Ferdinand Alexander Porsche

Ferdinand Alexander Porsche (11 de diciembre de 1935  – 5 de abril de 2012), también conocido por el apodo de "Butzi" , fue un diseñador germano-austríaco cuyo producto más conocido fue el primer Porsche 911. Era hijo de Ferry Porsche y nieto de Ferdinand Porsche . ^{[ 1 ]}

Si bien su abuelo y su padre eran ingenieros , él se dedicaba más al diseño estético de los productos. Nunca se consideró un artista ni un diseñador, sino más bien un artesano con gran talento técnico para dar forma a las cosas.

Después de asistir a la escuela Waldorf en Stuttgart , comenzó a estudiar diseño industrial en la Escuela de Diseño de Ulm . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Después de un año, fue expulsado por el tribunal examinador, porque se dudaba de su talento. En 1957 comenzó su formación práctica en el departamento de diseño de carrocerías de la empresa familiar de automóviles deportivos bajo la dirección del director de diseño Erwin Komenda . ^{[ 2 ]}

En lo que respecta al diseño de la carrocería del Porsche 911 , el coche más exitoso de la compañía hasta la fecha, Ferdinand Alexander tuvo una participación muy importante, ya que era tradición familiar que cada generación de la familia Porsche participara en la génesis de una nueva generación de automóviles. Ferry Porsche deseaba que el sucesor de su 356 ofreciera más espacio y comodidad en el habitáculo, aunque también se le atribuye la frase: «La comodidad no es lo que hace que conducir sea divertido, sino todo lo contrario». El maletero , en particular, debería haber ofrecido más espacio. Los primeros bocetos de Ferdinand Alexander fueron bien recibidos, pero Komenda realizó cambios no aprobados, a pesar de las objeciones de Ferdinand y Ferry. Ferry definió los atributos principales en cuanto a la distancia entre ejes , las cifras de potencia y la suspensión , y como Komenda seguía sin cooperar, llevó los dibujos de FA al fabricante de carrocerías Reutter, situado al otro lado de la calle. Estos dieron forma al 901 tal como se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 . El código de proyecto original, 901, se cambió a 911 tras una objeción legal de Peugeot , que poseía la protección de marca registrada para combinaciones de tres números con un "0" en el medio. La producción comenzó en 1964.

Ferdinand Alexander también diseñó otro automóvil importante: el Porsche 904. Afirmó que el 904 era su obra favorita para Porsche. Su carrocería, fabricada con resina reforzada con fibra de vidrio , se construyó en la empresa aeronáutica Heinkel . El coche debía ser homologado por los oficiales de homologación de carreras antes de una fecha límite para poder participar en la temporada de carreras de ese año. Por lo tanto, el equipo de desarrollo estaba sometido a una enorme presión de tiempo. A FA le gustaba especialmente el diseño del 904, ya que no había tiempo para que nadie exigiera o iniciara cambios, por lo que se trata de su diseño más original.

Después de que la familia decidiera cambiar la forma jurídica de la empresa y mantenerse al margen de su gestión, Ferdinand Alexander fundó su propia empresa de diseño industrial, Porsche Design , en Stuttgart , que más tarde se trasladó a Zell am See , Austria , donde la familia Porsche posee una finca llamada Schüttgut. El primer producto que creó Porsche Design fue un reloj de pulsera cronógrafo fabricado por la empresa relojera suiza Orfina . Su diseño comenzó mientras FA aún trabajaba en la oficina de estilo de Porsche. Se lanzó en 1973 y se diferenciaba de otros relojes de pulsera cronógrafos, ya que su caja y brazalete estaban hechos de acero cromado negro mate . Estaba pensado como accesorio para los conductores de Porsche y se vendía en los concesionarios Porsche. Funcionaba con el entonces novedoso movimiento Valjoux 7750 , que hoy en día sigue siendo el movimiento mecánico más extendido para relojes de pulsera cronógrafos. Como muchos clientes hubieran preferido un reloj de color normal, se lanzó una versión con acero inoxidable arenado . Posteriormente, el movimiento se cambió por el Lemania 5100, un mecanismo sencillo y robusto utilizado principalmente en relojes militares . El Porsche Design Chrono I se fabricó en diferentes versiones —con distintos colores de caja y correa, e impresión en la esfera— para las fuerzas aéreas de varios países, así como para la OTAN .  

