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Articulo de referencia

Centrales eléctricas de Ferrybridge

Coordenadas : 53°43′03″N 1°16′50″W / 53.71740°N 1.28058°W / 53.71740; -1.28058 {{small|Viewed from the west in August 2005}}"},"coordinates":{"wt":"{{coord|53.71740|-1.28058|reg...

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Coordenadas : 53°43′03″N 1°16′50″W / 53.71740°N 1.28058°W / 53.71740; -1.28058

Las centrales eléctricas de Ferrybridge eran tres centrales eléctricas de carbón situadas en el río Aire, cerca de Ferrybridge , en West Yorkshire , Inglaterra, que estuvieron en funcionamiento desde 1927 hasta 2016 en un emplazamiento junto al cruce de las autopistas M62 y A1(M) .

La primera estación, Ferrybridge A, se construyó a mediados de la década de 1920 y se cerró en 1976. Ferrybridge B entró en funcionamiento en la década de 1950 y se cerró a principios de la década de 1990.

En 1966, se inauguró la central eléctrica Ferrybridge C con una capacidad de generación de 2000  MW. Fue construida y operada por la Central Electricity Generating Board (CEGB). Tras su privatización en 1989, la propiedad pasó a Powergen , luego a Edison Mission Energy (1999), después a AEP Energy Services ( American Electric Power ) (2001) y finalmente a SSE plc (2004). En 2009, dos de las cuatro unidades se equiparon con una planta de desulfuración de gases de combustión (FGD). En 2013, SSE indicó que la central eléctrica no cumpliría con la Directiva de Emisiones Industriales , lo que requería el cierre de la planta para 2023 o antes. Posteriormente se anunció que la planta se cerraría definitivamente en marzo de 2016. [ 4 ]

Ferrybridge Multifuel 1 es una planta de energía a partir de residuos  de combustible múltiple de 68 MW ubicada en el sitio que entró en funcionamiento en 2015. [ 2 ] Ferrybridge Multifuel 2 es una planta de combustible múltiple de 70 MW construida junto a la planta MF1, que entró en funcionamiento en 2019. [ 3 ] 

El 28 de julio de 2019, una de las torres de refrigeración de Ferrybridge fue demolida, [ 5 ] seguida de otras cuatro el 13 de octubre. [ 6 ] La sala de calderas principal, el búnker y dos chimeneas fueron demolidas el 22 de agosto de 2021. [ 7 ] Las últimas tres torres de refrigeración fueron demolidas el 17 de marzo de 2022. [ 8 ]

Ferrybridge A (1917–1976)

Edificio principal y sala de distribución eléctrica de Ferrybridge (c. 1927)

El terreno en Ferrybridge fue adquirido por la Yorkshire Electric Power Company en 1917. Los planos para una central eléctrica se prepararon y presentaron a la Junta de Comercio en marzo de 1918. Debido a un cambio en el sistema al año siguiente con la Ley de Electricidad (Suministro) de 1919 ( 9 & 10 Geo. 5 . c. 100), los planos quedaron en suspenso. Los planos se volvieron a presentar a los Comisionados de Electricidad en enero de 1920. Finalmente, los planos recibieron el permiso en noviembre de 1921, pero se retrasaron debido a una reorganización del área de suministro. [ 9 ] Se eligió un sitio de 135 acres (55 ha) con buen acceso a carbón, agua y buenas conexiones de transporte, incluido el transporte fluvial. [ 10 ] 

La construcción de la central eléctrica Ferrybridge A comenzó en 1926 y la estación comenzó a operar en 1927. [ 11 ] La estación inicial cubría 32 acres (13 ha) del sitio. [ 10 ] Los edificios principales contenían las calderas, turbinas, oficinas y talleres, y un edificio más pequeño albergaba el equipo de conmutación eléctrica. [ 12 ] Las instalaciones de transporte incluían apartaderos conectados a la línea del valle de Dearne con equipo para manejar vagones de hasta 20 t, y un muelle fluvial para el transporte por barcaza. [ 10 ] La descarga de vagones se hacía mediante un volquete lateral, hacia una báscula automatizada y luego cintas transportadoras, y la descarga de barcazas se hacía mediante una grúa hacia la máquina de pesaje. [ 13 ] Las tomas de agua de refrigeración estaban a 550 pies (170 m) aguas arriba de los muelles, inicialmente con dos tomas filtradas con una capacidad mínima (agua baja) de 3.000.000 galones imperiales (14.000 m³ ) de agua por hora. [ 14 ]       

