Serie Europea de Fórmula 3

La Fórmula 3 Euro Series fue una categoría junior europea de monoplazas para chasis de Fórmula 3 que se lanzó (en su formato actual) en 2003 como resultado de la fusión del Campeonato Francés de Fórmula 3 y el Campeonato Alemán de Fórmula 3. La categoría de Fórmula 3, incluido este campeonato, forma parte de la trayectoria profesional establecida por la que los pilotos europeos progresan hasta el campeonato mundial de Fórmula 1 , la máxima categoría de las carreras de monoplazas definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo.

Lewis Hamilton , siete veces campeón de Fórmula 1 , ganó el título de pilotos de la Euro Series en 2005. Los campeones de la Euro Series Paul di Resta (campeón de 2006), Romain Grosjean (2007), Nico Hülkenberg (2008) y Jules Bianchi (2009) también compitieron en la Fórmula 1. Otros pilotos de Fórmula 1 que también participaron en la serie son el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi y Nico Rosberg . En 2012, la FIA anunció que la serie se descontinuaría y se incorporaría al Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en 2013.

El concepto de un Campeonato Europeo de Fórmula Tres se remonta a 1975, con una serie de cinco carreras conocida como la Copa Europea de F3 . Las carreras se celebraron en Mónaco , Nürburgring (Alemania), Anderstorp (Suecia), Monza (Italia) y Croix-en-Ternois (Francia). El título de la serie lo ganó el australiano Larry Perkins al volante de un Ralt - Ford del equipo Cowangie. ^{[ 2 ]}

En 1976, la Copa se convirtió en un Campeonato Europeo de F3 de diez rondas , que se disputó hasta 1984. ^{[ 3 ]} Entre sus campeones figuraron destacados futuros pilotos de Fórmula Uno, como Riccardo Patrese (campeón en 1976) , Alain Prost (1979) y el fallecido Michele Alboreto (1980). ^{[ 4 ]}

La actual Fórmula 3 Euro Series se inauguró en 2003 gracias a la colaboración entre dos de los organismos rectores nacionales del automovilismo europeo: la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) en Francia y la Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) en Alemania . ^{[ 5 ]}

La nueva asociación entre la FFSA y la DMSB supuso el fin de la Fórmula Tres nacional en Francia con la disolución del Campeonato Francés de Fórmula Tres , pero el campeonato nacional alemán fue efectivamente sustituido por la creación de la Copa Recaro de Fórmula 3 , aunque la DMSB intentó inicialmente bloquear su creación. ^{[ 6 ]} Esta serie de menor categoría fue formada por la ADAC , la F3V (Asociación Alemana de Fórmula Tres) y algunos equipos alemanes clave (como Bertram Schäfer Racing) que optaron por no participar en la nueva Euro Series. El propietario de BSR, Bertram Schäfer, actúa como promotor de la serie. ^{[ 7 ]}

La FFSA y la DMSB comparten la responsabilidad de determinar el reglamento deportivo de la Euro Series. La organización y promoción del campeonato corren a cargo de ITR, que desempeña la misma función para el campeonato de turismos DTM . ^{[ 8 ]}

El campeonato consta de diez eventos, cada uno compuesto por dos carreras, que se celebran en diversos circuitos europeos. Aproximadamente entre el 50 % y el 60 % de estos eventos tienen lugar en circuitos de Alemania, mientras que el resto se celebran en varios países, como Gran Bretaña , Francia , los Países Bajos , Italia , Bélgica y España . La mayoría de las rondas se comparten con el Deutsche Tourenwagen Masters. Entre los lugares más destacados se encuentran Pau y Le Mans en Francia; Brands Hatch en Gran Bretaña; Circuit de Catalunya en España; Estoril en Portugal; Adria en Italia; y Spa-Francorchamps en Bélgica.

A partir de 2004, el Masters de Fórmula 3 , celebrado en Zandvoort (Países Bajos), se incluyó como una prueba del campeonato. En 2005, la serie visitó Mónaco como evento de apoyo al Gran Premio, siendo este el primer evento de Fórmula 3 en Mónaco desde 1997. ^{[ 9 ]} Este famoso circuito de carreras tiene una larga trayectoria ligada a la Fórmula 3.