En 1978, FA se asoció con el fabricante de relojes suizo International Watch Company (IWC) para desarrollar un reloj de pulsera que combinaba un movimiento automático no magnético y una brújula, el llamado Kompassuhr. El movimiento estaba alojado en una caja superior articulada que podía abrirse para permitir la visualización de la brújula en la parte inferior de la caja. Su caja y brazalete estaban hechos de aluminio con recubrimiento PVD (negro mate u oliva mate). Las versiones posteriores tenían la caja y el brazalete hechos de titanio . IWC fue pionera en el uso del titanio en cajas y brazaletes de relojes junto con FA en el desarrollo del Cronógrafo Titan, lanzado en 1980. El Cronógrafo Titan fue el primer reloj en utilizar titanio en relojes de pulsera. IWC tuvo que desarrollar procesos de trabajo que tuvieran en cuenta las propiedades específicas del titanio. El aspecto de diseño único del Cronógrafo Titan eran los pulsadores para operar las funciones del cronómetro, integrados en el contorno de la caja.

La predilección de FA por el uso de materiales inusuales quedó patente en el rarísimo Chrono II de IWC. Su caja era de aluminio arenado y su brazalete de resina reforzada con fibra. Este reloj también incorporaba pulsadores integrados.

Los relojes siguen siendo uno de los principales negocios de Porsche Design. En 1996, el fabricante de relojes suizo Eterna , que inventó el rodamiento de bolas para el rotor de cuerda utilizado en los movimientos automáticos, fue adquirido por el holding FA.

El producto de Porsche Design que más a menudo sufre plagio son probablemente las gafas de sol con lentes en forma de gota, que se lanzaron durante la década de 1980 en una gran variedad de combinaciones de colores inusuales, por ejemplo , lentes moradas con montura dorada o blanca. FA diseñó muchas más gafas. La mayoría de ellas tenían características únicas , como una almohadilla en forma de silla de montar que se adaptaba automáticamente a la forma de la nariz y se abría simétricamente mediante un mecanismo de leva interno. Las gafas en forma de gota tenían un mecanismo de liberación rápida para facilitar el cambio de lentes. Un par incluso tenía lentes sujetas magnéticamente; otro modelo obtuvo su forma del método de producción previsto: su forma se adaptó a un proceso de fundición en arena de titanio. El modelo de producción en realidad no estaba hecho de titanio, pero la forma se mantuvo. 

El diseño de medios de transporte siguió siendo un tema recurrente en F.A. Porsche. Realizó varios estudios para trenes metropolitanos, una motocicleta, varias bicicletas y una lancha de carreras con forma ligeramente de delfín llamada Kineo.

A medida que la empresa crecía, las categorías de productos se diversificaron. Existen tres posibilidades de cómo pueden aparecer los diseños de Porsche Design  : productos de la marca Porsche Design fabricados exclusivamente para Porsche Design; productos que llevan el nombre del fabricante y la inscripción "Design by FA Porsche"; y productos sin ningún rastro de Porsche Design. Porsche Design creó varios diseños de baño, una lavadora, muebles, cuchillos, receptores de televisión, lámparas de escritorio (una con tres antenas de radio telescópicas que conectaban el portalámparas a la base y otra que empleaba aspectos de diseño de una guillotina en su mecanismo extraíble), pipas de tabaco con aletas de refrigeración inspiradas en motores refrigerados por aire, bolígrafos hechos de tela metálica utilizada en mangueras de aceite para motores de carreras, monitores de ordenador, discos duros externos, cafeteras e incluso un piano de cola para el fabricante austriaco Bösendorfer . La marca Design by FA Porsche ya no se utiliza, con la excepción de los cuchillos de cocina profesionales de Chroma Cnife .

La empresa Porsche Design, anteriormente de propiedad totalmente privada, pertenece ahora a una empresa conjunta entre FA Porsche y Dr.-Ing. hc F. Porsche AG, de la cual FA poseía aproximadamente el 13%. FA Porsche se retiró en 2005 por motivos de salud. Se le otorgó el título de Presidente Honorario del Consejo de Supervisión, un título que originalmente se creó para su padre cuando este se retiró. Falleció en Salzburgo , Austria, el 5 de abril de 2012, a los 76 años. ^{[ 4 ]}

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