Ferrari 250 mm

El Ferrari 250 MM fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1952 y 1954. ^{[ 2 ]} Tras los éxitos iniciales en competición del motor Colombo V12 de 3.0 litros , introducido en el 250 S , un modelo único, Ferrari produjo un modelo de carreras en serie. Se le reconoce principalmente por su distintiva carrocería berlinetta cerrada diseñada por Pinin Farina . Las siglas "MM" de su nombre hacían referencia a la carrera Mille Miglia . ^{[ 3 ]}

El 250 MM fue el segundo de los omnipresentes Ferrari con motor Colombo de 3.0 litros . El motor derivaba del 250 S , con mayor potencia gracias a una configuración diferente de los carburadores. El coche en su conjunto podría considerarse una evolución gradual respecto a su predecesor. Por primera vez, los números de chasis incluían las siglas "MM" en su sufijo y seguían una secuencia uniforme, propia de los coches de carreras. ^{[ 4 ]}

Se ofrecían dos estilos de carrocería, cada uno de un carrocero diferente . Pinin Farina diseñó una innovadora berlinetta cerrada, que marcó el comienzo de una nueva era en el diseño automotriz. También sirvió de base para futuros modelos berlinetta de competición producidos por Ferrari. Pinin Farina creó un total de dieciocho 250 MM con carrocería berlinetta. Vignale ofreció una carrocería barchetta abierta , introducida en tres series. Cada ejemplar se diferenciaba en pequeños detalles. Los coches de las primeras series tenían faros abiertos y una pequeña toma de aire en el centro del capó. Los coches posteriores se diferenciaban por tener faros empotrados y cubiertos, un abultamiento en el capó cerrado, recortes triangulares en los guardabarros traseros y una línea de puerta más baja. En total, se fabricaron doce spyders abiertos. El diseñador jefe de Vignale fue Giovanni Michelotti, quien plasmó todos esos diseños. ^{[ 5 ]}

El primer 250 MM, en versión spyder, se presentó en 1952 en el Salón del Automóvil de París . La primera berlinetta también se mostró en París, pero un año después. ^{[ 1 ]}

Peter Monteverdi llegó a poseer una berlinetta Vignale, fabricada en 1954. En 1956, pagó 10.000 francos suizos por ella y también entregó a cambio su Porsche 356. Su rasgo distintivo eran las tres ventanillas circulares en la parte inferior de los guardabarros delanteros. ^{[ 6 ]}

Un ejemplo particular, inicialmente s/n 0352MM, fue renumerado como 0239EU después de un accidente de un 212 Inter , que participó en la Carrera Panamericana de 1952. Su propietario, Efraín Ruiz Echeverría, lo cambió por un auto nuevo que fue renumerado en la fábrica para evitar los aranceles de importación. Para 1953, Ruiz Echeverría pudo participar en otra edición del maratón mexicano. ^{[ 7 ]} El auto estuvo a la venta en 2011. Ofrecido por Talacrest, fue comprado por Nick Mason .

Algunos ejemplos, como los s/n 0266MM y 0356MM, usaban chasis tipo "166MM/53" pero con un motor de 3.0 litros, proveniente del 250 MM. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Un único ejemplar del Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta, que fue pilotado por "Pagnibon" , fue modificado a la especificación del 250 MM para Andre Vanoni. ^{[ 10 ]}

Ferrari 250 MM Pinin Farina Berlinetta

Ferrari 250 MM Vignale Spyder, serie temprana (arriba) y serie tardía (abajo).

El Ferrari 250 MM se utilizó ampliamente en carreras, consiguiendo numerosas victorias en Europa. El 250 MM también tuvo éxito en Estados Unidos con Phil Hill y en Sudamérica. ^{[ 13 ]}

El 250 MM tuvo su primera aparición en el Giro di Sicilia de 1953. Se inscribieron tres autos, pero ninguno terminó la carrera. Paolo Marzotto lideró la carrera hasta Enna, pero luego se averió. ^{[ 14 ] [ 3 ]} La primera victoria llegó en el circuito norteamericano. En la ronda de Pebble Beach del Campeonato Nacional de Autos Deportivos SCCA . En la categoría de deportivos de más de 1500 cc, Phil Hill condujo su spyder al primer lugar. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En la carrera Mille Miglia , ese mismo año, la carrera para la que estaba destinado el auto, se inscribieron un total de ocho autos. Solo uno logró terminar. Giulio Cabianca y Gianfranco Roghi condujeron su spyder s/n 0282MM, al noveno lugar general y octavo en su clase. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Paolo Marzotto y Marino Marini mantuvieron un tercer lugar antes de que su Berlinetta estallara en llamas a pocos kilómetros de la meta. ^{[ 3 ]}

En la edición de 1953 de la Targa Florio, se inscribieron tres 250 MM. Solo uno terminó en sexto lugar. Giulio Cabianca lo consiguió, conduciendo para la Scuderia Ferrari y usando el mismo spyder que en la Mille Miglia. ^{[ 19 ] [ 18 ]} El Gran Premio de Portugal de 1953 trajo una victoria 1-2 para José A. Nogueira Pinto y Casimiro de Oliveira . Ambos conducían autos con carrocería Vignale . De los cuatro autos que se inscribieron en total, otros obtuvieron un cuarto lugar y un DNF. ^{[ 20 ]} En el GP de Monza, el mismo año, Luigi Villoresi ganó en un Pinin Farina Berlinetta. ^{[ 21 ]} Giuseppe Farina en un Vignale Spyder fue tercero. Condujo el mismo auto que Cabianca antes. Un total de siete autos se inscribieron en Monza. Otros obtuvieron un quinto, sexto y noveno lugar y dos DNF. ^{[ 22 ] [ 18 ]}

