Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Fairey Fox

[http://www.worldairforces.com/Countries/switzerland/swt.html \"Historical Listings: Switzerland, (SWT)\"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309063401/http://www...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Fairey Fox fue un biplano británico de caza y bombardero ligero de las décadas de 1920 y 1930. Originalmente se fabricó en Gran Bretaña para la RAF , pero su producción y uso continuaron en Bélgica mucho después de su retirada del servicio en Gran Bretaña.

Desarrollo y diseño

Zorro I

En 1923, Charles Richard Fairey , fundador y diseñador jefe de Fairey Aviation , decepcionado con su bombardero Fawn , que debido a las limitaciones de las especificaciones del Ministerio del Aire , era más lento que el Airco DH.9A al que debía reemplazar sin transportar mayor carga de bombas, concibió la idea de un bombardero de iniciativa privada no sujeto a las limitaciones oficiales, que pudiera demostrar un rendimiento y una maniobrabilidad superiores. Al ver al Curtiss CR , propulsado por un motor Curtiss D-12 V-12 refrigerado por líquido de baja área frontal y en una instalación de baja resistencia, ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1923 , Fairey se dio cuenta de que este motor sería muy adecuado para un nuevo bombardero y adquirió un ejemplar del motor y una licencia para su producción. [ 2 ] [ 3 ]

Fairey comenzó el diseño de un bombardero en torno a este motor, con un diseño detallado llevado a cabo por un equipo liderado primero por Frank Duncanson y luego por el belga Marcel Lobelle . El avión resultante, el Fairey Fox, era un biplano de una sola bahía con alas muy escalonadas , [ 2 ] con una estructura compuesta de madera y metal. [ 4 ] El Curtiss D-12 se instaló en una instalación tractora cerrada , con un radiador montado en la parte inferior del ala superior y un segundo radiador retráctil que podía enrollarse y desenrollarse del fuselaje según fuera necesario. [ 2 ] El piloto y el artillero se sentaban cerca uno del otro en dos cabinas en tándem, con el artillero armado con una ametralladora Lewis en un montaje de alta velocidad especialmente diseñado que permitía guardar el arma para reducir la resistencia, mientras que el piloto estaba armado con una ametralladora Vickers sincronizada . [ 5 ] Se podían transportar hasta 460 lb (210 kg) de bombas bajo las alas, [ 6 ] apuntadas por el artillero cuyo asiento se plegaba para permitir el uso de una mira de bombardeo. [ 5 ]  

El prototipo del Fox voló por primera vez en la RAF Hendon el 3 de enero de 1925, pilotado por Norman Macmillan , demostrando rápidamente un buen rendimiento y manejo. [ 7 ] A pesar de esto, hubo mucha resistencia al nuevo bombardero dentro del Ministerio del Aire, ya que el Fox no fue diseñado según una especificación oficial y tenía varias características, como tanques de combustible dentro del fuselaje, que iban en contra de la norma oficial, y lo más importante, contaba con un motor estadounidense. [ 8 ] [ a ] ​​Sin embargo, al ver el prototipo del Fox en demostración el 28 de julio de 1925, el Mariscal del Aire Hugh Trenchard , Jefe del Estado Mayor del Aire , anunció que "Sr. Fairey, he decidido ordenar un escuadrón de estas máquinas", saltándose así los canales oficiales, y a continuación se realizó un pedido inicial de 18 Foxes. [ 9 ]

Zorros de segunda generación

En 1926, el Ministerio del Aire elaboró ​​la Especificación 12/26 para un nuevo bombardero ligero de la Real Fuerza Aérea . A diferencia de las especificaciones anteriores, se hizo hincapié en el alto rendimiento y se eliminaron muchos de los requisitos excesivamente restrictivos que antes lo habían limitado. Al principio, Fairey no fue informado de la nueva especificación y solo recibió una copia tras presentar una protesta ante el Ministerio del Aire. Para cumplir con el requisito, el equipo de Lobelle diseñó el Fox IIM, un avión completamente nuevo con una estructura metálica según lo exigido por la Especificación, y propulsado por un Rolls-Royce F.XIB (más tarde llamado Rolls-Royce Kestrel ). Voló por primera vez el 25 de octubre de 1929. Los prototipos competidores Hawker Hart y Avro Antelope llevaban volando más de un año para entonces, y el Hart había recibido un pedido de producción inicial en junio de 1929. [ 10 ] Aunque la RAF no quería el Fox IIM, Fairey lo presentó a la Fuerza Aérea Belga , que buscaba un bombardero ligero para reemplazar sus Breguet 19 y ya había comprado cazas Fairey Firefly II a Fairey, que también había establecido una filial belga, Avions Fairey , para construir el Firefly. El Fox IIM tuvo éxito, consiguiendo un pedido inicial de 12 aviones de reconocimiento Fox II que se construirían en Inglaterra, con producción adicional a cargo de Avions Fairey. [ 11 ]