El equipo generador de energía incluía ocho calderas de tubos de agua con una capacidad de ebullición de agua de 75 000 lb (34 000 kg) por hora , dispuestas en pares, compartiendo tiro de aire y chimeneas ( 166 pies (51 m) de altura). Las calderas fueron diseñadas para producir vapor sobrecalentado a 315 psi (21,4 atm) a 700 °F (371 °C) [ 15 ]. La sección de turbina/generador tenía dos turbinas de reacción de tres etapas de 3000 rpm que impulsaban alternadores con una potencia nominal continua de 19 MW. [ 16 ]. Los alternadores producían CA trifásica de 50 Hz a 11 kV, que se elevaba a 33 kV mediante dos conjuntos de tres transformadores monofásicos con una potencia nominal de 25 MW por conjunto. [ 17 ] [ 18 ] .               

El edificio principal de Ferrybridge A fue reconvertido para su uso como talleres por RWE npower (2006).

La estación pasó a ser propiedad de la British Electricity Authority tras la nacionalización del sector eléctrico del Reino Unido, con la Ley de Electricidad de 1947 ( 10 & 11 Geo. 6 . c. 54). Esta compañía, a su vez, se convirtió en la Central Electricity Authority en 1954. La producción anual de electricidad de la estación A fue: [ 19 ] [ 20 ]

La central cerró el 25 de octubre de 1976, momento en el que tenía una capacidad de generación de 125  MW. [ 21 ]

La sala de calderas y la sala de turbinas de Ferrybridge A aún se conservan. Los edificios ahora se utilizan como oficinas y talleres, [ 11 ] por el Grupo de Soporte Técnico de RWE npower , que se encarga del mantenimiento y las reparaciones de las centrales eléctricas de todo el país.

Ferrybridge B (1957–1992)

La central eléctrica Ferrybridge B, con una capacidad de 300 MW, entró en funcionamiento entre 1957 y 1959. Se construyó en un terreno adquirido por la Yorkshire Electric Power Company en 1918. En aquel entonces, el terreno estaba inundado y se utilizaba para el cultivo de sauces, cuando la cestería era una próspera industria local. Antes de la construcción de la central, el nivel del terreno se elevó por encima del nivel de inundación mediante cenizas procedentes de la central eléctrica Ferrybridge A. La central contaba con tres turboalternadores Parsons de 100 MW y dos calderas Stirling y una Babcock & Wilcox, con condiciones de vapor en la válvula de parada de la turbina de 1500 psi y 975 °F, con recalentamiento a 955 °F a 432 psi. El carbón se transportaba por ferrocarril o barcaza desde el río Aire. El agua de refrigeración para los condensadores se obtenía del río Aire, pero como no era suficiente, también se construyeron tres torres de refrigeración. [ 22 ]

La central originalmente tenía una capacidad de generación total de 300  MW, pero en la década de 1990 se registró en 285  MW. Ferrybridge B fue una de las veinte centrales termoeléctricas de la CEGB con la mayor eficiencia térmica; en 1963-64 la eficiencia térmica fue del 32,34 por ciento, del 31,98 por ciento en 1964-65 y del 31,96 por ciento en 1965-66. [ 23 ] La producción anual de electricidad de Ferrybridge B fue: [ 23 ]

Tras la privatización del sector eléctrico del Reino Unido en 1990, la central fue operada por PowerGen . [ 24 ] La central cerró en 1992 y desde entonces ha sido completamente demolida. [ 11 ] [ 24 ]

En 2006, LaFarge comenzó la construcción de una fábrica de placas de yeso adyacente a la central eléctrica Ferrybridge C en el sitio de la antigua central Ferrybridge B para utilizar el sulfato de calcio ( yeso ) producido por FGD. [ 25 ]

Ferrybridge C (1966–2016)

Periodo CEGB (1966–1989)

La central eléctrica fue construida originalmente para la Junta Central de Generación de Electricidad y operada por ella .