La Coppa d'Oro delle Dolomiti de 1953 también vio a Paolo Marzotto ganar al volante del spyder de Cabianca. De los cinco coches inscritos, todos terminaron la carrera. ^{[ 23 ] [ 18 ]} En una carrera de resistencia llamada 10 Horas de Messina , se inscribieron cinco 250 MM. El dúo Eugenio Castellotti / Giulio Musitelli ganó la carrera. Franco Cornacchia con Giovanni Bracco quedó segundo. Otros llegaron en quinto, sexto y octavo lugar. ^{[ 24 ]} Cornacchia ganó más tarde la subida de montaña Trieste-Opicina .

Tras el éxito inicial en Estados Unidos, Phil Hill ganó el Trofeo de Santa Bárbara en 1953. Todavía conducía su Spyder desde Pebble Beach. ^{[ 25 ] [ 16 ]} Y en la 3.ª Carrera Anual de Madera, Hill eligió un Pinin Farina Berlinetta nuevo , que compartió con Bill Devin . Su coche estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el centro. En una clase Modified +1.5, quedó primero. ^{[ 26 ]}

250 MM Berlinetta (arriba) y Spyder (abajo) en 1953 Mille Miglia

La Coppa d'Oro di Sicilia de 1953 fue ganada por Casimiro de Oliveira . Otros dos coches llegaron en quinto lugar o no se clasificaron. ^{[ 27 ]} La última carrera importante de ese año fue la Carrera Panamericana de 1953, donde Ruiz Echeverría y Villegas Becerril terminaron undécimos en la general y séptimos en su clase. Conducían un Pinin Farina Berlinetta que fue renumerado para fines de importación. ^{[ 28 ] [ 7 ]}

La participación del 250 MM en el mundo de las carreras continuó durante todo 1954. Los 1000 km Buenos Aires se organizaron en el Autódromo Municipal-Avenida Paz en Argentina. El 250 MM Vignale Spyder, pilotado por Harry Schell y Alfonso de Portago , llegó a la meta en segundo lugar, obteniendo también la victoria en su categoría. El ganador absoluto fue el mucho más potente Ferrari 375 MM. ^{[ 29 ] [ 30 ]} En el Giro di Sicilia, ese mismo año, Vittorio Colocci y Gaetano Spata terminaron séptimos en la general y quintos en su categoría, irónicamente justo detrás del 250 S, el predecesor de su modelo. ^{[ 31 ]}

Las dos últimas carreras importantes de 1954 fueron la Mille Miglia y la Targa Florio. Cinco coches se inscribieron para la Mille Miglia. Tres llegaron a la meta y dos no. El mejor resultado lo obtuvo el veterano Clemente Biondetti , quien consiguió un cuarto puesto en la general y un segundo puesto en su categoría. Condujo un 250 MM barchetta que fue carrozado en 1953 por Carrozzeria Morelli de Ferrara. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Ese mismo año, en la Targa Florio, el mismo 250 MM Morelli terminó quinto en la general y tercero en la categoría Sport +2.0, también conducido por Biondetti. ^{[ 34 ] [ 33 ]}

El 250 MM continuó siendo competitivo en todo el mundo. Obtuvo victorias en Estados Unidos, ^{[ 35 ]} Sudamérica y Suecia. ^{[ 36 ]} Su carrera en las carreras duró inusualmente mucho tiempo, hasta 1962. ^{[ 13 ]}

Una producción muy limitada combinada con un pedigrí de carreras indiscutible, lo convierte en un automóvil de colección muy codiciado. Su valor estimado también aumentará gracias al diseño innovador del modelo berlinetta. ^{[ 37 ]} En los últimos años, solo se ofrecieron a la venta unos pocos ejemplares y su valor generalmente tiende a aumentar. ^{[ 38 ]} El participante de la Carrera Panamericana, s/n 0352MM, fue ofrecido a través de Talacrest, un concesionario de Ferrari clásicos. ^{[ 39 ]} El automóvil se puso en la subasta de RM Sotheby's de 2011 con una estimación de 2,5 a 3 millones de euros. ^{[ 40 ]} No se vendió por una oferta alta de 2,15 millones de euros, pero posteriormente fue comprado por Nick Mason . ^{[ 7 ]} Otro ejemplo, una berlinetta blanca que perteneció a Phil Hill, se vendió por 7,26 millones de dólares en la subasta de Bonhams, Quail Lodge, en 2014. ^{[ 41 ]} En 2018, el coche del Salón Internacional del Automóvil de Suecia se estimó entre 7,5 y 9 millones de dólares, pero no se vendió en la subasta. ^{[ 42 ] [ 36 ]} Gooding logró vender un Vignale Spyder por 5,395 millones de dólares en la subasta de Scottsdale en 2019. ^{[ 43 ]} El número de serie 0256MM, conducido por Eugenio Castellotti a la victoria en las 10 Horas de Messina, ha sido propiedad de coleccionistas en EE. UU., Japón y Alemania, antes de regresar a Italia en 2007. ^{[ 44 ]}

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