Historial operativo

El Fox entró en servicio con el Escuadrón N.º 12 de la RAF en junio de 1926. [ 12 ] El Fox demostró tener un rendimiento espectacular, siendo 50  mph (80  km/h) más rápido que los Fairey Fawn a los que reemplazó en el Escuadrón N.º 12, y tan rápido como los cazas contemporáneos. [ 13 ] Tal fue el rendimiento del Fox que el Escuadrón N.º 12 recibió instrucciones de volar a no más de 140  mph (225  km/h) durante los ejercicios anuales de defensa aérea para dar una oportunidad a los cazas defensores. [ 14 ] A pesar de esto, ningún otro escuadrón de la RAF fue equipado con el Fox, y solo se compraron 28 en total, con los aviones posteriores propulsados ​​por el motor Kestrel y los aviones supervivientes con motor Curtiss fueron reacondicionados con el Kestrel. El Escuadrón 12, que posteriormente adoptó una máscara de zorro como insignia en memoria de su uso exclusivo de la aeronave, permaneció equipado con el Fox hasta 1931, siendo finalmente reemplazado por el Hawker Hart. Los Fox continuaron utilizándose como aviones de entrenamiento de doble mando en el Royal Air Force College Cranwell hasta 1933. [ 15 ]

Dos Fox Mk.I retirados participaron en la carrera aérea MacRobertson de 1934 , de Londres a Melbourne . Uno de ellos provocó las únicas muertes de la carrera al estrellarse en Italia . El otro, comandado por el australiano Ray Parer (veterano de la carrera aérea de Inglaterra a Australia de 1919), no había avanzado más allá de París cuando llegó la noticia de que el ganador de la carrera había completado el recorrido. Parer y el copiloto Geoff Hemsworth continuaron un viaje épico y lleno de incidentes, tardando casi cuatro meses en llegar a Melbourne. [ 16 ] El avión se utilizó brevemente en Papúa Nueva Guinea para el transporte de carga con la Pacific Aerial Transport Company (PAT). [ 17 ]

Los primeros Fox II entraron en servicio con la Fuerza Aérea Belga a principios de 1932 como aviones de reconocimiento, y uno de ellos ganó la carrera "Circuito de los Alpes" para aviones militares biplaza en la reunión de aviación de Zúrich de 1932. [ 18 ] [ 19 ] El Fox continuó en producción en Avions Fairey en Gosselies durante gran parte de la década de 1930, formando la columna vertebral de la Fuerza Aérea Belga, siendo utilizado como avión de reconocimiento, bombardero de reconocimiento y caza biplaza. Los aviones posteriores fueron equipados con cabinas cerradas y motores Hispano-Suiza 12Y más potentes. [ 20 ]

Más de 100 Foxes seguían en servicio de primera línea con la Fuerza Aérea Belga en el momento de la invasión alemana el 10 de mayo de 1940. [ 21 ] Aunque eran muy inferiores a los aviones de la Luftwaffe , volaron unas 75 salidas e incluso reclamaron el derribo de un Messerschmitt Bf 109. [ 21 ] [ 22 ]

