Giancarlo Baghetti

Giancarlo Baghetti ( pronunciación italiana: [ dʒaŋˈkarlo baˈɡetti ] ; 25 de diciembre de 1934 – 27 de noviembre de 1995) fue un piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno desde 1961 hasta 1967. Baghetti ganó el Gran Premio de Francia de 1961 con un Ferrari 156 privado y sigue siendo el único piloto en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno en su debut. ^{[ a ]}

Nacido y criado en Milán , Baghetti comenzó su carrera automovilística a los 23 años en coches de producción antes de pasar a la Fórmula Junior en 1958. Tres años después, fue seleccionado por la Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche para competir en un Ferrari 156 no oficial . Tras ganar sus dos primeras carreras de Fórmula 1 no puntuables en los Grandes Premios de Siracusa y Nápoles , Baghetti debutó en el Campeonato del Mundo con la FISA en el Gran Premio de Francia de 1961. Ganó la carrera, superando al Porsche de Dan Gurney para conseguir un triplete de victorias en sus tres primeras carreras de Fórmula 1, y se convirtió en el primer piloto en ganar en su debut en el Campeonato del Mundo desde la temporada inaugural de 1950. A pesar de marcar la vuelta rápida en el Gran Premio de Italia y una victoria no puntuable en la Coppa Italia , Baghetti nunca volvería a subir al podio. Tras el éxito de su temporada de debut, fichó por Ferrari en 1962 , seguido de temporadas con ATS en 1963 y Scuderia Centro Sud en 1964. Baghetti hizo apariciones puntuales con Brabham , Parnell y Lotus antes de abandonar la competición al finalizar la temporada de 1967 .

Fuera de la Fórmula Uno, Baghetti ganó el Campeonato Europeo de Turismos de 1000 cc en 1966 con Abarth , antes de retirarse de las carreras de automovilismo dos años después.

Baghetti nació en Milán. Su padre era un acaudalado industrial milanés. ^{[ 1 ]} Comenzó a competir en 1955 en coches de producción, pasando a la Fórmula Junior en 1958. En 1961 fue seleccionado por la Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche (FISA), una coalición de propietarios de equipos italianos independientes que habían acordado un acuerdo de préstamo con Ferrari para un coche de Fórmula Dos 156 ^{[ 2 ]} para correr en Grandes Premios fuera del Campeonato, dando experiencia a prometedores pilotos italianos. A pesar de no mostrar un rendimiento espectacular en categorías inferiores, Baghetti fue elegido por encima de Albino Buttichi y Lucien de Sanctis para el asiento. El coche se inscribió por primera vez para el Gran Premio de Siracusa , el primer gran evento corrido bajo las nuevas regulaciones del campeonato de 1.5 litros, y contra un fuerte grupo Baghetti se clasificó segundo y ganó en el único Ferrari , ya que los equipos británicos y el Porsche 718 de cuatro cilindros planos no pudieron competir con el V6 del Dino. Unas semanas más tarde, condujo el mismo coche para ganar el Gran Premio de Nápoles .

El equipo FISA inscribió un Ferrari 156 V6 original de 60 grados , con al menos 10  CV menos de potencia, para Baghetti en el Gran Premio de Francia de 1961 en Reims-Gueux , para este evento del Campeonato Mundial. Una vez que Wolfgang von Trips , Richie Ginther y Phil Hill retiraron sus 156 oficiales, Baghetti quedó para defender el honor de Ferrari. Superó al Porsche 718 de Dan Gurney para llevarse la victoria, logrando así un triplete de victorias en sus primeros tres Grandes Premios. Gurney lideraba a 91 metros de la meta mientras los autos corrían hacia la línea de llegada a 260 km /h . La victoria significó que Baghetti se convirtiera en el primer italiano desde 1956 en ganar un evento del Campeonato Mundial de Fórmula 1. ^{[ 1 ]} También le aseguró convertirse en el primer y único piloto en ganar en su debut en el Campeonato Mundial de Gran Premio contra un grupo que no estaba compuesto enteramente por otros pilotos debutantes.    

Baghetti participó en dos carreras más del Campeonato, retirándose del Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 y del Gran Premio de Italia de 1961 , aunque marcó la vuelta rápida en este último. También ganó la carrera Prima Coppa Italia en Vallelunga , que contó con escasa asistencia, al volante de un Porsche 718.

Baghetti fue ascendido a la alineación oficial de Ferrari para 1962, pero solo obtuvo dos puestos en el Campeonato: cuarto en el Gran Premio de los Países Bajos y quinto en el Gran Premio de Italia , ya que Ferrari fue superado por los equipos británicos. Baghetti obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio del Mediterráneo , que no puntuaba para el Campeonato . Se le ofreció un puesto completo en Ferrari F1 para 1963, pero ya había firmado con un equipo rival. Enzo Ferrari valoraba mucho a Baghetti, llamándolo "un Varzi menor ". ^{[ 3 ]} Baghetti participó en 1963 en el desastroso esfuerzo de ATS en 1963, uniéndose a Phil Hill para el equipo disidente de Carlo Chiti , pero no logró registrar ningún final en cinco carreras. Para 1964 cambió a los anticuados autos BRM P57 de Scuderia Centro Sud , alcanzando como máximo un séptimo lugar en el Gran Premio de Austria . Su carrera en la Fórmula 1 prácticamente había terminado, aunque tuvo tres participaciones más puntuales, todas en el Gran Premio de Italia : un Brabham oficial en 1965, un Dino Ferrari 2.4 V6 semiprofesional de Reg Parnell en el que tuvo una actuación destacada por delante del Lotus V8 Climax de Arundell y el Brabham de 2.7 litros de Anderson, terminando quinto en 1966, y una conducción igualmente competente en un Lotus 49 oficial en 1967, rodando en la mitad de la parrilla y adelantando a Amon e Ickx, y habría conseguido un punto de no ser por una avería en el motor.

Baghetti logró cierto éxito en el Campeonato Europeo de Turismos con Alfa Romeo y FIAT Abarth , ganando el Campeonato de la Clase 1000cc de 1966 con un Abarth 1000. Después de incursionar en la Fórmula Tres , se retiró tras un grave accidente en la " Lotería de Monza " de 1967. Boley Pittard, de Inglaterra, sufrió quemaduras graves cuando su Lola se incendió al inicio de la manga clasificatoria final. Baghetti ganó la prueba con un Branca, con una velocidad media de 114 mph (183 km/h) en treinta y cinco vueltas . ^{[ 4 ]} En junio de 1968, Baghetti se vio involucrado en un gran choque múltiple en la vuelta 23 de una carrera de Fórmula Dos en Monza. Conducía un Dino . ^{[ 5 ]}  

Baghetti posteriormente se convirtió en periodista y fotógrafo de automovilismo y moda, y promocionó varios vídeos industriales para Fiat . ^{[ 6 ]}

La victoria de Baghetti en su debut en el Campeonato le aseguró un lugar en la historia de la Fórmula Uno, ya que se convirtió en el único piloto en haber ganado sus tres primeras carreras de Fórmula Uno, comenzando con dos Grandes Premios no puntuables en Italia. Baghetti falleció de cáncer el 27 de noviembre de 1995. ^{[ 7 ]}

( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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