Construcción y puesta en marcha

Las obras de Ferrybridge C comenzaron en 1961. [ 26 ] Los arquitectos fueron Building Design Partnership. [ 27 ] Había dos chimeneas y las ocho torres de refrigeración estaban dispuestas en forma de rombo en el lateral del edificio. El 1 de noviembre de 1965, tres de las torres de refrigeración colapsaron debido a las vibraciones de la turbulencia de Kármán con vientos de 137 km/h (85 mph ) . Aunque las estructuras se habían construido para soportar velocidades de viento más altas, el diseño solo consideró velocidades medias de viento durante un minuto y no tuvo en cuenta las ráfagas más cortas. Además, la forma agrupada de las torres de refrigeración provocó que los vientos del oeste se canalizaran hacia las propias torres, creando un vórtice . Las cinco restantes sufrieron graves daños. Las torres destruidas se reconstruyeron con especificaciones superiores y las cinco torres supervivientes se reforzaron para tolerar condiciones climáticas adversas. [ 11 ] [ 28 ] [ 29 ]  

La puesta en marcha de Ferrybridge C comenzó en 1966: una unidad se puso en línea, suministrando electricidad a la Red Nacional , el 27 de febrero de 1966. [ 30 ] [ 31 ] Las unidades 2, 3 y 4 se pusieron en marcha a finales de 1967. [ 26 ] Tras el accidente de la torre de refrigeración, se planeó que la central no se inauguraría hasta algún tiempo después de la fecha prevista. Sin embargo, fue posible conectar una de las torres restantes a la ahora completa Unidad 1. La reconstrucción de las torres destruidas comenzó en abril de 1966 [ 30 ] y se completó en 1968. [ 32 ]

Especificación

La central eléctrica Ferrybridge C tenía cuatro  grupos electrógenos de 500 MW [ 11 ] conocidos como unidades 1-4. Había cuatro calderas con una capacidad nominal de 435  kg/s, las condiciones de vapor eran de 158,58 bar a 566/566  °C de recalentamiento. [ 33 ] Además de los grupos electrógenos principales, la planta originalmente tenía cuatro turbinas de gas con una capacidad combinada de 68  MW. Dos fueron retiradas a finales de la década de 1990, reduciendo la capacidad a 34  MW. [ 34 ] Estas unidades se utilizan para arrancar la planta en ausencia de un suministro de energía externo.

La capacidad de generación, la producción de electricidad y la eficiencia térmica se muestran en la tabla. [ 23 ]

El suministro de carbón se realizaba por transporte ferroviario (inicialmente 4 millones de toneladas al año en trenes Merry-go-round de 1000 toneladas a razón de 17 al día) [ 35 ] y transporte por carretera y barcaza (inicialmente 1 millón de toneladas [ 35 ] en la navegación Aire y Calder ). [ 11 ] El transporte en barcaza finalizó a finales de la década de 1990. [ 36 ] Otra fuente menciona que la última vez que operó el descargador de barcazas fue el 17 de diciembre de 2002 [ 37 ] El transporte ferroviario comprendía un ramal de la línea adyacente Swinton y Milford Junction. Las instalaciones incluyen un cruce orientado al oeste en la línea Swinton, dos líneas de descarga de carbón (vía n.° 1 y vía n.° 2), básculas de peso bruto y tara, una casa de tolvas, junto con un apartadero de petróleo. [ 38 ] [ 39 ] El equipo de descarga automática para los trenes de carbón fue construido por Rhymney Engineering , una empresa de Powell Duffryn . Utilizaba detección ultrasónica , capaz de procesar hasta 99 vagones en un tren (aunque inicialmente los trenes tenían 35 vagones tolva ), para controlar el mecanismo de apertura de puertas y vaciar 5 vagones a la vez en los silos. [ 40 ]

