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Articulo de referencia

Ikarbus

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Ikarbus ad (nombre legal completo: Ikarbus – Fabrika autobusa i specijalnih vozila ad ) es un fabricante de autobuses serbio con sede en Zemun , Belgrado .

Originalmente, se fundó como fabricante de aeronaves en 1923 bajo el nombre de Ikarus . En 1954, comenzó la producción de autobuses y, desde 1960, se dedicó exclusivamente a este sector. En 1992, cambió su nombre a Ikarbus. Desde 2019, la empresa es propiedad mayoritaria de la compañía china Green Stone Investment Co.

Historia

Dimitrije Konjović , piloto y cofundador de la empresa

El 13 de octubre de 1923, la empresa se estableció bajo el nombre de "Ikarus – la primera industria serbia de aviones, automóviles y motores Kovačević y Cía.", con sede en Novi Sad . [ 4 ] [ 5 ] Los fundadores fueron Dimitrije Konjović , los hermanos Dušan y Milivoj Kovačević, Đoka Radulović y Josif Mikl. El 20 de noviembre de 1923, "Ikarus" comenzó oficialmente sus actividades después de registrarse ante el Tribunal de Distrito de Novi Sad. Al principio, la empresa fabricó varios diseños extranjeros bajo licencia, como el Potez 25 francés , el Avia BH-33 checoslovaco y el Hawker Fury inglés ; el Bristol Blenheim, así como los Ikarus ŠM , Ikarus IO , SIM-VIII , Ikarus IK-2 e Ikarus Orkan de diseño local .

El 3 de marzo de 1924, se fabricó el primer avión de escuela "Brandenburg". [ 4 ] En 1927, el Comando Aéreo Yugoslavo decidió que "Ikarus" debía comenzar la producción de aviones militares; la fábrica para la producción de aviones militares se construyó en Zemun . El 20 de junio de 1927, "Ikarus" junto con el Ministerio de Guerra y Marina concluyó un acuerdo para construir una nueva fábrica de motores de avión en Rakovica . En 1928, se estableció el Club Deportivo "Ikarus", por lo que "Ikarus" fue la primera empresa en construir planeadores en el país. Para diciembre de 1932, la empresa trasladó su sede de Novi Sad a Zemun. En abril de 1935, se completó el primer modelo de avión de guerra de diseño nacional; un planeador monoplaza "IK-1", diseñado por los ingenieros Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev. En enero de 1936, el Comando Aéreo Yugoslavo e Ikarus firmaron un acuerdo para la fabricación del avión de combate británico Hawker Fury, de construcción totalmente metálica. En la primavera de 1938, el Comando Aéreo Yugoslavo y la compañía concluyeron un acuerdo para el suministro de bombarderos bimotores Blenheim, bajo licencia británica. Ese mismo año, se construyó el edificio administrativo de Ikarus en Zemun.

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial en Yugoslavia, las autoridades de ocupación de la Alemania nazi confiscaron la empresa el 17 de abril de 1941. Los días 17 y 25 de abril de 1944, la fábrica sufrió graves daños durante los bombardeos aliados. A principios de noviembre de 1944, la fábrica reanudó sus operaciones.

El 12 de agosto de 1945 se celebró la primera Asamblea de emergencia de accionistas de "Ikarus" en la Yugoslavia socialista. El 27 de marzo de 1946, "Ikarus" fue nacionalizada por decisión del Tribunal de Distrito de Zemun. Hasta finales de 1946, se tomaron decisiones posteriores en forma de nacionalización de propiedades. El 22 de octubre de 1946, voló por primera vez el primer avión "Aero-2B", el primer prototipo fabricado por la industria aeronáutica en la Yugoslavia socialista. El 23 de enero de 1948, el Gobierno de Yugoslavia decidió establecer la Empresa Estatal "Ikarus". Asimismo, se fundó el Club Deportivo "Naša krila".

