Grupo A

El Grupo A es un conjunto de reglamentos de automovilismo administrados por la FIA que abarca los turismos derivados de producción para competición, generalmente en carreras de turismos y rally . A diferencia de los efímeros Grupo B y Grupo C , los vehículos del Grupo A estaban limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y coste total. El Grupo A tenía como objetivo garantizar una amplia participación de vehículos privados en las carreras.

El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al Grupo 2 saliente como "turismos modificados", mientras que el Grupo N reemplazaría al Grupo 1 como "turismos estándar". Durante los primeros años no existía ninguna otra fórmula para los coches de carreras basados ​​en producción. Los coches de varios Grupos podían competir en el Campeonato Mundial de Rallyes de Fabricantes, por ejemplo, hasta 1997, cuando se introdujo la fórmula específica del Campeonato Mundial de Rallyes como la única opción. En los últimos años, los Grupos A y N han comenzado a ser eliminados gradualmente de la elegibilidad en los campeonatos, aunque continúan formando la base de homologación para la mayoría de las fórmulas de coches de carreras basados ​​en producción, incluido el Rally de Grupos , que primero debe ser homologado en el Grupo A. Tanto el Grupo N como el Grupo A, y los detalles de sus diferencias, se describen en el Código Deportivo Internacional de la FIA y en varios de sus artículos del Apéndice J. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Para obtener la aprobación de la FIA, se deben fabricar 2500 modelos idénticos en 12 meses consecutivos. ^{[ 5 ]} El período de homologación dura por cada año de producción subsiguiente y siete años después del año en que se produzcan menos del 10 % (250) en un año y la FIA considere que el modelo está fuera de producción. ^{[ 2 ]} Se permiten evoluciones del modelo de producción en serie homologado con una extensión ET (Evolución del tipo) aplicada. ^{[ 2 ]} Antes de 1993, el requisito de producción inicial era de 5000. ^{[ 6 ]}

Sin embargo, no todos los fabricantes que construyeron dichos modelos los vendieron todos; algunos desmantelaron la mayoría para reconstruirlos como modelos estándar o los utilizaron para permitir que los equipos usaran piezas modificadas. Un ejemplo de esto fue Volvo con el 240 Turbo en 1985, una evolución de un modelo homologado por primera vez en 1982. Después de producir 500 de estos modelos, Volvo desmanteló 477 autos de su equipamiento de competición y los vendió como 240 turbo estándar de calle. Como resultado, después del intento fallido de la FISA de encontrar un auto "Evolution" en algún país europeo, Volvo se vio obligado a revelar los nombres de los 500 propietarios de "evo" para poder competir. ^{[ 7 ]}

Debido al menor tamaño de los mercados automovilísticos de Australia y Nueva Zelanda, se llegó a un acuerdo entre la FISA y la Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) para que los fabricantes australianos solo tuvieran que producir 1000 modelos base de los distintos coches que deseaban homologar para competición, aunque los modelos de competición debían cumplir con el requisito adicional de 500 unidades de la serie Evolution. Finalmente, Holden fue el único fabricante australiano de automóviles que homologaba coches para competir en el Grupo A con sus distintos Holden Commodores con motor V8 . Los primeros modelos Evolution procedían de HDT Special Vehicles , de Peter Brock , y más tarde de Holden Special Vehicles (HSV), propiedad de Tom Walkinshaw , creada en 1987 para sustituir a HDT.

Para la competición de turismos , se homologaron vehículos como el BMW 635 CSi y M3 , Jaguar XJS , varios Ford Sierra turbo , el Ford Mustang V8 , el Volvo 240T turbo , Rover Vitesse , varios Holden Commodores V8 , varios Nissan Skyline turbo , incluyendo el 4WD , GT-R biturbo , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) y GTV6 , varios Toyota Corolla y el Toyota Supra Turbo A. En el Campeonato Europeo de Turismos , el Grupo A constaba de tres divisiones, División 3 – para coches de más de 2500 cc, División 2 – para coches de motores de 1600–2500 cc, División 1 para coches de menos de 1600 cc. Estos coches competían con kits de carrocería estándar, y la naturaleza derivada de la producción obligaba a los fabricantes a lanzar vehículos más rápidos para la carretera para ser competitivos en la pista. El ancho de los neumáticos dependía del tamaño del motor del coche.

