FS Clase E.656

La clase E.656 está oficialmente subdividida por FS en tres series:

• Primera serie (001 - 307)
• Segunda serie (401 - 550)
• 3.ª serie (551 - 608)

Las diferencias entre las series se refieren a los equipos eléctricos y mecánicos.

Las locomotoras de la tercera serie tienen cuatro derivaciones de debilitamiento de campo en combinaciones de motores en paralelo y superparalelo (mientras que las otras series tienen tres), y el cable de 78 hilos para controlar remotamente la locomotora desde un vagón de control ( Carrozza semipilota ) u otra locomotora equipada con Delfina.

Las diferencias entre las locomotoras también se pueden resumir de la siguiente manera:

La locomotora tiene doce motores 82/400, con aislamiento de clase B, cuatro por bogie.

Se pueden conectar en las mismas combinaciones que se utilizan en E.646 :

• Serie: todos los motores están conectados en serie, cinco derivaciones;
• Serie-Paralelo: dos ramas de seis motores cada una, cinco derivaciones;
• Paralelo: tres ramas de cuatro motores cada una, tres derivaciones (cuatro en la sexta serie);
• SuperParalelo: cuatro ramas de tres motores cada una, tres derivaciones (cuatro en la sexta serie);

Al igual que sus predecesores, los E.656 cuentan con un reóstato (31 resistencias subdivididas en 21 grupos, para una resistencia total de 17.015 ohmios ) que, al variar su resistencia, regula gradualmente la corriente a los motores en los arranques y cada vez que se realiza una transición a la siguiente combinación; sin embargo, a diferencia de los modelos italianos más antiguos, la exclusión reostática no se controla manualmente por defecto.

El conductor selecciona la combinación deseada, que se realiza automáticamente mediante un sistema que, a través de una serie particular de puertas lógicas y otros componentes ( condensadores , resistencias , etc.), denominado "RAE" ( Relé de Aceleración Electrónica ), controla un dispositivo giratorio (llamado avviador automático ). El conductor selecciona la corriente de exclusión máxima mediante un potenciómetro en su escritorio, y el sistema, cuando la fuerza electromotriz presente en los motores reduce la corriente (que es leída por transductores ) a un valor inferior a la corriente establecida, hace avanzar el avviador , cerrando los contactores del reóstato (derivando así las resistencias correspondientes) a medida que aumenta la velocidad, hasta que se excluye por completo; de forma similar, puede retroceder cuando la corriente alcanza niveles elevados en relación con la velocidad.

Las diferentes conexiones de los motores en las distintas combinaciones se realizan cerrando varios contactores ; sus configuraciones durante las transiciones son manejadas por un dispositivo llamado "CEM" ( Commutatore Escluditore Motori ).

Si se necesita controlar con precisión la exclusión reostática (por ejemplo, en maniobras de acoplamiento o en caso de un tren pesado o situaciones de mala adherencia), el conductor puede usar el "PAC" ( Pomello Avanzamento Comandato ), una pequeña palanca que hace que el "avviatore automatico" avance o retroceda paso a paso (solo para la combinación "Series").

En las locomotoras de la tercera serie (clasificación oficial), muchas funciones, como las de RAE , Avviatore Automatico , CEM , etc., son asumidas por una unidad de control electrónico (llamada Delfina) derivada de las empleadas en la clase FS E.444 .

El reóstato es robusto y está diseñado para soportar altas corrientes; sin embargo, no puede funcionar durante un tiempo excesivo, ya que existe riesgo de sobrecalentamiento. El conductor debe tener esto en cuenta al conducir. Cuando la temperatura es demasiado alta (superior a 200 °C o 392 °F ), la luz "VR" ( Ventilación Reostato , Ventiladores del Reóstato) comienza a parpadear en la consola del conductor para advertirle.  

Los siguientes componentes conforman los sistemas auxiliares:

• Dos compresores W242 utilizados para la producción de aire;
• un  motor trifásico asíncrono de 17 kW que se utiliza para activar los cuatro grupos de ventiladores de refrigeración del motor, 7 grupos para la refrigeración del reóstato y 2 ventiladores para el aire acondicionado de la cabina;
• un transformador de 3 kVA utilizado para recargar las baterías de 24 V, además de otros cuatro para la calefacción de la cabina y otro para los descongeladores de cristales.

Se les alimenta de diversas maneras, dependiendo de la serie:

• en la primera y tercera serie mediante dos motoalternadores de 125 kVA, activados por un motor de doble colector de 95  kW y 3000 V;
• en la segunda y cuarta serie mediante un único  convertidor estático de 3000 V CC/450 V CA 60 Hz 180 kVA;
• En las series 5 y 6 se incluyen dos  convertidores estáticos de 3000 V CC/450 V CA 60 Hz 120 kVA.

Los ventiladores de refrigeración del motor se activan automáticamente cuando el inversor no está en posición neutra, mientras que los ventiladores del reóstato se activan cuando la temperatura en las resistencias del reóstato alcanza los 65 °C (149 °F) o son activados manualmente por el conductor mediante un botón apropiado.