bote salvavidas de la clase Shannon

La lancha salvavidas de la clase Shannon (anteriormente FCB2 – Fast Carriage Boat 2) es la clase más reciente de lancha salvavidas que se está desplegando actualmente en la flota de la RNLI para prestar servicio en las costas de las Islas Británicas . Si bien la clase Shannon ha reemplazado principalmente a las lanchas salvavidas de la clase Mersey , también ha reemplazado algunas lanchas salvavidas de las clases Tyne y Trent , y una lancha salvavidas de la clase Severn . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Todos los detalles de la flota que se mencionan a continuación se basan en el Manual de la Sociedad de Entusiastas de los Botes Salvavidas de 2026, con información obtenida directamente de los registros de la RNLI. ^{[ 3 ]}

La embarcación experimental, denominada Effseabee Too, realizó pruebas en el mar entre 2005 y 2008. Está basada en el diseño de una embarcación piloto Camarc y fue diseñada por ingenieros de la RNLI (Real Institución Nacional de Botes Salvavidas), con un casco de material compuesto reforzado con fibra y propulsada por dos propulsores a chorro . Alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 30 nudos (55 km/h; 35 mph) , pero se preveía que su velocidad nominal se redujera a entre 25 y 27 nudos (46 y 50 km/h; 29 y 31 mph) cuando el diseño final entrara en producción.    

En 2008, el desarrollo del FCB2 se retrasó debido a problemas con la forma del casco, ya que las pruebas demostraron que las tripulaciones estarían expuestas a impactos inaceptables y a una excesiva vibración horizontal en alta mar. La RNLI indicó que el proyecto se extendería al menos tres años más para investigar una nueva forma de casco.

En abril de 2009 se anunció que se había elegido un nuevo casco. El prototipo de la clase Shannon se completó a finales de 2011, y se esperaba que entrara en servicio activo a mediados de 2013.

En abril de 2011 se anunció que la clase de botes salvavidas llevaría el nombre del río Shannon , el río más largo de Irlanda . Esta es la primera vez que se utiliza el nombre de un río irlandés para una clase de botes salvavidas de la RNLI.

Tras su aceptación en el astillero en marzo de 2012, el primero de los buques de la flota superó las pruebas de aceptación en el mar ese mismo año.

Los primeros cascos fueron moldeados por SAR Composites en Lymington, una filial de la RNLI, que también había adquirido el astillero Green Marine de Southampton. El equipamiento de los botes salvavidas de Shannon fue realizado por Berthon Boat Co. de Lymington (BBC), siendo el último el bote salvavidas 13-13 George Thomas Lacy (ON 1320) de Swanage en 2016. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La RNLI inauguró su centro de producción de botes salvavidas para todo tipo de clima (ALC) en Poole en octubre de 2015, diseñado para centralizar por primera vez la construcción, reparación y mantenimiento de los botes salvavidas de la RNLI en un mismo lugar. El centro, con un coste proyectado de 11,2 millones de libras esterlinas, se diseñó para lograr un ahorro en costes de producción de 3,7 millones de libras esterlinas anuales. Inicialmente, el centro se encargaría del proceso de equipamiento de los botes salvavidas del río Shannon. Tras el trabajo realizado por SAR y BBC, el primer bote salvavidas completado en el ALC fue el 13-12 Cosandra (ON 1319). El trabajo en SAR continuó hasta que todas las operaciones de moldeo de cascos se transfirieron desde la planta de Lymington. ^{[ 5 ]}

El bote salvavidas Girvan 13-23 Elizabeth and Gertrude Allan (ON 1330) fue el primer bote salvavidas del río Shannon construido íntegramente en el ALC, y su botadura oficial tuvo lugar el 5 de septiembre de 2017. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El primer barco de la clase Shannon entregado para su servicio fue presentado en Dungeness , Kent , el 21 de febrero de 2014. La embarcación, que comenzará a prestar servicio activo al mes siguiente, ha sido bautizada como The Morrell en honor a Barbara Morrell, una entusiasta recaudadora de fondos para la RNLI que legó al servicio 6  millones de libras esterlinas que pidió que se utilizaran para un bote salvavidas para Kent. ^{[ 7 ]}

