Fiat 124 Sport Spider

El motor de cuatro cilindros utilizado en el spider y el coupé es una versión de doble árbol de levas en cabeza , con culata de flujo cruzado de aluminio , de la unidad de varillas de empuje del sedán. Comenzó en 1966 con una capacidad de 1438  cc, aumentando progresivamente a 1608  cc en 1970 (aunque se redujo a 1592  cc en 1973), 1756  cc en 1974 y finalmente 1995  cc en 1979. El motor Fiat Twin Cam fue diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi . La inyección de combustible Bosch reemplazó a los carburadores Weber utilizados anteriormente a mediados de 1980. En 1981 y 1982, Fiat USA, Inc. se asoció con Legend Industries para crear alrededor de 700 modelos turbo para los mercados estadounidenses. También se ofreció un modelo sobrealimentado llamado "Volumex" hacia el final de la producción; Se vendió únicamente en Europa, donde costaba un 35 % más que un Spidereuropa estándar con inyección de combustible. ^{[ a ]} ​​Esta familia de motores se mantuvo en producción hasta la década de 1990, lo que le otorgó una de las trayectorias de producción más largas en la historia del automóvil. La versión de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) del motor fue el primer DOHC fabricado en serie en utilizar correas de distribución de caucho reforzado, una innovación que se generalizó en las décadas posteriores a su introducción. Sus derivados impulsaron coches de carreras como el Fiat 131 Mirafiori, el 124 Special T, el Lancia Beta Montecarlo, el Delta Integrale y muchos otros.

La suspensión es convencional, con brazos oscilantes de longitud desigual y amortiguadores helicoidales en la parte delantera, y un eje trasero rígido con muelles helicoidales en la parte trasera, que se sujeta mediante una barra transversal ( barra Panhard ) y dos pares de brazos de radio que se extienden hacia adelante para reaccionar a las fuerzas de frenado y aceleración, y para controlar la torsión del eje.

El coupé y el Spider se comercializaron en Canadá y Estados Unidos a partir de 1968. En 1969, el Spider incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas, doble árbol de levas en cabeza, limpiaparabrisas con función de vacilación, controles de iluminación en la columna de dirección, neumáticos radiales y una transmisión manual de cinco velocidades. Una transmisión automática de tres velocidades opcional de General Motors estuvo disponible de 1979 a 1985 para Norteamérica y Japón. La capota convertible del Spider era conocida por su sencillez de uso , permitiendo al conductor sentado subirla o bajarla rápidamente. ^{[ 8 ]} Cuando el motor se actualizó a 2.0 L, el modelo pasó a llamarse Fiat Spider 2000. Para el año modelo 1980, se introdujo una versión con convertidor catalítico e inyección de combustible Bosch L-Jetronic para California y como opción en los otros 49 estados. En 1981, este motor, con 102 hp (76 kW) , se convirtió en equipamiento estándar en Norteamérica. ^{[ 8 ]}  

Fiat posteriormente dejó de comercializar el Spider y el X1/9 , y su comercialización fue asumida por sus respectivas carroceras . ^{[ 4 ]} En Europa, el Ritmo Cabrio también fue comercializado por Bertone en lugar de por la propia Fiat. ^{[ 9 ]} En los EE. UU., Fiat cedió la comercialización y el soporte del Spider y el X1/9 a International Automobile Importers, Inc., dirigida por Malcolm Bricklin .

El Fiat Abarth 124 Rally es una versión homologada del 124 Sport Spider, también conocido como "124 Abarth Stradale", presentado en noviembre de 1972. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Recibió la homologación de la Fédération Internationale de l'Automobile en la categoría especial de coches gran turismo (grupo 4) y sustituyó a los Fiat Sport Spider de rally de 1,6 litros, que estaban en competición en ese momento. En aquel entonces, el 124 ya había ganado el Campeonato Europeo de Rally de 1972 de la mano de Raffaele Pinto y Gino Macaluso. ^{[ 10 ]} El 124 Rally se añadió a la gama Sport Spider, que incluía los modelos 1600 y 1800; los primeros 500 ejemplares producidos se destinaron al mercado italiano. ^{[ 11 ]}

Entre las modificaciones más notables con respecto al Spider estándar se encontraban la suspensión trasera independiente , las mejoras en el motor, los paneles de la carrocería ligeros y un techo rígido .

En lugar del eje trasero rígido habitual , se utiliza una suspensión independiente con brazos inferiores en forma de horquilla, brazos de arrastre originales, un puntal superior y una barra estabilizadora. En la parte delantera, se añadió una barra de radio a cada lado de los brazos dobles estándar.

El motor Abarth tipo 132 AC 4.000 de 1.8 litros y doble árbol de levas pasó de los 118 estándar a 128 CV DIN (94 kW; 126 hp) ^{[ 12 ]} mediante la sustitución del carburador doble estándar por carburadores Weber 44 IDF dobles verticales y la instalación de un escape Abarth con silenciador de doble salida. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La relación de compresión de 9.8:1 se mantuvo sin cambios. ^{[ 11 ]}   

La transmisión es la de cinco velocidades totalmente sincronizada opcional en los demás modelos Sport Spider, y los frenos son de disco en las cuatro ruedas. A pesar de la jaula antivuelco de cuatro puntos de 20 kg (44 lb) instalada, el peso en vacío es de 938 kg (2068 lb) , aproximadamente 25 kg (55 lb) menos que el Sport Spider de 1.8 litros estándar. ^{[ 10 ]}      

El capó, la tapa del maletero y el techo rígido fijo son de fibra de vidrio , pintados en negro mate; la luneta trasera es de metacrilato y las puertas son de aluminio. Los parachoques delantero y trasero se eliminaron y se sustituyeron por sencillos protectores de goma. Se instaló un único retrovisor lateral en negro mate . Las extensiones de los pasos de rueda en negro mate albergan neumáticos Pirelli CN 36 185/70 VR 13 en llantas de aleación de cuatro radios de 5,5 J × 13" . ^{[ 10 ]} En el interior, se eliminaron la consola central , los asientos traseros ocasionales y la tapa de la guantera; sus nuevas características fueron molduras del salpicadero de aluminio anodizado, un pequeño volante Abarth de tres radios forrado en cuero y asientos deportivos Recaro de pana y cuero como opción con coste adicional. ^{[ 10 ]} El coche lleva insignias Fiat delante y detrás, insignias Abarth y las inscripciones "Fiat Abarth" en las aletas delanteras , y tapas centrales de las ruedas Abarth. Solo estaban disponibles tres colores de pintura: rojo Corsa, blanco y azul claro. ^{[ 10 ]}