Ferrari 412 T2

El Ferrari 412 T2 fue el coche con el que Ferrari compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995. Diseñado por John Barnard y Gustav Brunner en Shalford, Reino Unido, el coche fue presentado en Maranello el 6 de febrero de 1995.

El diseño del 412 T2 estuvo muy influenciado por los importantes cambios en la normativa impuestos por la FIA tras los trágicos sucesos del año anterior: la cilindrada del motor V12 se redujo de 3,5 a 3,0 litros, y se añadieron nuevas estructuras de protección lateral alrededor del casco del piloto.

A pesar del trabajo simultáneo en el futuro motor V10, el motor era 20 libras más ligero que en 1994 debido al uso de acero en lugar de hierro fundido, la capacidad del depósito de combustible se redujo a 125 litros y, como consecuencia, el motor pudo montarse más adelante. Los escapes se insertaron inicialmente a través del difusor trasero, pero esto se cambió a mitad de temporada. La caja de cambios se montó de nuevo en el bloque transversalmente, mejorando la distribución del peso en la parte trasera .

Se revisó la aerodinámica con deflectores laterales más grandes y complejos, y también se modificaron los alerones delantero y trasero para reducir la carga aerodinámica según la nueva normativa. A diferencia de la mayoría de los equipos en 1995, Barnard también abandonó el diseño de "morro elevado" que Ferrari había utilizado durante las tres temporadas anteriores.

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  412 T2 en el Museo Ferrari
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  Ferrari 412 T2 en Donington Park en 2007.

Este coche demostró ser un paso adelante progresivo en comparación con el 412 T1 del año anterior , pero debido a problemas de fiabilidad y al dominio continuo del motor Renault RS7 V10 , todavía no fue capaz de devolver a Ferrari a la lucha por el título.

Los resultados al inicio de la temporada fueron prometedores, con podios para ambos pilotos, lo que consolidó al coche como uno de los favoritos. En Imola, Berger partió desde la primera fila y logró la vuelta rápida, liderando la carrera antes de sufrir una avería en boxes. Jean Alesi consiguió una emotiva primera victoria tanto para el piloto como para el chasis en el Gran Premio de Canadá , lo que le dio a Ferrari el liderato del campeonato mundial de constructores en ese momento de la temporada.

En el circuito de alta velocidad de Spa, durante el Gran Premio de Bélgica , los Ferrari coparon la primera fila de la parrilla y las esperanzas de luchar por el título eran altas. Sin embargo, ambos coches tuvieron problemas de fiabilidad a mitad de carrera, con Alesi liderando de nuevo. La decepción continuó en el Gran Premio de Italia , donde los Ferrari dominaban la primera y la segunda posición tras las paradas en boxes. Sin embargo, Berger sufrió un abandono insólito cuando una cámara de televisión del alerón trasero de Alesi se desprendió y destrozó la suspensión de Berger. Alesi parecía encaminarse a ganar su segundo Gran Premio, pero posteriormente tuvo que abandonar por un fallo en el rodamiento de una rueda a falta de tan solo 8 vueltas.

La competitividad disminuyó durante el resto de la temporada, destacando la casi victoria de Alesi en Nürburgring, donde estuvo a solo tres vueltas del triunfo con neumáticos muy desgastados, pero fue superado por un Schumacher que venía remontando con neumáticos mucho más nuevos. La temporada concluyó con el coche sumando un total de 73 puntos. Esto situó a Ferrari en tercer lugar en la clasificación de constructores de 1995.

El 412 T2 fue reemplazado por el Ferrari F310 en 1996.

Según la edición de junio de 1995 de Quattroruote , el Ferrari 412 T2, probado contra un Fiat Punto 75 , un Porsche 911 Turbo (993) , un dragster Top Fuel y un McDonnell Douglas F18C Hornet, tenía los siguientes datos de aceleración:

El 412 T2 fue el último coche de Fórmula 1 propulsado por un motor V12 (así como el último coche de F1 en ganar una carrera utilizando uno), y el último coche de Fórmula 1 de Ferrari en funcionar con combustible Agip .

Tanto Alesi como Berger se unieron a Benetton para la temporada de 1996, siendo reemplazados por Michael Schumacher y Eddie Irvine . Schumacher probó el 412 T2 y declaró que el coche era "lo suficientemente bueno como para ganar un campeonato mundial".

El 412 T2 es un vehículo jugable en F1 2017 y F1 2018 como parte de los coches clásicos. También aparece en Real Racing 3 como un vehículo desbloqueable en un evento de carrera llamado "Motorfiesta 1".

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Berger prueba un nuevo Ferrari - 13 de febrero de 1995
• AUTOCURSO 1995-96 por Alan Henry