Descarrilamiento del tren de Viareggio

El descarrilamiento de Viareggio fue el descarrilamiento y posterior incendio de un tren de mercancías que transportaba gas licuado de petróleo . Ocurrió el 29 de junio de 2009 en una estación de tren de Viareggio , Lucca , una ciudad de la región de Toscana , en el centro de Italia . Treinta y dos personas murieron ^{[2] [3]} y otras veintiséis resultaron heridas. ^[1]

El tren de mercancías n.º 50325 de Trecate a Gricignano - Teverola , ^[4] remolcado por la locomotora E 655 175 de la clase E655 con 14 vagones cisterna ^[5] se descarriló en Viareggio a las 23:48 hora local (21:48 UTC ) el 29 de junio de 2009. ^[6] De los 14 vagones, el primero estaba registrado por Polskie Koleje Państwowe , los otros 13 vagones por Deutsche Bahn (DB). ^[7] El primer vagón registrado por DB, el n.º 338078182106, que era propiedad de GATX Rail Austria GmbH, descarriló en la vía normal en la estación de Viareggio. El vagón golpeó el andén de la estación y volcó hacia la izquierda. Los siguientes cuatro vagones también volcaron y los dos siguientes se descarrilaron pero permanecieron en posición vertical. Los últimos siete vagones no se descarrilaron y permanecieron intactos en la vía. ^[6] Los vagones descarrilados se estrellaron contra casas a lo largo de la vía del tren. ^[8]

Algunos de los vagones eran propiedad de KVG Kesselwagen, una división de GATX, y estaban arrendados a ExxonMobil y Erg (los propietarios de la refinería de petróleo de donde partió el tren), ^[9] y se informó de que transportaban gas licuado de petróleo (GLP). ^[10] Dos de ellos explotaron y se incendiaron. ^[8] Se informó de que siete personas murieron cuando se derrumbó una casa. ^[8] Se informó de que una octava persona que murió iba en moto por una carretera contigua a la vía del tren. ^[10] Se encontró a un niño carbonizado en un coche delante de la casa donde vivía con sus padres. Se especula que sus padres lo metieron en el coche para salvarlo y luego volvieron a la casa para salvar a otros dos niños. ^[11]

Los dos miembros de la tripulación del tren sufrieron heridas leves en el accidente. Una gran zona de Viareggio ^{resultó dañada} en los incendios posteriores provocados por los vagones que transportaban GLP autocombustible . ^{[8] Se} informó de que veintiséis personas resultaron heridas en el accidente. ^[2] El accidente es el peor accidente ferroviario en Italia desde la colisión entre dos trenes en Murazze di Vado , cerca de Bolonia, el 15 de abril de 1978, en el que murieron 48 personas. ^[12] Se informó de que una calle entera había sido destruida en la explosión y el incendio. ^[13]

Las autoridades locales declararon el estado de emergencia. ^[14] Alrededor de 1.000 residentes de Viareggio fueron evacuados de sus hogares como resultado del accidente. ^[15] El primer ministro italiano Silvio Berlusconi visitó Viareggio "para tomar el control de la situación", pero recibió abucheos y gritos de "vete a casa". ^[16] El Dr. Enrico Petri, testigo ocular y médico del hospital local, dijo que 36 personas habían sido trasladadas al Hospital Versilia en Viareggio con quemaduras del 80 al 90%. Comparó las consecuencias con un ataque terrorista. ^[13] El accidente dejó a unas 100 personas sin hogar. ^[14] El accidente provocó la interrupción de los servicios ferroviarios entre Roma y Génova . ^[16] La estación de tren de Viareggio fue reabierta parcialmente el 3 de julio de 2009. ^[17]

