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Articulo de referencia

Ferrari 410 S

El Ferrari 410 S fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1955 y 1956. Tras los éxitos del 375 Plus, sobre todo en la Carrera Panamericana de 1954 , Ferrar...

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El Ferrari 410 S fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1955 y 1956. Tras los éxitos del 375 Plus, sobre todo en la Carrera Panamericana de 1954 , Ferrari decidió preparar otro modelo para esta maratón. El 410 S fue concebido como un coche de carreras de larga distancia, diseñado originalmente para la Carrera Panamericana de 1955, y fue el último modelo de la línea de deportivos Lampredi V12. [ 2 ] La siguiente generación de deportivos de carreras que sustituyó al 410 S estaba equipada con los nuevos motores Jano V12.

Desarrollo

El Ferrari 410 S se creó como una evolución del 375 Plus que lo precedió. Los cuatro números de serie llevan el sufijo "CM", que significa "Carrera Mesucánica", en referencia a la carrera prevista, pero nunca realizada. El maratón mexicano se canceló para la edición de 1955, principalmente debido al desastre de Le Mans . [ 2 ]

Presupuesto

Motor y transmisión

Se utilizó un conocido motor V12 Lampredi de 5.0 L con medidas internas diferentes. Comparado con el 375 Plus, el motor del 410 S tenía un diámetro mayor y una carrera más corta de 88 x 68 mm (3.5 x 2.7 pulgadas) . La cilindrada total resultante fue de 4962.96 cc (5.0 L; 302.9 pulgadas cúbicas ) . Este mismo motor básico de una sola bujía Tipo 126 impulsaba el automóvil de carretera 410 Superamerica . Unos carburadores Weber 42DCZ/3 más pequeños y una relación de compresión más baja, combinados con un régimen de revoluciones más alto, significaron solo un ligero aumento de potencia de 330 a 340 PS (243 a 250 kW; 325 a 335 hp) a 6200 rpm en su configuración de una sola bujía. Cuando el motor se actualizó a dos bujías por cilindro, cuatro bobinas y tres carburadores Weber 46DCF/3, la potencia aumentó a 380 PS (279 kW; 375 hp) a 7000 rpm. De los cuatro coches, solo dos coches de carreras de fábrica recibieron el motor de competición mejorado Tipo 126/C . Se ubicaron bujías adicionales fuera de las bancadas de cilindros y eran accesibles a través de trampillas en la carrocería. Este fue el único Lampredi V12 con una configuración de doble bujía y también el de mayor potencia. Se diseñó un doble encendido para las duras condiciones de la carrera mexicana de cinco días. La velocidad máxima era de 280–303 km/h (174–188 mph) , dependiendo de la versión de encendido. Todos los coches utilizaban lubricación por cárter seco , embrague de triple disco y una caja de cambios manual de 5 velocidades montada en la parte trasera de un transeje . [ 3 ] [ 4 ] [ 1 ]              

Chasis y suspensión

El chasis estaba hecho de tubos de acero de sección elíptica. Se clasificaba principalmente como el tipo 519C con una distancia entre ejes de 2420 mm (95,3 pulgadas) . La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual. La trasera tenía un eje De Dion y ballestas transversales, ya introducidas en los Ferrari de carreras un par de años antes. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas. El depósito de combustible tenía una capacidad de 195 litros. [ 5 ] La vía delantera y trasera era de 1455–1450 mm (57,3–57,1 pulgadas) , lo que era considerablemente más ancho en comparación con los modelos 375 MM o Plus anteriores y los 290 MM posteriores, que tenían entre 1284 y 1325 mm (50,6 y 52,2 pulgadas) de vía. [ 4 ]      

Uno de los coches de carreras tenía un chasis tipo 514 diferente, ligeramente más corto, con una distancia entre ejes de 2410 mm (94,9 pulgadas) . [ 6 ]  

Especial

El 410 S de 1956, número de serie 0598CM, se vendió en la subasta de RM Sotheby's de Monterey de 2022 por 23 millones de dólares estadounidenses.