Variantes

Zorro I
Bombardero ligero de construcción mixta para la RAF. Propulsado por un motor Curtiss D-12 de  450 hp (338  kW) (también conocido como Fairey Felix). Se construyeron 25 unidades (incluido el prototipo). [ 23 ] [ 24 ]
Fox IA
El Fox I estaba propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel  de 490 hp (366  kW) . Se construyeron tres unidades nuevas, además de ocho conversiones. [ 23 ] [ 24 ]
Fox IIM
Bombardero ligero de construcción metálica propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel IB de 480  hp (358  kW). Un prototipo. [ 18 ]
Zorro II
Versión de producción del IIM para Bélgica. Motor Kestrel IIS sobrealimentado . [ 18 ] 12 construidos por Fairey en Gran Bretaña, y otros 31 bajo licencia por Belgian Avions Fairey en Gosselies (incluidos dos aviones Fox IIS de doble mando). [ 25 ] [ 26 ]
Zorro III
Designación utilizada para el demostrador de fabricación británica, propulsado por un motor Kestrel (posteriormente denominado Fox IV) y para el entrenador de doble mando de fabricación belga (también Fox Trainer ) propulsado por un motor Armstrong Siddeley Serval  de 360 ​​hp (270  kW) . [ 25 ] [ 27 ]
Fox IIIS
Fox Trainer convertido con Kestrel IIMS. Cinco aviones de producción adicionales de Avions Fairey. [ 28 ]
Zorro III
Kestrel IIS y dos ametralladoras de tiro frontal. 13 construidas en Gosselies. [ 28 ]
Fox IIIC
(C de Combate) – Versión bombardero/de reconocimiento para Bélgica propulsada por Kestrel IIS, con provisión para bombas bajo las alas, dos ametralladoras de tiro frontal y cabina cerrada. [ 29 ] 48 construidos en Bélgica, incluyendo un entrenador Fox Mk IIICS de doble mando. Los últimos equipados con un motor Kestrel V de 600  hp (448 kW). [ 28 ] 
Zorro IV
Utilizado para el demostrador de fabricación británica (ex Fox III). [ 28 ]
Zorro IV
Fox II convertido con motor Hispano-Suiza 12Ybrs . Voló por primera vez el 31 de enero de 1934. [ 28 ]
Zorro IV
Hidroavión de fabricación británica ( Fox Floatplane ). Se fabricaron seis para la Fuerza Aérea Peruana para servir durante la guerra Colombia-Perú de 1933, pero para cuando fueron entregados (en octubre de 1933), [ 30 ] la guerra había terminado. [ 31 ] Posteriormente (con los flotadores retirados) realizaron tareas de observación en la guerra Ecuador-Peruana en 1941.
Zorro VIR
Versión de reconocimiento propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Ydrs de 860  hp (642  kW). Se construyeron 24 para Bélgica y dos para Suiza. [ 29 ] [ 32 ]
Fox VIC
Versión de caza biplaza del VIC. Se construyeron 52 unidades. [ 33 ]
Zorro VII
Versión de caza monoplaza del Fox Mk.VIR (también conocido como Mono-Fox o Kangourou [ 34 ] Provisión para seis ametralladoras. Solo se construyeron dos aeronaves. Una convertida de nuevo al estándar Fox VI y otra utilizada como aeronave personal por Willy Coppens . [ 33 ] [ 35 ]
Zorro VIII
La versión de producción final se encargó como resultado de las tensiones internacionales en 1938. Basada en la versión VI, pero con hélice de tres palas y provisión para cuatro ametralladoras bajo las alas. Se construyeron 12 unidades, y el último avión se completó el 25 de mayo de 1939. [ 25 ] [ 36 ]

Operadores

 Bélgica
 Perú
 Suiza
 Reino Unido

Especificaciones (Fairey Fox VIR)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento [ 32 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 30  pies 9  pulgadas (9,37  m)
  • Envergadura: 11,56 m ( 37  pies 11 pulgadas )  
  • Altura: 3,518 m ( 11  pies 6,5 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 362 pies  cuadrados  (33,6  m² )
  • Peso en vacío: 2920  lb (1324  kg)
  • Peso bruto: 5170  lb (2345  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 refrigerado por líquido, 860  hp (640  kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 224  mph (360  km/h, 195  nudos)
  • Alcance: 634  mi (1020  km, 551  nmi) [ 38 ]
  • Techo de servicio: 32.800  pies (10.000  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud:
  • 16.400  pies (5.000  m) en 6 minutos y 30 segundos
  • 19.700  pies (6.000  m) en 8 minutos y 21 segundos

