Ferrari América

Ferrari America es una serie de modelos Ferrari de gran turismo de alta gama , fabricados principalmente para el mercado norteamericano en las décadas de 1950 y 1960. Los modelos America estaban equipados con grandes motores V12 y, a menudo, contaban con carrocerías personalizadas realizadas por renombrados carroceros italianos. Todos los modelos America utilizaban un eje rígido trasero, tenían motor delantero y dirección de tornillo sin fin y sector .

Dos modelos de la serie, el 410 y el 400 , se denominaron Superamerica, mientras que el último modelo, el 500, se denominó Superfast. La serie America también incluye el 365 California .

Los primeros coches America se llamaron 340 y se produjeron entre 1950 y 1952. El nuevo motor Lampredi V12 , desarrollado para la Fórmula Uno , tenía una potencia de 220 CV (162 kW; 217 hp) . ^{[ 1 ]} Originalmente solo se construyeron 23 unidades: 11 por Vignale , ocho por Touring y cuatro por Ghia . ^{[ 2 ]} Giovanni Michelotti fue el encargado del diseño de los coches producidos por Vignale. Los dos primeros America se convirtieron a partir del 275 S. En 1951, el 340 America Vignale Berlinetta ganó la Mille Miglia conducido por Luigi Villoresi . Tres barchettas de Touring también se inscribieron ese año, pero no terminaron la carrera. ^{[ 3 ]}   

El tren 340 America fue sucedido por el tren 375 America.

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  Ferrari 340 América Touring Berlinetta
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  Ferrari 340 America Vignale Coupé que ganó la Mille Miglia de 1951
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  Ferrari 340 América Ghia Coupé

Solo se fabricaron seis coches de calle: Vignale Cabriolet (diseñado por Giovanni Michelotti ), dos Pinin Farina Cabriolets y tres Pinin Farina Coupés. Utilizando el mismo motor diseñado por Lampredi que en el 340 America con una disposición diferente del filtro de aire del carburador y, por lo tanto, se redujo su potencia a 200 hp (147 kW) . El último ejemplar, el Pinin Farina Cabriolet s/n 0248AL presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1953, se actualizó a un motor de 4,5 L. ^{[ 4 ]} Tanto el 340/342 Americas utilizaban la numeración de chasis par de los coches de carreras, mientras que el 375 America y posteriores utilizaban la numeración de chasis impar de los coches de calle. ^{[ 5 ]} Un Pinin Farina Cabriolet negro fue propiedad del rey Leopoldo III de Bélgica.  

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  Ferrari 342 América Pinin Farina Coupé
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  1952 Ferrari 342 América Pinin Farina Coupé
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  1952 Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé (trasero)
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  Ferrari 342 América Pinin Farina Cabriolet
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  Ferrari 342 América Pinin Farina Cabriolet (trasero)
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  Ferrari 342 América Pinin Farina Cabriolet (interior)

El 375 America se presentó en 1953 y un ejemplar con carrocería Pinin Farina se mostró en el Salón de París de ese año. Construido como sucesor del 342 America, el 375 utilizaba el nuevo motor V12 de 4522,08 cc (4,5 L) de diseño Lampredi, que tenía una potencia nominal de 300 CV (221 kW; 296 hp) a 6300 rpm, con tres carburadores Weber 40DCF (o DCZ). Las cifras de rendimiento declaradas eran una aceleración de 0 a 97 km /h en menos de siete segundos y una velocidad máxima de casi 257 km /h . ^{[ 6 ]} El 375 inició la tradición de utilizar los números de chasis de los coches de calle, a diferencia de sus predecesores, que utilizaban números de chasis pares correspondientes a los coches de carreras. El costoso y exclusivo 375 se fabricó únicamente desde finales de 1953 hasta 1954, y se produjeron 12 unidades, diez de las cuales eran 375 originales y dos eran 250 Europa que posteriormente se convirtieron a las especificaciones del 375 (el 250 Europa y el 375 tenían una distancia entre ejes, chasis y mecánica casi idénticos). ^{[ 7 ]} La mayoría de los 375 tenían carrocerías cupé de tres o cinco ventanas de Pinin Farina, aunque Vignale carrozó tres cupés y un descapotable.         

