Clase FS 680

La primera locomotora, al salir de la fábrica Ernesto Breda en 1907, recibió inicialmente la clasificación FS 6401 , pero pocos días después fue reclasificada como FS 6801. En los años siguientes, se adoptaron nuevas clasificaciones con cinco y finalmente seis números (con la clase y los números de serie separados por un punto), y la clase terminó siendo 680.XXX . ^{[ 5 ]}

La Clase 680 demostró ser una locomotora excelente, reemplazando a la Clase 670 en los servicios más importantes de las líneas ferroviarias Roma - Nápoles y Florencia -Roma. Durante una prueba, la locomotora 6801 (posteriormente 680.001) arrastró desde Parma hasta Piacenza un tren especial de 210 toneladas (210 toneladas largas; 230 toneladas cortas) , alcanzando una velocidad máxima de 118 km/h (73 mph) . ^{[ 9 ] [ 1 ]}  

Sin embargo, su éxito fue relativamente breve, ya que en 1912 entró en servicio la Clase 685 , básicamente su versión de expansión simple y sobrecalentada ; la nueva locomotora era más potente y tenía cualidades de marcha más suaves, y así las recientes locomotoras Clase 680 terminaron obsoletas. ^{[ 10 ] [ 8 ]}

Las dos últimas locomotoras construidas, la 680.150 y la 151, habían sido equipadas experimentalmente con un sobrecalentador desde el principio, pero los resultados no fueron positivos, ya que el aumento teórico del rendimiento se vio contrarrestado por la reducción de la capacidad de generación de vapor. No obstante, este experimento allanó el camino para una campaña general de reconstrucción de toda la clase, con el fin de lograr el mismo rendimiento que la Clase 685. ^{[ 11 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Entre 1918 y 1924, setenta y tres locomotoras fueron reconstruidas con un nuevo sobrecalentador de tubo pequeño; inicialmente asignadas a la subclase 680.2XX , fueron reclasificadas posteriormente en la nueva Clase 681. Otras quince locomotoras (dos más obtenidas mediante la modificación de dos Clase 681) también recibieron cilindros de alta presión más grandes ( 400 mm [ 15 + 3/4 pulg . ] en lugar de 360 ​​mm [ 14 + 3/16 pulg . ] ); estas, inicialmente asignadas a la subclase 680.4XX , fueron reclasificadas posteriormente en la Clase 682. Estas últimas representaron la máxima evolución del motor compuesto Plancher para trenes de pasajeros. ^{[ 12 ] [ 7 ] [ 13 ]}      

En 1924 y 1925, las locomotoras de la Clase 682 fueron asignadas al depósito de Ancona y sometidas a pruebas comparativas con las de la Clase 685; los resultados demostraron que, si bien las primeras eran ligeramente más potentes que las segundas ( 1270 hp (950 kW) en lugar de 1250 hp (930 kW) ), tenían un mayor consumo de agua y carbón, y no funcionaban con la misma suavidad a alta velocidad que las 685. Esto llevó a la decisión de detener cualquier reconstrucción adicional y, en su lugar, convertir directamente no solo las locomotoras restantes de la Clase 680, sino también las 681 y 682, en locomotoras de la Clase 685. ^{[ 14 ] [ 15 ]}    

Estas conversiones duraron desde 1925 hasta 1933, al final de las cuales solo cuatro locomotoras de la Clase 680, doce de la Clase 681 y quince de la Clase 682 permanecieron sin reconstruir, y las 120 locomotoras restantes se convirtieron en las subclases 685.3XX y 685.5XX de la Clase 685, y en la Clase S.685.5XX independiente . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Las locomotoras no reconstruidas continuaron desempeñando funciones secundarias durante el resto de su vida útil; antes de la Segunda Guerra Mundial ya se utilizaban esporádicamente, pero durante el conflicto volvieron al servicio activo. Tras la guerra, comenzaron sus retiradas, y en 1955 todas se habían completado. ^{[ 19 ] [ 7 ] [ 18 ]}