Fiat Palio

Lanzado en 1996 en Brasil, como parte del "Proyecto 178" de Fiat, el Palio fue el primer intento de Fiat por crear un automóvil global , con el mismo diseño básico producido en numerosos países alrededor del mundo. Se fabricaron cuatro modelos principales: hatchback, sedán, camioneta y familiar, con diferentes versiones para cada mercado. Los motores, tanto diésel como gasolina, también variaban según la región, dependiendo de la capacidad de producción local, la legislación y las exigencias del mercado.

El chasis básico era una evolución del Fiat Uno europeo , pero poco permaneció sin cambios. Toda la estructura era significativamente más resistente para adaptarse a las carreteras más irregulares de algunos de los mercados a los que estaba destinado. La configuración de la suspensión, como en el Uno, consistía en puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de torsión en la trasera, aunque la versión Weekend (familiar) tenía la suspensión trasera de brazos oscilantes totalmente independiente del Fiat Punto . La carrocería era un diseño completamente nuevo del Instituto I.DE.A de Turín , que también diseñó el nuevo interior. Algunos motores también provenían de otros modelos de Fiat, como el Punto y el Bravo .

La producción comenzó en 1996 en Brasil y más tarde ese mismo año se inauguró una planta en Argentina . En 1997, se inició la producción en Venezuela , Polonia para el mercado europeo y Marruecos (en la planta de Somaca ^{[ 1 ]} ), mientras que Turquía comenzó a fabricar el mismo coche en 1998. En India , el ensamblaje se realizó en Pune en la nueva fábrica de Fiat- Tata Motors y en Sudáfrica por Nissan ^{[ 2 ]} junto con la versión pickup llamada Fiat Strada . La producción en India y Sudáfrica comenzó en 1999, en Egipto en 2001 y en China en 2002. El familiar Palio Weekend se lanzó en 1996 en Brasil y más tarde en Europa. El familiar es la versión más vendida en Europa.

En el año 2000, el modelo tuvo su primer rediseño. El rediseño fue diseñado por el diseñador de automóviles italiano Giorgetto Giugiaro . Este rediseño incluyó nuevos parachoques delanteros y traseros y un interior completamente nuevo. Además, llegaron nuevos motores para el Palio: el Fire de 16 válvulas de 1.0 L y 1.2 L y el Sporting, un motor de 1.6 L de 16 válvulas con 120 hp fabricado en Turquía. El Palio 2001 fue el primer Fiat fabricado en China, por Nanjing Automobile . En algunos mercados, esta generación incluyó una opción de transmisión CVT Speedgear . El Palio 2000 rediseñado es la versión definitiva vendida en Italia. En 2001, Fiat presentó para el mercado sudamericano la versión crossover , llamada Palio Adventure y basada en el Palio Weekend. En Europa, el Palio Weekend fue sucedido en 2003 por el Fiat Idea MPV. 

La segunda revisión se lanzó en 2004, diseñada nuevamente por Giorgetto Giugiaro. Básicamente, se trata de una actualización estética de los modelos anteriores. El Palio 2004 fue el primer modelo brasileño del segmento B disponible con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales), asistente de estacionamiento y sensor de luz y lluvia. En Europa, el nuevo modelo presentaba un frontal y un interior rediseñados, con una parte trasera similar a la del Palio 2001. Para el mercado brasileño, también existía una versión deportiva llamada Palio 1.8R. Esta estaba equipada con una nueva versión del motor General Motors X18XE de 1.8 litros, con una potencia de 115  hp (etanol) y 112  hp (gasolina), suspensión rebajada, nuevas llantas de aleación de 14 pulgadas, nuevos asientos y otras características deportivas. La tercera generación del Palio tuvo un gran éxito de ventas, llegando incluso a superar en algunos meses al VW Gol , el automóvil más vendido en Brasil durante más de 24 años. Se comercializó como Palio Fire Economy, una alternativa más económica a su posterior rediseño, con modificaciones derivadas del modelo Uno Mille Fire Economy . La versión tope de gama es la Weekend Adventure, equipada con un motor Powertrain Flex Fuel de 1.8 litros que desarrolla 112  CV (gasolina) y 114  CV (etanol) a 5500 rpm, neumáticos Pirelli Citynet todoterreno y un kit de suspensión reforzado, manteniendo la tracción 4x2.

Fiat India fabricó el Palio 2004, con interiores de la versión 2001, en la planta de Ranjangaon junto con el Grande Punto y el Linea . Tras asociarse con Tata Motors, el Palio se relanzó como Palio Stile, con los motores 1.1 Fire, 1.6 Torque y 1.3 Multijet . Las ventas fueron bajas, apenas 200 unidades al mes.

La última actualización del Palio se lanzó en 2007 en Natal , Brasil. El diseño de la carrocería se inspiró en la nueva versión del Grande Punto, que se lanzó en Brasil en el primer trimestre de 2008.

Esta cuarta actualización incluyó un nuevo diseño frontal, trasero y lateral, pero conservó el chasis original del modelo de 1996, comercializándose como el Nuevo Palio. También presenta un ligero cambio en el panel de instrumentos, con diferencias entre las dos variantes vendidas.

Las versiones disponibles para este nuevo Palio son la ELX, con motores Fire de 1.0 o 1.4 litros, ambos flexibles (etanol y gasolina), y la versión deportiva 1.8R, con la última revisión del motor de 1.8 litros y 8 válvulas de GM, también flexible. Los nuevos motores Torque se incorporaron al Palio tras el lanzamiento del Grande Punto. El Palio Adventure introdujo el nuevo diferencial de deslizamiento limitado y una nueva suspensión para todoterreno con tracción delantera.

En 2011, tras adquirir la fábrica brasileña y el proyecto del motor Tritec , Fiat lo modificó y lanzó su nueva línea de motores de 4 cilindros (E-Torq) en Sudamérica, equipando toda la gama el 1.6 16V (114 CV) y el 1.75 (vendido como 1.8, 130 CV) el Strada y el Palio Weekend.

En 2012, el Palio y su variante sedán de batalla larga, el Albea, dejaron de fabricarse en la planta de Tofaş.

En 2014, la variante familiar pasó a llamarse Fiat Weekend , abandonando el nombre Palio.