XSM-73 Ganso

El Fairchild SM-73 (originalmente Bull Goose) era un misil de crucero señuelo subsónico, propulsado a reacción, de largo alcance y lanzado desde tierra . La designación para la versión de desarrollo fue XSM-73 . El desarrollo comenzó en 1952 con estudios conceptuales y finalizó cuando el programa fue cancelado en 1958 tras 15 vuelos de prueba, pero antes de cualquier despliegue operativo. El concepto operativo consistía en desplegar escuadrones de XM-73 en diversas ubicaciones de Estados Unidos y, de ser necesario, lanzar la aeronave como parte de un ataque de bombardeo estratégico . La aeronave volaría de forma autónoma bajo guiado inercial hacia la zona objetivo, utilizando reflectores de radar y contramedidas electrónicas para imitar a los bombarderos estadounidenses y, de esta manera, confundir y saturar las defensas aéreas enemigas. El programa fue cancelado porque el misil no era capaz de simular un bombardero B-52 en el radar.

A partir de diciembre de 1952, Fairchild comenzó estudios conceptuales para un misil señuelo de largo alcance lanzado desde tierra que pudiera simular bombarderos estratégicos en el radar . ^{[ 1 ]}

En marzo de 1953, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó el Requisito Operacional General (GOR) 16, que solicitaba un misil señuelo de largo alcance para aumentar la efectividad de los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico mediante la confusión y saturación de un sistema de defensa aérea . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se lanzarían varios misiles SM-73 desde bases del Comando Aéreo Estratégico ubicadas en los Estados Unidos continentales. El requisito era que el cincuenta por ciento de los misiles SM-73 desplegados pudieran lanzarse dentro de la primera hora después de una orden de lanzamiento y los misiles restantes podrían lanzarse dentro de una hora más. ^{[ 3 ]} El requisito exigía que el 85 por ciento de los misiles señuelo llegaran al área objetivo dentro de 115 nm (185 km). ^{[ 3 ] [ 4 ]} El SM-73 debía volar 4000 nm (7408 km) a una velocidad de al menos Mach 0,85 a una altitud operativa de 50 000 pies (15 240 m) con una carga útil de 500 lb (227 kg). ^{[ 2 ]} Después de volar 2500 nm (4650 km), el SM-73 simularía el rendimiento del B-47 Stratojet o del B-52 Stratofortress durante los últimos 1500 nm (2780 km) de vuelo. ^{[ 3 ]}           

En julio de 1954, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adjudicó contratos de estudio a Convair y Fairchild bajo la designación de proyecto MX-2223.

El diseño del Fairchild MX-2223 contemplaba un fuselaje no metálico con alas en flecha y cola en V. Los reflectores de radar estaban ubicados en el fuselaje y en góndolas situadas en las puntas de las alas para simular la señal de radar de un bombardero.

En diciembre de 1955, Fairchild obtuvo un contrato para desarrollar el Sistema de Armas 123A, que incluía el misil SM-73. American Machine and Foundry Company se encargó del equipo terrestre, Ramo-Woodridge Corporation del equipo electrónico y Paul Omohundro Co. de los elementos de la estructura del avión.

La USAF adjudicó dos contratos de motores en noviembre de 1954 para minimizar el riesgo de desarrollo. ^{[ 5 ]}

Cada motor pertenecía a la clase de empuje de 2450  lbf (10,9  kN) con una relación empuje-peso objetivo de 10:1. General Electric obtuvo un contrato para el desarrollo del General Electric J85 y Fairchild obtuvo un contrato para el motor competidor, el Fairchild J83 . Fairchild propuso un motor ligero de diseño convencional. ^{[ 5 ]}

El motor General Electric propuesto tenía un diseño más avanzado, lo que implicaba mayor riesgo, pero ofrecía una mayor relación empuje-peso. El XSM-73 fue propulsado por el Fairchild J83 en todos los vuelos de prueba, pero también era capaz de utilizar el General Electric J85. El Fairchild J83 ya estaba en funcionamiento a principios de 1957. ^{[ 5 ]}

Al igual que el diseño MX-2223, el SM-73 utilizaba un fuselaje de fibra de vidrio no metálico. ^{[ 3 ]} El ala en flecha del diseño MX-2223 evolucionó a un ala delta de fibra de vidrio de 52° . Se utilizó un cohete propulsor sólido Thiokol para lanzar el SM-73 a una velocidad de 300 nudos (345 mph). 

