Ferrari SF21

Ferrari utilizó por primera vez desde el SF16-H la nomenclatura "SF" (iniciales de la Scuderia Ferrari) y el año de competición . La volvería a utilizar (con un guion) para el SF-23 .

El SF21 fue diseñado como una evolución de su predecesor, el SF1000 .

El jefe de chasis, Enrico Cardile, afirmó que la aerodinámica del SF21 se sometió a una revisión "radical" con dos objetivos en mente, dado que las reglas de 2021 redujeron la carga aerodinámica alrededor del piso del auto y las ruedas traseras. Como resultado, los tokens de desarrollo del equipo se invirtieron en la transmisión y la suspensión trasera. ^{[ 3 ]}

Toda la sección frontal del coche fue refinada, con el nuevo alerón delantero retomando el énfasis en el efecto de flujo hacia afuera, al estilo de 2019. También presentaba una nueva deriva lateral, tanto para la forma del mamparo en el borde más externo como en el área del bordillo para los pies con un pequeño deflector de flujo delante del neumático. También había una nueva capa (el deflector de flujo ubicado detrás del morro que ayuda a gestionar el flujo de aire que pasa por la parte inferior del chasis). Además, los "cuernos" aerodinámicos colocados en la parte delantera del chasis presentaban cuatro deflectores de flujo separados. ^{[ 4 ]}

El desarrollo del coche finalizó después del Gran Premio de Azerbaiyán, ya que Ferrari centró su atención en el sucesor del coche. ^{[ 5 ]}

Respecto al déficit de potencia de su competidor de 2020, Mattia Binotto afirmó que "el [nuevo] motor está funcionando bien en el dinamómetro " y que su rendimiento había progresado "significativamente" en comparación con 2020. También explicó que 2021 será un año de "transición" en preparación para 2022 y que la alta resistencia aerodinámica de la SF1000 es un punto clave en el desarrollo. ^{[ 6 ]}

En una entrevista de agosto de 2021, Binotto anunció que habría un desarrollo adicional en la unidad de potencia dirigido a las últimas etapas de la temporada. ^{[ 7 ]}

En el Gran Premio de Rusia, Ferrari presentó su nuevo sistema híbrido, instalándolo en el coche de Charles Leclerc, mientras que Carlos Sainz recibirá su unidad de potencia a continuación en el Gran Premio de Turquía .

El cambio se centró en el sistema de almacenamiento de energía, pasando de un sistema de 400 V a uno de 800 V, en línea con sus rivales al aumentar la densidad energética de las baterías. Binotto declaró a The Race que «La potencia está siempre disponible durante la recta, por lo que se obtiene el beneficio tanto al inicio como al final de la misma. Si consideramos la situación del año pasado, sin duda es un gran avance. Sabemos que aún existe una diferencia con el mejor motor actual, pero creemos que esa diferencia no es tan grande». ^{[ 8 ]}