La Direzione Generale per le Investigazioni Ferroviarie, ^[6] una sección del Ministerio de Infraestructura y Transporte italiano ^[18] abrió una investigación sobre la causa del accidente. ^[19] La policía italiana dijo que el accidente pudo haber sido causado por vías dañadas o un problema con los frenos del tren. ^[8] Se informa que el sindicato italiano CGIL culpó al estado decrépito del material rodante; ^[16] el mantenimiento del vagón era responsabilidad de GATX . ^[20] Se está investigando la falla de un eje en el vagón que descarriló como una posible causa. ^{[14] [21]} A la espera de las conclusiones oficiales de las comisiones de investigación, la causa probable del accidente es atribuible a una falla estructural de un eje del carro del primer vagón cisterna descarrilado. El ministro de Transporte italiano, Altero Matteoli, informó al Parlamento italiano el 1 de julio que un eje defectuoso pudo haber causado el accidente. ^[17]

El 29 de julio de 2009 se celebró una Reunión Extraordinaria de la Red de Autoridades Nacionales de Seguridad [22]. ^En ella se invitó a los miembros a difundir información relacionada con los problemas relacionados con los ejes tipo A entre los operadores ferroviarios, los propietarios y los poseedores de vagones de mercancías. ^[23]

En 2017, el Tribunal de Lucca juzgó a treinta y tres personas en relación con el descarrilamiento. El juicio en primera instancia terminó con diez acusados ​​absueltos y la condena de los demás, incluidos los ex directores generales de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) Mauro Moretti y Michele Mario Elia . Moretti fue condenado a siete años de prisión por su papel como director general de RFI (2001-2006) pero absuelto como director general de Ferrovie dello Stato Italiane (FS) (2006-2014), mientras que Elia fue condenado a siete años y medio. ^{[3] [24]} Sin embargo, el Tribunal de Lucca impuso las penas más altas (de seis a ocho años) a los acusados ​​de las empresas Gatx Rail y Jungenthal, responsables de los problemas mecánicos que provocaron el accidente. ^[25]

La sentencia de primera instancia fue confirmada parcialmente por el Tribunal de Apelación de Florencia con sentencia del 20 de junio de 2019, que también ordenó la absolución de otros cargos atribuibles a la empresa RFI y confirmó la absolución de Ferrovie dello Stato y FS Logistics de la responsabilidad administrativa. ^[26] Durante 2020, todos los condenados presentaron un recurso de apelación ante la Corte Suprema. ^[27]

Con sentencia del 8 de enero de 2021, el Tribunal Supremo confirmó la responsabilidad penal por el delito de catástrofe ferroviaria culposa de 11 personas (de las cuales 9 pertenecientes - en el momento de los hechos - a las empresas encargadas de las actividades de mantenimiento/revisión, Gatx Rail Germany, Gatx Rail Austria, Jungenthal, Cima Riparazioni; una perteneciente a Trenitalia y una a FS Logistica); el Tribunal también anuló la sentencia pronunciada por el Tribunal de Apelación contra los cargos de los ex consejeros delegados de RFI ( Michele Mario Elia y Mauro Moretti , este último también ex consejero delegado de Ferrovie dello Stato ) y otras 3 personas, remitiendo todo a una nueva sentencia de apelación. ^[28] Tras el resultado de la sentencia del Tribunal Supremo, todas las empresas inicialmente acusadas de responsabilidad administrativa fueron absueltas definitivamente. ^{[29] [30]}

• Desastre ferroviario de Lac-Mégantic : descarrilamiento de un tren que transportaba petróleo crudo en 2013 y posterior incendio y explosiones en el centro de una ciudad canadiense, con 42 muertos y otros 5 presuntamente muertos.
• Desastre ferroviario de Nishapur : en 2004, un tren que transportaba combustible y mercancías inflamables se descarriló en Irán; el incendio y la explosión resultantes mataron a unas 300 personas.
• Desastre ferroviario de Soham : incendio y posterior explosión de un tren de municiones cerca de Soham, Inglaterra, en 1944.
• Relación de expansión
• El desastre de Moby Prince

• Imágenes del incendio tomadas con un teléfono móvil