La clase Shannon utiliza una tecnología de Sistema de Gestión de Sistemas e Información (SIMS) ^{[ 8 ]} similar a la del bote salvavidas de la clase Tamar, de modo que los miembros de la tripulación pueden operar todos los sistemas del bote de forma colaborativa sin abandonar sus asientos. Los asientos de la tripulación también son similares a los del Tamar, con suspensión para reducir los impactos en mares agitados. ^{[ 9 ]}

En muchas estaciones, los botes salvavidas Shannon se lanzan mediante un sistema de lanzamiento y recuperación Shannon (SLARS) de nuevo diseño, en el que un tractor impulsa el bote salvavidas sobre su cuna hasta el agua. La cuna se inclina y actúa como una rampa móvil mientras el bote se lanza soltando una sola eslinga de proa desde el puente de mando, en lugar del antiguo método de lanzamiento con carro, en el que los miembros de la tripulación soltaban cuatro cadenas en cubierta. La recuperación se realiza con la proa hacia adelante sobre la cuna, que luego gira 180 grados, lo que permite que el bote se vuelva a lanzar en diez minutos. ^{[ 10 ]}

Cada vez son más los Shannon que se mantienen a flote en amarres o pantalanes a medida que reemplazan a los de la clase Trent . Actualmente, Swanage cuenta con un Shannon que se lanza desde una rampa, aunque se requiere una rampa larga y de pendiente suave para evitar daños a los propulsores a chorro. El bote en Workington utiliza el mismo sistema de grúa de pescante que el anterior bote salvavidas de la clase Tyne . ^{[ 11 ]}

Para 2024, el costo de cada bote salvavidas de Shannon había aumentado a 2,78 millones de libras esterlinas. ^{[ 12 ]}

Como parte de una iniciativa de recaudación de fondos, los costos de construcción del 13-12 Cosandra (ON 1319) en 2016 fueron compensados, y se permitió a los miembros del público comprar un espacio para colocar el nombre de una persona dentro de los números de los botes salvavidas en el casco y la timonera.

Esta idea se llevó un paso más allá en 2019/20, cuando se lanzó una campaña formal conocida como "Launch a Memory" para ayudar a financiar nuevos botes salvavidas. Con una capacidad típica de 10 000 plazas en cada bote salvavidas, una donación sugerida de 30 £ por plaza recaudó 300 000 £. En 2024, la idea se extendió a los botes salvavidas más antiguos del río Shannon tras su reacondicionamiento. ^{[ 13 ]}

También hay dos botes salvavidas "Legacy", que llevan los nombres de aquellas personas que prometieron un legado a la Institución en su testamento. ^{[ 14 ]}

En algunas de estas lanchas salvavidas, cuando están a flote en sus estaciones, a menudo se puede encontrar una pancarta fuera de la estación con todos los nombres.

Iniciar un recuerdo

• 13-03 R y J Welburn (ON 1310), Exmouth
• 13-13 George Thomas Lacy (EN 1320), Swanage
• 13-37 Agnes AP Barr (ON 1344), Invergordon
• 13-40 Eric's Legend (ON 1347), Flota de relevo
• 13-43 San Cristóbal (EN 1350), Clifden
• 13-46 Duque de Edimburgo (Servicio Civil N.º 53) (ON 1353), Wells-next-the-Sea
• 13-47 Robert y Catherine Steen (ON 1354), Anstruther
• 13-49 Lois Ivan (ON 1356), Whitby

Legado

• 13-44 George y Frances Phelon (ON 1351), Great Yarmouth y Gorleston
• 13-57 Bobby Cameron (ON 1364), Kilkeel

• Flota de la RNLI