En 1950, los ingenieros Ilić, Sivčev, Zrnić y Popović construyeron el avión de combate monoplaza S-49 . Ese mismo año, la empresa "Ikarus" fabricó los primeros planeadores en la Yugoslavia socialista; el planeador monoplaza "Hawk 1" obtuvo el tercer premio en el Campeonato Internacional de Suecia. A finales de octubre de 1952, despegó el primer avión a reacción yugoslavo, el "451 M". En 1954, el planeador biplaza "Kosava" recibió el primer premio en el Campeonato Internacional de Inglaterra.

A partir de 1954, Ikarus también comenzó la producción de autobuses, inicialmente con diseños de Sauer y MAN bajo licencia, pero finalmente con diseños propios de la empresa. [ 4 ]

En 1957, el avión Ikarus S-451MM estableció el récord mundial de velocidad volando a 750,34  km/hora. En 1960, el Ikarus S-451M , avión a reacción ultraligero, estableció el récord mundial de velocidad volando a 500,2  km/hora. El 14 de noviembre de 1961, por acto oficial de la Administración de Asuntos de la Industria Militar, "Ikarus" dejó de ser una empresa militar. [ 5 ] La mayor parte del personal y el equipo de la sección de aeronaves de "Ikarus" se había trasladado durante la década anterior a una nueva fábrica de aeronaves SOKO , ubicada en Mostar , República Socialista de Bosnia y Herzegovina .

1992–2019

Antiguas oficinas administrativas, demolidas en 2018.
Logotipo oficial utilizado desde 1993 hasta 2014.

En 1992, la empresa fue privatizada y, al año siguiente, cambió su nombre a "Ikarbus" debido a conflictos de uso del nombre con el fabricante de autobuses húngaro que tenía el mismo nombre .

Durante las guerras yugoslavas de la década de 1990 y las sanciones internacionales impuestas a la República Federativa de Yugoslavia , la producción de la empresa se estancó. Al no existir voluntad política para adaptar una empresa estatal a la transición, esta tendencia continuó durante las décadas de 2000 y 2010, lo que provocó que Ikarbus se endeudara y operara a capacidad limitada.

2019–presente: Propiedad de Green Stone Investment Co.

En marzo de 2019, la empresa china "Zhuhai Yinlong New Energy" inició el proceso de adquisición de una participación mayoritaria en la estructura de propiedad de la empresa. [ 6 ] Desde entonces, el nuevo propietario mayoritario de la empresa es oficialmente la empresa china "Green Stone Investment Co." [ 7 ] Sin embargo, existe preocupación por el futuro de Ikarbus, ya que la producción o reactivación de la planta en Zemun aún es incierta. [ 8 ]

Productos

Autobús amarillo Ikarbus en Belgrado
Ikarbus en Studentski Trg

Todos los vehículos fabricados por Ikarbus tienen un nombre que comienza con «IK», seguido de un guion y el código del vehículo: los IK-1xx son autobuses urbanos individuales, los IK-2xx son autobuses urbanos articulados y los IK-3xx e IK-4xx son autocares. Los modelos anteriores IK 160(P)/161/166 también son autobuses articulados. La letra N distingue entre autobuses articulados y no articulados.

Los últimos modelos producidos bajo la marca Ikarbus fueron:

  • Motor IK-103 individual, MAN o Mercedes .
  • IK-103 GNC (cumple normas EURO-5)
  • Minibús IK-107, motor Cummins
  • Chasis IK-112M, MAN NL 323
  • IK-112N solo piso bajo, motor MAN
  • IK-112LE, chasis Mercedes-Benz OC 500 LE
  • Motor MAN articulado vertical IK-206
  • IK-218N articulado de piso bajo, motor MAN
  • IK-218M, articulado de piso bajo, chasis MAN NG 363
  • IK-308, autobús midibus
  • IK-312, entrenador regional
  • IK-412, entrenador de larga distancia
  • IK-415, autocar de tres ejes

Histórico

Aeronave

Avión de combate Ikarus S-49C en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado.
Avión de entrenamiento básico Ikarus Aero 2 en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado.
Planeador yugoslavo Ikarus Meteor 57 (YU-4103), probablemente, en la pista de aterrizaje de Jeżów Sudecki (Polonia).