La FIA continuó promulgando reglamentos para los turismos del Grupo A hasta al menos 1993, ^{[ 8 ]} sin embargo, el Grupo A sobrevivió en las carreras de turismos en campeonatos nacionales hasta 1993. El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) alemán cambió a una fórmula de Clase 1 de 2.5L en 1993, mientras que en Japón en 1994 los organizadores del Campeonato Japonés de Turismos hicieron lo mismo y cambiaron de clases como la mayoría de los demás países que habían adoptado los reglamentos Supertouring derivados del Campeonato Británico de Turismos . Muchos de los Skylines redundantes encontraron un nuevo hogar en la forma del JGTC (Campeonato Japonés de GT) con dispositivos aerodinámicos modificados, mostrando su competitividad mientras se enfrentaba al Grupo C , antiguos coches de carreras modificados y coches de carreras especialmente desarrollados, como los Toyota Supra durante los primeros años.

La Confederación Australiana de Automovilismo había anunciado originalmente a mediados de 1983 que Australia adoptaría el Grupo A a partir del 1 de enero de 1985 para reemplazar las reglas del Grupo C desarrolladas localmente (que no debe confundirse con los autos de carreras del Grupo C de la FIA ) que habían estado vigentes desde 1973. Una clase para los nuevos autos del Grupo A se incluyó en carreras selectas de resistencia de turismos australianos a finales de 1984, antes del reemplazo del Grupo C para 1985. La categoría se denominaría oficialmente Grupo 3A Turismos a partir de 1988. ^{[ 9 ]} A partir de 1993 , CAMS reemplazó la categoría existente basada en el Grupo A con una nueva fórmula que también se designaría como Grupo 3A Turismos. ^{[ 10 ]} Inicialmente, esta estaba abierta a autos con motor V8 de cinco litros y autos de dos litros (más tarde conocidos como V8 Supercars y Super Touring Cars respectivamente).

En Europa, las competiciones de subida de montaña siguen utilizando el Grupo A como categoría de turismos, mientras que en Australia el Grupo A es ahora una categoría histórica, aunque solo se permite competir a los coches que realmente participaron en carreras entre 1985 y 1992 (con sus respectivos libros de registro).

En el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally , los coches utilizados eran coches de carretera modificados, a menudo basados ​​en versiones turboalimentadas y de tracción a las cuatro ruedas de coches pequeños como el Lancia Delta Integrale , el Ford Escort RS Cosworth , el Toyota Celica GT-Four , el Nissan Pulsar GTI-R , el Subaru Impreza WRX , el Mazda 323 GT-R y el Mitsubishi Lancer Evolution .

Los coches se modifican para obtener mayor potencia y par motor, y se les equipa con suspensiones y neumáticos específicamente adaptados a las condiciones del rally en cuestión , que puede tener lugar íntegramente en carreteras asfaltadas, en caminos de grava y tierra de diferentes consistencias e incluso en carreteras cubiertas de nieve o hielo en algunos rallies celebrados en el norte de Europa.

En 1990, los coches del Grupo A superaron el rendimiento de los desaparecidos coches del Grupo B en muchas pruebas, porque, aunque tenían mucha menos potencia, ofrecían mejor manejo y tracción. Además, eran mucho más seguros.

El Grupo A todavía se utiliza como base para la mayoría de las competiciones de rally en todo el mundo, pero los coches más competitivos son los prototipos de producción limitada, conocidos como coches de kit (que compitieron en la Copa Mundial de Rally FIA de 2 litros ), World Rally Cars , Super 1600 y Super 2000 .

El último coche que utilizó el antiguo requisito de homologación del Grupo A en el Campeonato Mundial de Constructores fue el Mitsubishi Lancer Evolution VI . Los coches del Grupo A podían seguir participando en los rallies del WRC hasta 2018 y aún pueden participar en los campeonatos regionales de rally de la FIA.

• Campeonato Europeo de Turismos 1982–1988
• Campeonato Británico de Turismos 1983–1990
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1984-1992
• Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda 1984–1992
• Nissan-Mobil Serie 500 1985–1993
• Serie AMSCAR 1985–1992
• Campeonato de Fabricantes Australianos 1985–1991
• Campeonato Australiano de Turismos 1985–1992
• Campeonato de Turismos de Japón 1985–1993
• Campeonato Australiano de Resistencia 1985–1986, 1990–1991
• Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 Litros 1986–1987
• Campeonato de Turismos del Pacífico Sur 1986
• Campeonato Mundial de Rally 1987–1996
• Campeonato Mundial de Turismos 1987
• Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico de 1988
• Campeonato de España de Turismo 1991-1993

• Sección ETCC del Grupo A de Frank de Jong