Ford Taurus (quinta generación)

El Ford Taurus de quinta generación es un sedán de cinco pasajeros con tracción delantera o en las cuatro ruedas, fabricado y comercializado por Ford para los años modelo (MY) 2008-2009. Marcando el regreso de la marca después de una pausa de menos de un año, el Taurus revivido es una revisión de mitad de ciclo del sedán de tamaño completo Ford Five Hundred . Después de su retiro de las ventas minoristas después del año modelo 2007, el Crown Victoria fue reemplazado por esta generación del Taurus, convirtiéndolo en el sedán insignia de Ford por primera vez.

Junto con el Taurus resucitado, el familiar/CUV Ford Freestyle fue rebautizado como Taurus X. En un cambio de marca similar, el Mercury Montego adoptó la denominación Sable; no se comercializó ninguna versión Mercury del Taurus X, ni ninguna versión Lincoln del Taurus de quinta generación. Al igual que con el Five Hundred, el Taurus de quinta generación se vendió exclusivamente como sedán. Por primera vez, se ofreció tracción integral como opción.

El Taurus de quinta generación (5G) se ensambló en Chicago ( Chicago Assembly ) junto con el Mercury Sable . El Taurus de quinta generación se comercializó en América del Norte, Corea del Sur, México y Oriente Medio. Fuera de Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur, mantuvo la marca Ford Five Hundred anterior. ^[1]

Para el año modelo 2010, hizo su debut el Taurus de sexta generación , que se convirtió en la última generación producida (fuera de China).

Como un Five Hundred rebautizado y modificado , el 5G Taurus fue revisado en profundidad, incluyendo un aumento del 30% en la potencia del motor; un lavado de cara frontal ; falsos respiraderos en los guardabarros; detalles cromados en las manijas de las puertas, luces traseras revisadas; y mayores medidas de absorción de sonido, incluyendo bolitas de espuma expandidas en los pilares A y un nuevo material absorbente de sonido, comercializado como Sonosorb , utilizado en toda la carrocería. El 5G Taurus utilizó una nueva transmisión automática de seis velocidades (desarrollada conjuntamente con General Motors), reemplazando a la Aisin de seis velocidades o la CVT opcional del Five Hundred. ^[2] El manejo fue rediseñado con el peso del motor transferido desde el bastidor auxiliar directamente al chasis a través de soportes hidráulicos, aumentando el recorrido de la suspensión delantera en 10 mm (10%) y reajustando la suspensión. ^[3]

El exterior presentaba una fascia delantera renovada con una parrilla de tres barras, faros delanteros y faros antiniebla; luces traseras renovadas; antena de radio satelital montada en el techo ; y salidas de aire en los guardabarros con molduras cromadas. Cada nivel de equipamiento presentaba ruedas nuevas.

El diseñador jefe de Ford, Peter Horbury, señaló que el estilo del Five Hundred había sido problemático y dijo sobre las modificaciones del panel frontal y trasero: "Cuando hicimos el lavado de cara y se convirtió en el Taurus, tampoco fue un éxito. Si remodelaras cualquiera de los extremos del Puente del Puerto de Sídney , estoy seguro de que aún sabrías lo que era". ^[4]

Al igual que el exterior, el interior del Taurus 5G se ha mantenido fiel en gran medida al del Five Hundred, con diferencias sutiles como una imitación de madera más oscura y un volante rediseñado . Ford ha trasladado el interruptor del limpiaparabrisas del lado izquierdo (como en el Five Hundred) a la palanca de la señal de giro en el lado derecho, como ha sido el diseño de todos los Taurus desde su introducción en 1986.

El interior presentaba una placa frontal de radio revisada con detalles cromados alrededor de los botones, un nuevo compartimento de almacenamiento de dos niveles en la consola central y un nuevo diseño de palanca de cambios. Cabe destacar que el Taurus 5G cuenta con el sistema SYNC de Ford , desarrollado por Microsoft , que acepta comandos de voz y puede conectar los teléfonos celulares y reproductores de MP3 del conductor al automóvil, al mismo tiempo que organiza la información personal. ^[5]