La FFSA y la DMSB crearon el nuevo campeonato en torno a la fórmula F3 sancionada por la FIA ^{[ 10 ]} , que utiliza varios fabricantes de chasis y motores de 4 cilindros y 2 litros de producción, con suministro controlado de neumáticos y combustible. Como en la mayoría de los campeonatos de F3, la empresa italiana Dallara es el proveedor dominante de chasis. Inicialmente se planeó restringir la participación a equipos de dos coches, ^{[ 11 ]} pero este requisito se flexibilizó posteriormente. En la mayoría de los campeonatos de Fórmula Tres, son comunes las inscripciones de varios coches y de un solo coche.

Algunos campeonatos de Fórmula Tres, como el Campeonato Británico de Fórmula Tres , utilizan un sistema de dos niveles para brindar una oportunidad a equipos y pilotos con presupuestos limitados de competir con especificaciones de chasis obsoletas. En un esfuerzo por minimizar los costos, las regulaciones de chasis de Fórmula Tres permiten actualizaciones importantes solo periódicamente, y las actualizaciones anuales se limitan a mejoras menores. ^{[ 10 ]}

Cuando se lanzó la Euro Series, se impusieron restricciones a la hora de elegir las especificaciones del chasis de los equipos, optando por no crear una categoría de campeonato inferior, y todos los participantes utilizaron las dos especificaciones más recientes disponibles.

Existe un sistema de clasificación para novatos con un título de Novato del Año para pilotos que no hayan competido previamente en este campeonato. El Trofeo de Pilotos se introdujo en 2006 para proporcionar un sistema de clasificación y un título de clase para pilotos que usaran chasis de entre dos y cuatro años de antigüedad. La elegibilidad para esta "clase B" estaba restringida a pilotos que no tuvieran más de 22 años al comienzo de la temporada. ^{[ 12 ]} Esta clase ya no se utiliza en 2007. ^{[ 13 ]}

En 2006, las pruebas se limitaron a un máximo de 10 días por piloto/coche, sin pruebas en los circuitos de carreras. En consecuencia, los equipos y los pilotos tienen que aprovechar al máximo las sesiones de pruebas durante los fines de semana de carrera, que ya se habían reducido de 90 a 60 minutos en 2005.

El uso de neumáticos está restringido a tres juegos por coche durante todo el fin de semana de carrera. No hay límite en el uso de neumáticos para lluvia, pero solo cuando los comisarios de carrera lo consideren necesario. Como ocurre en la mayoría de las disciplinas de carreras fuera de la Fórmula 1 , no se permiten dispositivos para calentar los neumáticos. ^{[ 14 ]}

Un cambio de motor no autorizado durante el transcurso de un fin de semana de carrera conlleva una penalización de diez puestos en la parrilla de salida. ^{[ 15 ]}

Cada fin de semana de carreras comienza el viernes con una sesión de práctica de 60 minutos y una sesión de clasificación que determina la parrilla de salida para la primera carrera. Hay dos carreras: una de aproximadamente 100-110  km el sábado y otra de aproximadamente 70-80  km el domingo. ^{[ 13 ]} Los horarios de inicio de cada sesión/carrera varían ligeramente según el calendario del evento en cada sede.

Con una sola sesión de clasificación, la parrilla para la segunda carrera se determina por los resultados de la Carrera 1. Las ocho primeras posiciones se invierten, otorgando la pole position al octavo clasificado. El sistema de parrilla invertida con una sola sesión de clasificación y resultados se introdujo para la temporada 2006: antes de eso, la segunda carrera tenía su propia sesión de clasificación (con un punto extra para la pole position). ^{[ 16 ]} Los pilotos que no terminan la primera carrera ocupan las posiciones restantes de la parrilla para la Carrera 2 en el orden en que se retiraron.

