Ferrari 156 F1

La versión de 1961 fue apodada cariñosamente "nariz de tiburón" debido a sus características tomas de aire tipo "fosas nasales". Un diseño similar de conducto de admisión se aplicó a los cinco Ferrari de la serie SP ^{[ 5 ]} en 1961 y 1962, que también fueron diseñados por Carlo Chiti.

Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados , luego reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti . Un motor V-6 con bancada de 120 grados es más suave en producir potencia porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 hp) . El diámetro y la carrera eran 73,0 mm × 58,8 mm (2,87 in × 2,31 in) con una cilindrada de 1476,60 cc (90,108 cu in) y una declarada 140 kW (188 hp) a 9500 rpm. ^{[ 6 ]} Para 1962, se planeó una versión de 4 válvulas por cilindro con 147 kW (197 hp) a 10 000 rpm, pero nunca llegó a aparecer. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , Phil Hill corrió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania , Lorenzo Bandini probó una variante sin morro de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, ^{[ 7 ]} anunciando el 156 Aero utilizado en 1963.                 

El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas de 1963 y 1964, no presentaba el distintivo diseño de nariz de tiburón. ^{[ 8 ]} sino que tenía una entrada de aire bastante convencional, algo más grande que la del Ferrari 158 introducido en 1964.

En 1963, el motor V6 de 120° empleó inyección directa de combustible Bosch en lugar de carburadores y la potencia aumentó a 147  kW (197  hp). La última victoria del Ferrari 156 la consiguió el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964. ^{[ 9 ]}