Las dos chimeneas de la planta tenían 198 m (650 pies) de altura. Las ocho torres de refrigeración se construyeron a una altura de 115 m (377 pies) , [ 36 ] ninguna de las cuales permanece en el sitio después de la demolición final de las torres de refrigeración el 17 de marzo de 2022. [ 8 ]    

Periodo posterior a la privatización (1989-2016)

La propiedad pasó a Powergen (1989) tras la privatización de la Central Electricity Generating Board . En 1998, durante la "carrera por el gas" de la década de 1990 , Powergen cerró la Unidad 4. [ 41 ] En 1999, la central eléctrica, junto con Fiddlers Ferry en Cheshire, fue vendida a Edison Mission Energy . Ambas centrales fueron vendidas posteriormente a AEP Energy Services Ltd ( American Electric Power ) en 2001, antes de ser vendidas de nuevo a SSE plc en julio de 2004 por 136  millones de libras esterlinas. [ 11 ]

En 2005, SSE tomó la decisión de instalar un sistema de desulfuración de gases de combustión (FGD) en la planta, instalando equipos para depurar la mitad de la producción de Ferrybridge; esta decisión fue necesaria para cumplir parcialmente con las especificaciones de la Directiva de Grandes Plantas de Combustión (LCPD). [ 42 ] En 2008, las calderas se equiparon con un sistema de inyección de aire a presión para reducir las emisiones de NOx. [ 43 ] En 2009, se puso en marcha el sistema FGD en las Unidades 3 y 4. [ 44 ] [ 45 ] La instalación del sistema FGD permitió a SSE firmar un acuerdo de cinco años con UK Coal para 3,5 millones de toneladas de carbón con alto contenido de azufre. [ 46 ]

En diciembre de 2013, SSE anunció que Ferrybridge optaría por no cumplir con la Directiva de Emisiones Industriales de la UE (2010/75/UE); esto requeriría que la planta cerrara a finales de 2023 o al completar 17.500 horas de funcionamiento después del 1 de enero de 2016. [ 47 ] [ 48 ] Las unidades sin FGD (1 y 2) se cerraron el 28 de marzo de 2014, tras haber completado las 20.000 horas de funcionamiento permitidas por la LCPD. [ 44 ] [ 49 ]

Incendio en Ferrybridge C, 31 de julio de 2014

El 31 de julio de 2014 se produjo un grave incendio en la Unidad C de Ferrybridge. Se cree que el incendio comenzó en la cuarta unidad generadora, y la unidad número 3 también se vio afectada. Ninguna de las unidades estaba operativa en el momento del incendio debido a tareas de mantenimiento. [ 50 ] En su punto álgido, unos 75 bomberos combatieron  llamas de 30 m de altura, después de que el incendio se declarara alrededor de las 14:00 BST. [ 51 ] Una planta utilizada para eliminar el dióxido de azufre de los gases producidos por la central eléctrica se incendió. El humo negro que salía de la central eléctrica de carbón afectó a las carreteras cercanas, incluida la M62 , y se recomendó a conductores y residentes que mantuvieran las ventanas cerradas. No se registraron heridos ya que el lugar estaba tranquilo debido al cierre de verano. El incendio provocó un derrumbe parcial de la estructura. [ 51 ]

Dado que el incendio se produjo en la torre de absorción, destruyó la capacidad de desulfuración de gases de combustión (FGD) de la Unidad 4. La Unidad 3, que sufrió daños menores, volvió a estar operativa el 29 de octubre de 2014. La Unidad 4 reanudó su funcionamiento el 15 de diciembre de 2014, aunque sin su sistema FGD solo podía operar quemando carbón con muy bajo contenido de azufre y en paralelo con la Unidad 3. El carbón con muy bajo contenido de azufre se agotó en marzo de 2015 y, por lo tanto, la Unidad 4 se cerró, quedando solo la Unidad 3 en funcionamiento durante el último año de generación.