También se creó una Berlinetta Speciale única de Carrozzeria Scaglietti, s/n 0594CM. Fue un encargo especial de Michel Paul-Cavallier, un industrial y antiguo director de SEFAC . El diseño de la carrocería se parecía vagamente a las berlinettas diseñadas por Pinin Farina, pero tuvo que trasladarse a un chasis más corto con una vía más ancha. [ 7 ] El motor era de un solo tipo de bujía y utilizaba tres carburadores Weber 42DCF/3. [ 8 ] El coche se basaba en un chasis de coche de carreras tipo 519C , completado en julio de 1955 y entregado con pintura color marfil e interior de cuero azul a su primer propietario. Al igual que los coches de carreras, también tenía el volante a la derecha . [ 9 ]

Carreras

1955 410 S s/n 0592CM en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach

El debut del 410 S fue en los 1000 km de Buenos Aires de 1956 , con Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti al volante . Aunque se inscribieron dos coches y ninguno terminó la carrera, lograron una velocidad máxima de 303 km/h (188 mph) y establecieron un nuevo récord de vuelta. Esta fue la única carrera en la que el 410 S participó como coche oficial. Caroll Shelby compitió con uno de esos coches en Estados Unidos, consiguiendo numerosas victorias en 1956: en Palm Springs, National Seafair, National Palm Springs, Governor's Trophy y New Smyrna Beach, entre otras. [ 3 ]  

Phil Hill y Richie Ginther también compitieron en EE. UU., este último ganando la carrera de Riverside de 1957. [ 10 ] Los autos tenían problemas comunes con los ejes traseros o las transmisiones que no podían soportar la inmensa potencia. [ 2 ] En el Gran Premio de Cuba de 1957 , entre muchos Ferraris inscritos, el 410 S logró el segundo lugar, conducido por Caroll Shelby. El auto fue inscrito por John Edgar. [ 11 ] La misma hazaña se repitió en la edición de 1958 del Gran Premio de La Habana, esta vez Masten Gregory estaba al volante. [ 12 ]

Coleccionabilidad

El Ferrari 410 S es muy codiciado por los coleccionistas debido a su producción extremadamente baja y su alto rendimiento. En 2012, el Berlinetta Speciale s/n 0594CM se vendió en la subasta de RM Sotheby's en Monterey por 8,25 millones de dólares. [ 7 ] En 2014, el s/n 0592CM se vendió en Rick Cole Auctions por 23 millones de dólares. [ 13 ] Este era el coche con una distancia entre ejes más corta y un motor de una sola bujía. [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 "Registro del Ferrari 410 S" . barchetta.cc . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  2. 1 2 3 Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos los coches . Haynes Publishing. pp. 92– 93. 
  3. 1 2 Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. pp. 52–57 , 383. 
  4. 1 2 "Ferrari 410 S" . ferrari.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  5. ↑ "410 S Spyder Scaglietti" . mitorosso.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  6. ↑ "410 Sport 0592CM" . barchetta.cc . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  7. ^ " Ferrari 410 S Berlinetta 1955 de Carrozzeria Scaglietti" . rmsothebys.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  8. ↑ «410 S Berlinetta Especial Scaglietti» . mitorosso.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  9. ↑ "410 Sport s/n 0594CM" . barchetta.cc . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
  10. ↑ "Todos los resultados del Ferrari 410 Sport" . racingsportscars.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  11. ↑ «Gran Premio de Cuba 1957 - Resultados de la Carrera» . racingsportscars.com . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
  12. ↑ «Gran Premio de Cuba 1958 - Resultados de la Carrera» . racingsportscars.com . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
  13. ↑ "Valoración y datos de ventas en subasta del Ferrari 410 S de 1955" . conceptcarz.com . Consultado el 3 de julio de 2019 .

Bibliografía

  • Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.