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  Ferrari 375 America de 1953 con carrocería de Carrozzeria Vignale.
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  Ferrari 375 America Coupé Speciale de 1955 construido para Gianni Agnelli , diseñado por Aldo Brovarone en Pinin Farina
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  1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale (vista trasera)

El 410 Superamerica se presentó en 1955 y utilizaba un motor basado en un motor 410 S de una sola bujía . El motor tenía una cilindrada aumentada hasta 5,0 litros (4962,96 cc) y era nominal en 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6000 rpm gracias a tres carburadores Weber 40DCF. El 410 Superamerica tenía un nuevo chasis, con suspensión delantera independiente de muelles helicoidales y fue el primer automóvil de carretera de Ferrari en utilizar una caja de cambios de cinco velocidades. El automóvil tenía una velocidad máxima declarada de 262 km/h (163 mph) y fue reconocido por el Libro Guinness de los Récords como el automóvil de producción más rápido del mundo. ^{[ 8 ]} En 1957, los carburadores se actualizaron a unidades Weber 46DCF3, lo que resultó en una salida de potencia aumentada a 360 PS (265 kW; 355 hp) . Este motor mejorado se instaló en la Serie III 410 Superamerica y marcó el desarrollo final del V12 Lampredi de bloque largo. ^{[ 9 ] [ 10 ]}         

Cada 410 Superamerica tenía carrocería personalizada, algunas de Boano y Ghia, pero la mayoría del incondicional de Ferrari, Pinin Farina . El precio era extremadamente alto: a US$ 16,800, el 410 Superamerica ofrecido en el Salón del Automóvil de Nueva York por el importador Luigi Chinetti era más del doble de caro que el Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" exhibido por Max Hoffman . Debido a su alto precio, el coche fue una decepción en ventas. Solo se fabricaron 35 unidades cuando la producción terminó en 1959. ^{[ 11 ]} Las dos primeras series de coupés Pinin Farina eran muy similares, con solo la tercera serie radicalmente rediseñada, con ventana trasera no panorámica, línea lateral diferente, parrilla delantera más baja y faros más empotrados, con los faros en algunos coches cubiertos. Mientras que la Serie III, introducida en 1959, tenía tres rejillas detrás de las ventanas laterales, algunos tienen este espacio cubierto con vidrio.

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  Ferrari 410 Superamerica de Boano, n.º de serie 0477SA
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  Ferrari 410 Superamerica Serie I de Pinin Farina
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  Ferrari 410 Superamerica Serie I de Pinin Farina, el coche del Salón del Automóvil de Nueva York.

410 Superrápido Pinin Farina Speciale

El 410 Superfast, también conocido como "Superfast I", se basaba en el chasis del 410 Superamerica, pero incorporaba el motor de competición de 24 bujías del 410 S , prominentes aletas traseras y carrocería bicolor. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1956. El coche tenía una distancia entre ejes más corta, de 2600 mm (102,4 pulgadas) . ^{[ 12 ]}  

4.9 Súper rápido

El 4.9 Superfast fue un modelo único basado en el chasis y el motor del 410 Superamerica. Presentado en París en 1957, este coche era una evolución del 410 Superfast, pero sin las prominentes aletas traseras. Los colores también eran similares, pero con una carrocería azul verdosa oscura y techo blanco. ^{[ 13 ]}

El 400 Superamerica debutó en 1959, al finalizar la producción del 410, y estaba disponible como coupé, spider o cabriolet con carrocería personalizada de Pinin Farina. Montaba el motor Colombo de 3967,44 cc (4,0 L) , que ofrecía una potencia similar a la de su predecesor, 340 CV (250 kW; 335 hp) a 7000 rpm. Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron una novedad. Se fabricaron 47 unidades del 400 Superamerica en dos series, de las cuales 32 correspondían a la variante coupé aerodinámica. Los coupés aerodinámicos de la Serie I tenían una toma de aire abierta en el capó, mientras que los de la Serie II tenían una toma de aire cubierta y una distancia entre ejes ligeramente mayor. La producción del 400 Superamerica finalizó en 1964. ^{[ 14 ]}     

El modelo final de la serie insignia America fue el 500 Superfast , presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964. ^{[ 16 ]} Durante el desarrollo , estos coches iban a llamarse "Superamerica", pero en el último momento se decidió utilizar "Superfast" en su lugar.