Cierre

Ferrybridge C en marzo de 2016, justo antes de su cierre.

Tras el incendio, solo la Unidad 3 permaneció en pleno funcionamiento, lo que provocó una disminución en la producción de energía y un aumento en el costo de operación. En mayo de 2015, SSE confirmó que la planta cerraría a principios de 2016, tras estimar que perdería 100  millones de libras esterlinas en los próximos cinco años. [ 52 ] [ 53 ] La generación de electricidad cesó alrededor del mediodía del 23 de marzo de 2016, y SSE declaró que la fecha oficial de cierre sería el 31 de marzo. [ 54 ]

Demolición

La torre de refrigeración número seis tenía 114 metros (374 pies) de altura y fue la primera en ser demolida, utilizando explosivos el 28 de julio de 2019. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] Otras cuatro torres de refrigeración fueron demolidas el 13 de octubre de 2019, quedando tres en pie. [ 6 ] 

La sala de calderas principal, el búnker y dos chimeneas de 198 metros (650 pies) de altura fueron demolidas el 22 de agosto de 2021. [ 7 ] Todas fueron demolidas al mismo tiempo porque cuando se lleva a cabo una demolición controlada debe haber una zona de exclusión por seguridad. Hay un desarrollo de viviendas cerca de la central eléctrica y durante las restricciones de COVID-19 , Keltbray y SSE no pudieron evacuar las casas mientras las pautas de distanciamiento social exigían que los hogares estuvieran separados por 2 metros (6 pies). Una vez que se levantaron las restricciones pudieron llevar a cabo la demolición y optaron por demoler las tres estructuras al mismo tiempo para que solo fuera necesaria una evacuación. 

Las últimas tres torres de refrigeración, inicialmente destinadas a ser conservadas para una futura central eléctrica de gas, fueron demolidas el 17 de marzo de 2022 [ 8 ] y el terreno se ofreció a la venta. [ 58 ] La demolición de la central eléctrica se completó en octubre de 2022. [ 58 ]

Ferrybridge D (no construido)

En 2018, SSE tenía planes para remodelar el sitio para una central eléctrica de gas, que se llamaría Ferrybridge D, [ 59 ] y construir un gasoducto de 9 km para conectarla al sistema de transmisión de gas. [ 60 ] Partes de la estación 'C', incluidas tres de las torres de refrigeración originales, la casa de interruptores eléctricos y la subestación, se iban a conservar para su uso. Los planes no se llevaron a cabo y, en abril de 2020, se canceló la solicitud para reservar capacidad en la red de transmisión de gas. [ 61 ]

Ferrybridge Multifuel (2011–presente)

En octubre de 2011, SSE obtuvo el permiso de planificación de la Sección 36 para construir una planta de conversión de residuos en energía  de 68 MW en su sitio de Ferrybridge. [ 62 ] La planta de 68 MW fue diseñada para quemar combustible mixto que incluye biomasa, residuos generales y residuos de madera. La planta entró en funcionamiento durante 2015. [ 63 ] [ 2 ] 

A finales de 2013 comenzaron las consultas para una segunda planta multifuel "Ferrybridge Multifuel 2" (FM2). Inicialmente se especificó que la planta sería de escala similar a la primera planta y que tendría una capacidad de hasta 90  MW. [ 64 ] [ 65 ] Ocupaba parte del campo en Ferrybridge Golf Club, y en 2013 SSE se comprometió a proporcionar un campo de nueve hoyos y una casa club de reemplazo en las cercanías. [ 66 ] La construcción de MF2 comenzó en 2016, se completó a finales de 2019 y se puso en marcha en diciembre de ese año. [ 3 ] Se construyó una terminal de descarga ferroviaria entre las dos plantas para permitir que ambas fueran servidas por ferrocarril.