En la primera carrera del fin de semana, se otorgan puntos a los ocho primeros clasificados, con 10 puntos por victoria. Se concede un punto extra por el mejor tiempo de clasificación. Además del cambio a una única sesión de clasificación, el sistema de puntuación para la segunda carrera, más corta, se revisó en 2006: en lugar de otorgar la puntuación completa, ahora se otorgan puntos a los seis primeros clasificados, con solo seis puntos por victoria. ^{[ 17 ]}

Tres proveedores de motores se unieron al nuevo campeonato en su inicio: Mercedes-Benz , producido por HWA; Opel , producido por Spiess; y Toyota , producido por TOM's . Un número limitado de equipos ha competido con motores Renault y Mugen-Honda . En el primer año de la serie, HWA-Mercedes suministró motores a siete participantes de tres equipos. ^{[ 18 ]} Entre ellos se encontraba ASM Formula 3 , con el que posteriormente desarrolló una asociación muy exitosa. Desde su primera victoria en el campeonato de Fórmula 3 con ASM en 2004, el éxito de Mercedes ha sido influyente en su crecimiento de popularidad entre los equipos de la Euro Series, y ha dejado a Spiess-Opel como la única competencia restante. La temporada 2007 fue la última en contar con una entrada con motores Opel; durante esa temporada, Volkswagen entró en la serie. ^{[ 19 ]}

Cuando comenzó la serie, todos los participantes adoptaron un enfoque conservador en su elección de proveedor de chasis y optaron por el establecido Dallara F302/F303. ^{[ 20 ]} Se han probado y/o competido con chasis alternativos en ocasiones, pero por diversas razones, no han logrado establecerse. En la ronda inaugural de 2004, un par de chasis anglo-japoneses Lola - Dome F106/03 fueron inscritos por Coloni Motorsport antes de que el equipo regresara al Campeonato Italiano de F3 . ^{[ 21 ]} Los dos constructores de chasis luego se separaron, con Lola desarrollando el B05/30 y Dome continuando con el F106. Dome anunció su intención de promover su producto a los equipos de la Euro Series en 2005, ^{[ 22 ]} aunque no ha competido en la serie hasta la fecha. En febrero de 2005, AM-Holzer Rennsport anunció su intención de inscribir un nuevo chasis F3 del constructor francés Mygale : el 05F3. ^{[ 23 ]} Sin embargo, Holzer volvió al Dallara F305 al comienzo de la temporada.

Mientras tanto, el experimentado equipo francés Signature se diversificó en el diseño de chasis y desarrolló el SLC . Un único SLC-Opel fue conducido por Fabio Carbone junto con tres Dallara F305 en la alineación de cuatro coches de Signature, pero no fue tan competitivo como el equipo había esperado y volvió a una alineación exclusivamente de Dallara en 2006. ^{[ 24 ]}

Las versiones actualizadas del Lola, Mygale y SLC han competido desde entonces en la Copa ATS F3 . ^{[ 25 ]}

El prestigio de la F3 Euroseries ha propiciado una lista de participantes muy multinacional, con entre 12 y 15 países representados habitualmente. Además, atrae a los mejores equipos junior de monoplazas de países europeos como Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y Suiza.

Muchos pilotos de la Euro Series han ascendido a la serie de turismos DTM y a la serie de apoyo GP2 F1, así como a roles de carreras y pruebas en la Fórmula Uno. Lewis Hamilton y Nico Rosberg se han ganado sus lugares en la Fórmula Uno a través de temporadas ganadoras de campeonatos en GP2. El excompañero de equipo de Hamilton en la Euroseries, el campeón de All-Japan F3 Adrian Sutil , corre para Force India , Sebastian Vettel con Red Bull Renault, y Kazuki Nakajima con Williams y Romain Grosjean Race para Renault F1 para 2009. Otros, como Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler y Alexandros Margaritis compiten en el DTM;

• Fórmula Tres
• Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA
• Copa Europea de Fórmula Tres de la FIA
• Serie GP2

• Sitio web oficial de la Fórmula 3 Euro Series
• Revista Speedsport
• Fórmula 3 Euro Series en forix.com