En 1927 se fundó en Zemun una sección aeronáutica de la fábrica donde se diseñaron y fabricaron numerosos aviones, tanto bajo licencia como en producción. La fábrica contaba con su propio aeródromo. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, otras dos empresas aeronáuticas, Zmaj y Rogožarski, se unieron a Ikarus, conformando así una industria aeronáutica estatal totalmente nacionalizada. La fábrica Ikarus fabricó 475 aeronaves en sus talleres hasta 1962, año en que cesó su actividad para la industria aeronáutica. [ 5 ]

autobuses

Los modelos históricos de la marca Ikarus son:

  • IK-4 (autobús monovolumen basado en chasis Leyland, producido a principios de la década de 1970)
  • IK-5A / IK-5B (autobús individual y articulado basado en la licencia MAN Metrobus ( de ), producido entre 1972 y 1981)
  • IK-61 (monomotor, Raba D2156, transmisión manual) fabricado en la década de 1970.
  • IK-83 (monomotor, chasis FAP , motor FAMOS 2 F-207, transmisión manual) producido en la década de 1970.
  • IK-102 (monomotor, MAN D2866, transmisión automática VOITH) fabricado hasta 1996.
  • IK-105 / IK-108 / IK-110B / IK-115 (solo, motor Raba D2156, transmisión manual) producido hasta 1988
  • IK-111B (monomotor, MAN D2866, transmisión manual) fabricado hasta 1996.
  • IK-160B / IK-180 (articulado, motor Raba D2156, transmisión manual) producido hasta 1988.
  • IK-160P (articulado, motor SW680) producido para el mercado polaco hasta 1989.
  • IK-161B (articulado, motor MAN D2866, transmisión manual) producido hasta 1996.
  • IK-161R (articulado, motor Raba D2156, transmisión manual) producido hasta 1996.
  • IK-166 (articulado, motor MAN D2866, transmisión automática VOITH) producido hasta 1996.

Los modelos históricos bajo la marca Ikarbus son:

Véase también

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ Utva construyó aproximadamente 59 aviones de producción.
  2. ↑ Utva construyó aproximadamente 170 aviones de producción.
  3. ↑ Utva construyó aproximadamente 79 aviones de producción.
  4. ↑ Aproximadamente 110 aviones de producción fueron fabricados por SOKO .
  5. ↑ Se suministraron 20 aeronaves adicionales completas desde Checoslovaquia.
  6. ↑ Zmaj construyó 16 aeronaves adicionales.
  7. ↑ Rogožarski construyó 3 aviones adicionales.

Notas

  1. ^ " БИЛАНС УСПЕХА (2022) - Ikarbus" . apr.gov.rs (en serbio) . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  2. ^ " БИЛАНС СТАЊА (2022) - Ikarbus" . apr.gov.rs (en serbio) . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  3. ↑ "Основни подаци о привредном друштву" . apr.gov.rs (en serbio). Agencia Serbia de Registros Comerciales . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  4. 1 2 3 "O IKARBUSU" . ikarbus.rs (en serbio) . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  5. 1 2 3 Hayles, John (11 de febrero de 2003). "Yugoslavia: La industria de la aviación" . Aeroflight . Recuperado el 11 de abril de 2022 .
  6. ↑ "Кинези преузимају "Икарбус"" . politika.rs (en serbio). Tanjug. 21 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  7. ^ "Ikarbus u 2018. prodao osam autobusa, kineski vlasnik obećava električne" . novaekonomija.rs (en serbio). 10 de julio de 2019 . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
  8. ↑ "Adquisición de la empresa por parte de LGNEA" . lzgtnet.com .
  9. ^ Grujić , Zlatomir ( 1998 ) .​ «Fabrika Aeroplana i Hidroplana «Ikarus» AD» Aeromagazin (en serbio) . Consultado el 10 de abril de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  10. ↑ Donald, David, ed. (1998). Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Metro Books. pág. 132. ISBN  1-56799-683-3Consultado el 10 de abril de 2022 .

Bibliografía

  • Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves . Annapolis: Naval Institute Press. pág.  154.
  • Sitio web oficial (en serbio)