Armamento

  • Armamento: 2 ametralladoras de tiro frontal y 1 ametralladora trasera.
  • Bombas: 220 lb (100 kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ↑ Aunque Fairey había negociado una licencia para el D-12, al final no fabricó ningún motor, y se importaron 50. [ 2 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ "Listados históricos: Suiza, (SWT)" Archivado el 9 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Fuerzas Aéreas Mundiales . Consultado el 19 de mayo de 2011.
  2. 1 2 3 4 Mason 1994, pág. 167.
  3. ↑ Jarrett 1993, págs. 27–28.
  4. ↑ Jarrett 1994, pág. 45.
  5. 1 2 Jarrett 1994, p.47.
  6. ↑ Taylor 1974, pág. 136.
  7. ↑ Taylor 1974, págs. 136–137.
  8. ↑ Jarrett 1993, pág. 29.
  9. ↑ Jarrett 1993, págs. 29–30.
  10. ↑ Taylor 1994, págs. 196–197.
  11. ↑ Green 1967, págs. 27–28.
  12. ↑ Taylor 1974, pág. 140.
  13. ↑ Thetford 1994, págs. 34–35.
  14. ↑ Mason 1994, pág. 168.
  15. ↑ Thetford 1994, pág. 39.
  16. ↑ Taylor 1974, pág. 142.
  17. ↑ "Fairey Fox" . Aeropedia . Consultado el 6 de diciembre de 2025 .
  18. 1 2 3 Taylor 1974, pág. 197.
  19. ↑ " La reunión de Zúrich ". Flight , 5 de agosto de 1932, págs. 723–726.
  20. ↑ Green 1967, págs. 28–32.
  21. 1 2 García 2001, pág. 67.
  22. ↑ Green 1967, págs. 32–33.
  23. 1 2 Jarrett 1994, p.48.
  24. 1 2 Thetford 1994, pág. 38.
  25. 1 2 3 Taylor 1974, pág. 206.
  26. ↑ Verde 1967, pág. 28.
  27. ↑ Verde 1967, pág. 29.
  28. 1 2 3 4 5 Taylor 1974, p.200.
  29. 1 2 Verde 1967, pág. 30.
  30. ↑ Taylor 1974, pág. 202
  31. ↑ von Rauch 1984, p.4.
  32. 1 2 Green 1967, p.32.
  33. 1 2 Verde 1967, pág. 31.
  34. ↑ " Avions Fairey alcanza la mayoría de edad ". Flight , 2 de mayo de 1952, pág. 52.
  35. ↑ Taylor 1974, págs. 203–204.
  36. ↑ Green 1967, págs. 31–32.
  37. ↑ Taylor 1974, pág. 202.
  38. ↑ Taylor 1974, pág. 207.

Bibliografía

  • García, Dionisio. «La Fuerza Aérea al límite: la aviación militar belga en 1940». Air Enthusiast , n.º 96, noviembre/diciembre de 2001, págs. 65-68. ISSN 0143-5450 
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete: Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald, 1967.
  • Jarrett, Philip . "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 1. Aeroplane Monthly , diciembre de 1993. Londres: IPC. págs.  26–31. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 2. Aeroplane Monthly , enero de 1994. Londres: IPC. págs.  44–48. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Pacco, Juan. "Fairey Fox" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Bélgica, 2003, págs.  39–48. ISBN 90-801136-6-2.
  • von Rauch, Herbert. "Una guerra aérea en Sudamérica... El conflicto de Letcia." Air Enthusiast . N.° 26, diciembre de 1984 - marzo de 1985. 1-8. ISSN 0143-5450 . 
  • Taylor, H. A. Fairey Aircraft desde 1915. Londres: Putnam and Company, 1974. ISBN 0-370-00065-X.
  • Thetford, Owen. "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 3. Aeroplane Monthly , febrero de 1994. Londres: IPC. págs.  32–39. ISSN 0143-7240.
  • de Vinck, Hervé (julio de 1971). "Les Fairey Fox de l'Aviation Belge (2)" [ El Fairey Fox de la Fuerza Aérea Belga, Parte 2 ] . Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (24): 2– 7. ISSN 0757-4169 . 
  • Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935» [ Aviones de la Fuerza Aérea Belga ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28– 33. ISSN 0757-4169 . 
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Fox&oldid=1338834806 "