Ambas plantas fueron construidas por Multifuel Energy Limited, una empresa conjunta al 50:50 entre SSE y Wheelabrator, una división de la empresa estadounidense Waste Management . [ 67 ] A partir de 2015La energía generada fue comprada por SSE. [ 68 ] SSE vendió su participación en la empresa conjunta a First Sentier Investors en enero de 2021, como parte de un programa de venta de activos no estratégicos. [ 69 ] La construcción de una batería de 150  MW / 300 MWh (2 horas) comenzó en 2023, programada para 2024. [ 70 ] [ 71 ]

Planta de captura de carbono de Ferrybridge

El 30 de noviembre de 2011, el Secretario de Estado de Energía y Cambio Climático , Chris Huhne , inauguró oficialmente una planta piloto de captura de carbono en la central eléctrica de Ferrybridge. La planta de captura de carbono se construyó en colaboración con Doosan Power Systems , Vattenfall y el Technology Strategy Board . [ 72 ] [ 73 ] La planta tenía una capacidad de 100 toneladas de CO₂ por día , equivalente a 0,005  GW de potencia. [ 74 ] El método de captura utilizó química de aminas [ 75 ] [ 76 ] (véase Tratamiento de gas con aminas ). El CO₂ no se almacenó, ya que la planta piloto se diseñó únicamente para probar el elemento de captura de carbono del proceso de captura y almacenamiento de carbono . En el momento de su construcción, era la planta de captura de carbono más grande del Reino Unido. [ 77 ]

Véase también

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ "Grabación de la construcción del descargador de barcazas y la planta de manipulación de carbón en Ferrybridge" . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
  2. 1 2 3 "El transbordador multifuel 1 entra en pleno funcionamiento" . SSE Thermal . 31 de julio de 2015.
  3. 1 2 3 "El Ferrybridge Multifuel 2 entra en operaciones comerciales" . SSE Thermal . 20 de diciembre de 2019. Consultado el 8 de agosto de 2021 .
  4. ↑ "SSE cerrará la central eléctrica de carbón de Ferrybridge" . BBC Business News . 20 de mayo de 2015. Consultado el 20 de mayo de 2015 .
  5. ↑ "Demolieron la torre de refrigeración del Ferrybridge" . BBC News . 28 de julio de 2019. Consultado el 28 de julio de 2019 .
  6. 1 2 "Central eléctrica de Ferrybridge: Actualizaciones en directo sobre la demolición de cuatro torres de refrigeración más" . Wakefield Express . 13 de octubre de 2019. Archivado del original el 13 de octubre de 2019.
  7. 1 2 Withers, Laura (22 de agosto de 2021). "Demolición en directo de la central eléctrica de Ferrybridge mientras la M62 y las carreteras circundantes permanecen cerradas" . Leeds Live . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  8. 1 2 3 "Demolidas las últimas torres de refrigeración de la central eléctrica de Ferrybridge" . BBC News . 17 de marzo de 2022. Consultado el 21 de marzo de 2022 .
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  10. 1 2 3 El Ingeniero, 28 de octubre de 1927 , pág. 489, col. 2
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Norfolk, Michael. "Industria en Knottingley y Ferrybridge" . Knottingley y Ferrybridge en línea . Central eléctrica Ferrybridge 'C'. Archivado del original el 1 de enero de 2006.
  12. ↑ The Engineer, 28 de octubre de 1927 , pág. 489, col. 3 y fig. 3
  13. ↑ The Engineer, 4 de noviembre de 1927 , pág. 503, col. 3, fig. 6
  14. ↑ The Engineer, 28 de octubre de 1927 , pág. 489, col. 3; pág. 490, col. 1
  15. ↑ The Engineer, 4 de noviembre de 1927 , pág. 504, columnas 2 y 3
  16. ↑ The Engineer, 4 de noviembre de 1927 , pág. 504, col. 3
  17. ↑ The Engineer, 11 de noviembre de 1927 , pág. 532, col. 1
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