ 11 ]}

Las líneas de producción incluían vehículos militares y civiles. FAP también fabricaba chasis, remolques y conjuntos (ejes, transmisiones, repuestos, cabinas, piezas para la construcción naval, etc.). Todos los vehículos producidos tenían motores tipo EURO 3, EURO 4 o EURO 5. ^{[ 12 ]}

En 2014, el fabricante finlandés de camiones Sisu Auto presentó una oferta para comprar FAP, en cooperación con el Gobierno de Serbia . ^{[ 13 ]} Sin embargo, las negociaciones se interrumpieron debido a desacuerdos estratégicos entre las partes. A lo largo de los años, el Gobierno de Serbia ha trabajado para revitalizar la empresa; en el proceso, más de 1000 empleados han abandonado la compañía con indemnizaciones por despido. ^{[ 14 ]}

Desde 2014, FAP opera como fabricante y proveedor de reacondicionamiento para el Ejército serbio . ^{[ 14 ]} En 2017, FAP entregó diez camiones nuevos al Ejército serbio, como parte de un acuerdo de 2,5 millones de euros con el Ministerio de Defensa serbio . ^{[ 15 ]} En 2022, FAP firmó un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa, por valor de 3,1 millones de euros. ^{[ 16 ]}

En 2023, con motivo de su 70.º aniversario, FAP presentó un prototipo de un camión civil rediseñado, denominado FAP 2240. Este incorpora una nueva parrilla, parachoques delantero y faros, así como un interior completamente renovado, tomado del BeiBen NG80 chino. El camión está equipado con un motor Mercedes-Benz OM457 de 6 cilindros y 400 CV, y una transmisión manual ZF Ecosplit de 16 velocidades. El depósito de combustible tiene una capacidad de hasta 400 litros y su velocidad máxima es de 95 km/h. El FAP 2240 aún no ha entrado en producción en serie. ^{[ 17 ]}

• FAP 1118 ^{[ 18 ]}

  

• FAP 2228 ^{[ 19 ]}

  

• FAP 3240

  

• FAP 1318

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Lista de vehículos militares producidos en el pasado:

• FAP 13

  

• 13-14 mil
• 18
• M930
• 1117 (4x4)
• 2026 (6x6)
• 2832 (8x8) ^{[ 20 ]}

Lista de vehículos civiles producidos en el pasado:

• 4G
• 6G
• 10B
• 15B
• G1100
• 13

  

• 18 motores basados ​​en licencia para producir motores Leyland
• LP1113
• MB 1213
• O 302
• 1620

  

• 1621
• 1820
• 1823
• 1835 RBDT
• 2640 RBDT
• 1922 RBSK
• RBK 2021
• RBK 2023

  

• 2228
• 2635 RBDT
• 2628 RBK
• 2632 RBK
• 2635 RBK
• 3035 RBK
• A-637
• A-777