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Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA

El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA fue una competición europea de automovilismo de Fórmula Tres (F3), organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). T...

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El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA fue una competición europea de automovilismo de Fórmula Tres (F3), organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Tras una temporada del Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA , la FIA revivió el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA. [ 1 ] La temporada de diez eventos incluyó siete rondas de la Euro Series de Fórmula 3 , dos rondas de la Fórmula Tres Británica y una ronda de apoyo del DTM en Brands Hatch . A partir de 2013, la serie comenzó a organizar sus propias rondas, basadas en la extinta Euro Series de Fórmula 3.

En 2019, la serie se fusionó con la GP3 Series para formar el Campeonato FIA de Fórmula 3 , y estaba previsto que se relanzara como Formula European Masters [ 2 ] [ 3 ] y se celebrara como evento de apoyo al Deutsche Tourenwagen Masters . [ 4 ] El campeonato se canceló antes de su temporada de debut por falta de competidores. El campeonato habría utilizado los coches de especificación actual [ 5 ] y se estaba trabajando con Dallara para diseñar un nuevo coche para 2020, [ 6 ] pero fue reemplazado por la serie basada en GT4 , DTM Trophy, como sucesora.

Historial del automóvil y especificaciones actuales

Chasis

El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA es una categoría de monoplazas de tercera división. Como serie monomarca , el campeonato impone fabricantes de chasis y motores que los equipos deben usar cada temporada. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis y motores que los equipos pueden usar cada temporada. La selección de fabricantes de la liga cambia cada tres años. Actualmente, Dallara proporciona un chasis monomarca a todos los equipos desde la temporada inaugural. Los equipos tienen prohibido realizar modificaciones en el motor o el chasis. El Dallara F317 actual cuenta con un arco de seguridad sin caja de aire y también una caja de aire separada en el lado izquierdo en el pontón lateral superior. La construcción del chasis del Dallara F317 es un monocasco de fibra de carbono con estructura de panal. El Dallara F317 también incluye un alerón delantero biplano, un alerón trasero biplano y también un morro inferior (similar a los monoplazas actuales de Fórmula 1 ).

Transmisión, caja de cambios y embragues

En cuanto a las cajas de cambios, todos los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea utilizan actualmente una transmisión semiautomática de 6 velocidades accionada por levas en el volante desde la temporada 2012. El embrague de todos los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea es de tres discos de CFRP y se acciona mediante pedal. También se permiten diferenciales autoblocantes mecánicos y se utilizan semiejes con juntas homocinéticas. El fluido de transmisión utilizado actualmente es el aceite premium RAVENOL F3 Gear.

Frenos

AP Racing suministra pinzas de freno monobloque, discos de freno de hierro fundido, pastillas y campanas de disco, que son exclusivos de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA.

Llantas de ruedas

Desde la temporada inaugural de 2012, ATS suministra exclusivamente llantas para todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3. Las llantas de todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3 están fabricadas con aleación de magnesio.

Llantas

Hankook fue el único proveedor de neumáticos de la serie desde la temporada 2012 hasta 2018. Los neumáticos del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA utilizan compuestos específicos y un tamaño más pequeño desde 2012. Las medidas de los neumáticos delanteros son 180/550-R13 y las de los traseros son 240/570-R13.

Cabina y otros componentes de seguridad

En cuanto a la seguridad, todos los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea cuentan con asientos de piloto desmontables con carcasa de fibra de carbono y cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea es suministrado universalmente por XAP Technologies. Además, desde la temporada 2012, todos los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea incorporan pantallas de datos de XAP.

Los retrovisores de todos los coches europeos de la Fórmula 3 de la FIA están diseñados obligatoriamente para permitir ver fácilmente a los rivales que se encuentran detrás.

depósito de combustible

El depósito de combustible de todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3 está fabricado con caucho reforzado con kevlar, un material de seguridad suministrado por ATL que cumple con la normativa FT3. Actualmente, la capacidad del depósito de combustible de todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3 es de 45 litros (12 galones estadounidenses) desde 2012.

Otros componentes

Todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3 incorporan una unidad de control electrónico (ECU) suministrada por Bosch (modelo Motronic MS 5.8), pero el control de tracción y los frenos antibloqueo están prohibidos. La telemetría en directo se utiliza únicamente para las retransmisiones televisivas, pero los datos pueden registrarse desde la ECU al ordenador si el coche se encuentra en el garaje y no en pista.

Motores

Los coches están propulsados ​​por motores de inyección directa de combustible (desde 2014) de cuatro cilindros en línea de aspiración natural (sin turbocompresor ni compresor) , con bloques de aleación de aluminio y un tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro, y limitados a 2,0 L (122 pulgadas cúbicas ) de cilindrada desde la inauguración de la serie en 2012. Los motores de los coches DTM producen actualmente más de 240 hp (179 kW ) de potencia entre 5000 y 7400 rpm. Actualmente, Mercedes-AMG (operado por Mercedes-AMG HPP ) y Volkswagen proporcionan los motores, con un máximo de tres equipos por fabricante. ThreeBond Nissan y Neil Brown Engineering proporcionaron motores entre 2012 y 2016 y entre 2014 y 2016, respectivamente, pero ambas compañías se retiraron al final de la temporada 2016 debido a la reducción de competidores a 19 coches.     

Los motores de la Fórmula 3 Europea de la FIA tienen un límite de revoluciones de 7400 rpm. El tren de válvulas es de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal es de acero aleado, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero aleado mecanizado. El encendido es por CDI. La lubricación del motor es de cárter seco, refrigerado por una sola bomba de agua.