La velocidad de crucero del SM-73 era de 488 nudos (562  mph). El SM-73 tenía una capacidad de combustible de 803 galones (3040 L) de JP-4 . Este combustible se almacenaba en 10 tanques del fuselaje y seis de las alas. ^{[ 3 ]}

Un piloto automático utilizaba un giroscopio integrador de velocidad para el control direccional. ^{[ 1 ]} El giroscopio integrador de velocidad podía preprogramarse para girar el SM-73. El control de cabeceo y alabeo se proporcionaba mediante alerones que operaban en fase o asimétricamente. El control de guiñada se proporcionaba mediante un timón . ^{[ 3 ]} El sistema de control posicionaba los controles de vuelo enviando señales eléctricas a actuadores hidráulicos ubicados en cada control de vuelo.

El SM-73 fue diseñado para transportar reflectores de radar y contramedidas electrónicas activas que operan en banda S , banda L y frecuencias más bajas. ^{[ 3 ]} El SM-73 no estaba armado.

Los problemas de financiación y las dificultades con el ala de fibra de vidrio, el cohete propulsor y el motor Fairchild J83 retrasaron las pruebas. ^{[ 1 ]}

Las pruebas y evaluaciones comenzaron en febrero de 1957 con pruebas de trineos cohete en la Base de la Fuerza Aérea Holloman . ^{[ 2 ]} Un B-57 Canberra fue modificado y utilizado como banco de pruebas de motores voladores para el Fairchild J83. ^{[ 5 ]} Las pruebas del SM-73 se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea Patrick en junio de 1957. En la Base de la Fuerza Aérea Patrick, se construyeron los complejos de lanzamiento 21 ^{[ 6 ]} y 22 ^{[ 7 ]} cerca del Faro de Cabo Cañaveral ^{[ 6 ]} para apoyar las pruebas del SM-73. Se realizaron cinco lanzamientos de propulsores simulados y quince vuelos de prueba entre marzo de 1957 y diciembre de 1958. ^{[ 6 ]}

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planeó comprar 2328 misiles operativos y 53 misiles para pruebas y evaluación. ^{[ 2 ]} Esto habría proporcionado suficientes misiles para 10 escuadrones . ^{[ 2 ]} El despliegue estaba planeado para comenzar en 1961 y completarse en octubre de 1963. ^{[ 2 ]} Las bases Bull Goose se planificaron inicialmente en el Aeropuerto Municipal de Duluth , Minnesota y la Base de la Fuerza Aérea Ethan Allen , Vermont . ^{[ 8 ]} La construcción de los emplazamientos de misiles Bull Goose comenzó en agosto de 1958. ^{[ 2 ]}

En diciembre de 1958, el programa fue cancelado porque el misil no pudo simular un B-52 en el radar. ^{[ 2 ]} El programa del motor Fairchild J83 también fue cancelado en noviembre de 1958. ^{[ 5 ]} El costo total del programa al momento de la cancelación fue de 136,5 millones de dólares estadounidenses .

El dron de reconocimiento SD-5 Osprey se desarrolló tomando como base el Goose. ^{[ 9 ]}

B-73

Designación original en la secuencia de bombarderos

XSM-73

Prototipos de prueba y evaluación.

SM-73

Designación de misil de producción.

Vistazo

Versión propuesta de misil superficie-superficie capaz de transportar una ojiva de 1 Mt a 2000 millas (3200 km) . ^{[ 10 ]} 

•  Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos

• El XSM-73 se encuentra en el Museo de Aviación de Hagerstown , Hagerstown , Maryland , Estados Unidos. ^{[ 11 ]}
• El XSM-73 se encuentra en el Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea , Estación Espacial de Cabo Cañaveral , Florida , Estados Unidos.
• El XSM-73 se encuentra en la Galería de Investigación y Desarrollo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
• El XSM-73 espera ser restaurado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Codorniz ADM-20
• ADM-141 TALD
• ADM-160 MALD
• AGM-86 ALCM
• Misil de crucero de lanzamiento terrestre BGM-109G
• MGM-1 Matador
• Maza MGM-13
• Northrop BQM-74 Chukar
• SM-64 Navajo
• XSM-74

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de misiles

• Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág.  303.