El motor era un exclusivo motor V12 Ferrari Colombo de 4962,96 cc (5 L) , ^{[ 17 ]} que tenía las mismas dimensiones de centro de cilindro de 108 mm que los motores Lampredi "long-block" del 410 Superamerica, por lo demás el diseño se basaba en el "short block" Colombo original. Respirando a través de seis carburadores Weber 40DCZ/6 de doble cuerpo , el V12 producía hasta 400 PS (294 kW; 395 hp) a 6500 rpm y podía impulsar el coche a 280 kilómetros por hora (174 mph) . ^{[ 17 ]} El chasis era muy similar en construcción al del 330 GT 2+2 contemporáneo , y la carrocería ahora era realizada por Pininfarina , con los coches ensamblados en Turín . Cuando salió de fábrica, el 500 Superfast originalmente equipaba neumáticos Pirelli Cinturato CN72 205 VR15. Dependiendo de las opciones, cada automóvil tardaba entre 4 y 6 meses en completarse. ^{[ 18 ]}        

Se fabricaron 36 coches entre 1964 y 1966, incluyendo 12 modelos mejorados de la Serie II con una transmisión de 5 velocidades en lugar de la anterior de 4 velocidades más sobremarcha . Los coches de la Serie II se pueden reconocer por tener una rejilla de escape de triple lama detrás de las ruedas delanteras, en lugar de las rejillas de 11 ranuras anteriores. A diferencia de sus predecesores, el 500 Superfast solo se produjo en la carrocería coupé 2+2. El total de producción excluye un 330 GT 2+2 único producido con una carrocería estilo Superfast para el príncipe Bernhard de los Países Bajos . Este único ejemplar se vendió en la subasta de Bonhams de Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 CHF, incluyendo la prima. ^{[ 19 ]} Entre los propietarios famosos del coche se encuentran el príncipe Karim Aga Khan, que compró el primer 500 Superfast, y el Shah de Irán, que poseía dos. ^{[ 18 ]}

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  Ferrari 500 Superfast (Serie I; n.º de serie 5983SF)
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  Ferrari 500 Superfast de 1967 (Serie II; n.º de serie 8459S)

El 365 California reemplazó al 500 Superfast en 1966 y se construyó con la misma filosofía que el 250GT Spyder. Fue el primer modelo de la serie 365, con su V12 de 4390 cc (268 pulgadas cúbicas) basado en la unidad Colombo de 4.0 L del 330 pero con un diámetro de 81 mm. El 365 California utilizó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería cabriolet evolutiva de Pininfarina . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, y solo se produjeron 14 ejemplares (incluidos 2 con volante a la derecha) antes de que la producción terminara en 1967. Mientras que el prototipo se construyó sobre un chasis tipo 571 del 330 GT 2+2, ^{[ 21 ]} los coches de producción presentaban el chasis tipo 598. Los chasis se enviaban a la planta de Pininfarina en Grugliasco para su carrocería y acabado, y luego se devolvían a Ferrari para la instalación de los componentes mecánicos. Componentes de alto rendimiento como la dirección asistida y las llantas de radios Borrani venían de serie en el 365 California. ^{[ 22 ]}     

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  Ferrari 365 California (vista trasera)
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  Los modelos más antiguos tienen luces traseras triples y redondas.
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  El panel de control

• Ferrari 340 América: Historia de Ferrari
• Ferrari 375 América: Historia de Ferrari
• Ferrari 410 Superamerica: Historia de Ferrari
• Ferrari 400 Superamerica: Historia de Ferrari
• Ferrari 500 Superfast: Historia de Ferrari
• Ferrari 365 California: Historia de Ferrari