Los motores deben construirse a partir de un bloque de modelo de producción ( bloque estándar ) y, a menudo, deben ser precintados por los organizadores de la carrera o la serie, por lo que no se pueden realizar modificaciones privadas.

bujías

Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevaban bujías fabricadas en iridio y suministradas exclusivamente por Bosch desde 2012.

Sistemas de escape

Los sistemas de escape de todos los monoplazas europeos de la FIA Fórmula 3 son de tipo silenciador, fabricados en titanio y con convertidor catalítico de tres vías. Actualmente, Remus es el proveedor de estos sistemas.

Combustible

Los monoplazas de la FIA Fórmula 3 Europea utilizan actualmente gasolina sin plomo convencional, que ha sido el estándar de facto en las carreras de monoplazas de tercera categoría europeas desde la Fórmula 3 Euroseries en 2003 y la creación de la FIA Fórmula 3 Europea en 2012. Desde la temporada 2005 de la Fórmula 3 Euroseries, según un acuerdo con ITR eV, que impulsó la serie a la FIA Fórmula 3 Europea y posteriormente a la Fórmula European Masters, BP es el proveedor oficial de combustible utilizando su marca alemana Aral Ultimate.

La gasolina sin plomo Aral Ultimate 102 RON actual se asemeja a la gasolina sin plomo común para vehículos públicos, que ofrece un mejor rendimiento de combustible, es más respetuosa con el medio ambiente y más segura que otros combustibles.

lubricantes

El proveedor actual de lubricantes para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es Ravenol.

Actuación

Según las investigaciones y las pruebas de estabilidad previas a la temporada, el modelo actual puede acelerar de 0 a 60  mph en aproximadamente 3 segundos. El coche alcanza una velocidad máxima de más de 160 mph (257 km/h ) dependiendo del circuito y la relación de transmisión, lo que lo convierte en el cuarto monoplaza de fórmula europeo más rápido, por detrás de la Fórmula 1 , la Fórmula 2 y la GP3 Series .  

Presupuesto

  • Cilindrada del motor : 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) DOHC 4 en línea   
  • Caja de cambios : Caja de cambios de 6 velocidades con levas en el volante + 1 marcha atrás
  • Peso : 565 kg (1246 lb)  
  • Potencia de salida : 240 hp (179 kW )  
  • Combustible : Aral Ultimate 102 RON sin plomo
  • Capacidad de combustible : 45,5 litros (12 galones estadounidenses)
  • Suministro de combustible : Inyección directa de combustible
  • Aspiración : Aspiración natural
  • Longitud : 4351 mm (171,3 pulgadas)  
  • Ancho : 1845 mm (72,6 pulgadas)  
  • Distancia entre ejes : 2800 mm (110,2 pulgadas)  
  • Dirección : Cremallera y piñón con asistencia eléctrica

Formato de carrera

Tras dos sesiones de práctica, la primera de las dos sesiones de clasificación se celebrará el viernes por la tarde. La Carrera 1 comienza el sábado por la mañana, mientras que la Clasificación 2 suele programarse para la tarde. El domingo se celebrarán las dos carreras restantes: la Carrera 2 dará comienzo el domingo por la mañana y la Carrera 3 concluirá el fin de semana por la tarde. Cada carrera constará de 33 minutos más una vuelta y cubrirá una distancia de unos 100 kilómetros. [ 7 ]

Campeones

Conductores

Equipos

Novatos

El resultado del campeonato se decidió según diferentes clasificaciones. Las victorias y los puntos de la clasificación de novatos se muestran entre paréntesis.

Pilotos que llegaron a la Fórmula Uno

† Compitió como piloto invitado, no elegible para obtener puntos del campeonato.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA" . FIA . 15 de marzo de 2012. Archivado del original el 25 de octubre de 2014. Consultado el 16 de marzo de 2012 .
  2. ↑ "Los preparativos van a toda máquina – Formula European Masters" . Archivado del original el 17 de enero de 2019. Consultado el 17 de enero de 2019 .
  3. ↑ Simmons, Marcus (4 de diciembre de 2018). "La serie de F3 que apoya al DTM adoptará el nombre de Formula European Masters" . autosport.com . Autosport . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
  4. ↑ Simmons, Marcus (12 de octubre de 2018). "El sucesor de la Fórmula 3 europea mantiene el DTM para el calendario de 2019" . autosport.com . Autosport . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  5. ↑ Simmons, Marcus (24 de septiembre de 2018). "Dos series europeas de F3 'de la vieja escuela' basadas en Dallara en los planes para 2019" . autosport.com . Autosport . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
  6. ↑ Simmons, Marcus (7 de diciembre de 2018). "Dallara evalúa las solicitudes para un nuevo coche de 'Fórmula 3' para 2020" . autosport.com . Autosport . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
  7. ↑ "Reglamento deportivo - FIA-F3" . Archivado del original el 3 de febrero de 2018. Consultado el 3 de febrero de 2018 .
  8. ↑ "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2012" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  9. 1 2 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2013" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  10. 1 2 3 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2014" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  11. 1 2 3 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2015" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  12. ^ " Posiciones 2015" . Federación Internacional del Automóvil . 18 de enero de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  13. 1 2 3 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2016" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  14. 1 2 3 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2017" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  15. 1 2 3 "Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA 2018" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  16. ↑ "Clasificaciones de 2014" . Archivado del original el 24 de noviembre de 2014. Consultado el 2 de enero de 2024 .
  17. ↑ «Posiciones 2016» . Federación Internacional del Automóvil . 3 de enero de 2017 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  18. ↑ «Posiciones 2017» . Federación Internacional del Automóvil . Febrero de 2018 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  19. ↑ «Posiciones 2018» . Federación Internacional del Automóvil . 6 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
  • Sitio web oficial
    • Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en Forix.com