El Taurus 5G se ofreció en niveles de equipamiento SE, SEL y Limited. El SE se vendió al por menor alrededor de $ 24,000 USD, con la opción intermedia SEL a $ 26,000 y el Limited a $ 30,000. ^{[5] Esta generación de Taurus utiliza el} Duratec 35 V6 de 3.5 L de 263 hp , que reemplaza al Duratec 30 V6 de 3.0 L de 203 hp (151 kW) . La ZF-Batavia CVT del Five Hundred / Freestyle , que tenía una capacidad de torque máxima de 221 lb⋅ft (300 N⋅m), también se reemplaza con una automática de seis velocidades de la empresa conjunta Ford-GM capaz de soportar el torque adicional del Duratec 35. La automática Aisin AW de seis velocidades que se usó en FWD Five Hundred y Montegos también fue reemplazada por la transmisión automática de 6 velocidades GM-Ford . ^[6]

El Ford Taurus de cuarta generación (4G) se fabricó simultáneamente con un sedán de tracción delantera nuevo y más grande, el Ford Five Hundred, y se discontinuó a fines de 2006 para el año modelo 2007. Después de la discontinuación del Taurus 4G, el Five Hundred, que no cumplió con las expectativas, ^[7] fue rebautizado como Taurus 5G.

Autoblog ^[8] y The Truth About Cars ^[9] expresaron su decepción por el hecho de que Ford dejara que la marca Taurus decayera. MSNBC entrevistó a muchos trabajadores de Ford que sentían que Ford había abandonado injustamente el coche que tanto había hecho por revitalizar a Ford y a la industria estadounidense. En un editorial del USA Today del 25 de octubre de 2006 , "Cómo Ford despojó a su Taurus", se señaló que mientras los japoneses se aferran a sus modelos populares y los mantienen actualizados y competitivos (como el Toyota Corolla , que ha estado en producción continua desde los años 1960), ^[10] los fabricantes de automóviles de Detroit abandonan regularmente los modelos establecidos en busca de "la próxima gran novedad". ^[11]

Después de asumir el cargo de CEO de Ford, Alan Mulally dijo en una entrevista con Associated Press que estaba desconcertado por la suspensión del Taurus, diciendo que creía que la suspensión del Taurus era un error, y que el Five Hundred debería haber sido llamado "Taurus" desde el principio. ^[12] A mediados de 2007, se dieron a conocer versiones renovadas del Five Hundred y Freestyle como "Taurus" y "Taurus X" en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007. ^[12] En una entrevista posterior, Mulally dijo que el nombre Taurus era bien conocido y tenía un valor de marca positivo, algo que llevaría tiempo y dinero dárselo al Five Hundred. ^[13]

Para el año modelo 2008, el Mercury Montego recibió la misma actualización de mitad de ciclo que el Ford Five Hundred; en línea con el resurgimiento del Ford Taurus, el Montego pasó a llamarse Mercury Sable. Con el mismo V6 de 3,5 L y la transmisión automática de seis velocidades que el Taurus, las actualizaciones cosméticas del Sable fueron más extensas, con fascias delantera y trasera rediseñadas, parrilla más grande y luces traseras con lentes transparentes. El interior rediseñado adoptó varios cambios, incluidos asientos de cuero de dos tonos, con vetas de madera impresas hidrográficamente en múltiples patrones de color.

Con el fin de la marca Mercury, la producción del Sable finalizó después del año modelo 2009; ningún Mercury Sable equivalente del Taurus de sexta generación entró en desarrollo.

Junto con la actualización de mitad de ciclo del Ford Five Hundred/Mercury Montego, en 2008, el SUV crossover Ford Freestyle recibió una actualización similar, adoptando la denominación Ford Taurus X. Compartiendo el tren motriz del Taurus/Sable, el Taurus X adoptó una fascia delantera revisada, similar a la del sedán Taurus. En línea con los SUV Ford más grandes, el Taurus X ofreció por primera vez una edición Eddie Bauer con temática de exteriores . Después de unas ventas inferiores a las esperadas, el Taurus X finalizó su producción el 27 de febrero de 2009; aunque no es un reemplazo oficial, el Ford Flex también es un SUV crossover basado en la plataforma D3 del Ford Taurus.

Las bombas de agua de los modelos Ford Taurus 2008 a 2009, Mercury Sable 2008 a 2009, Ford Taurus X 2008 a 2009 y Ford Police Interceptor Sedan 2013 a 2019 equipados con el Ford Cyclone V6 de 3,5 L, el EcoBoost V6 de 3,5 L y el V6 de 3,7 L tienen tendencia a fallar y potencialmente arruinar el motor. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, a veces se vierte anticongelante directamente en el cárter, mezclándose con el aceite del motor y dañando potencialmente las juntas de culata y los cojinetes de biela. Algunas de estas fallas de la bomba de agua ocurren sin previo aviso, aunque la mayoría se presentan externamente primero, a través de un orificio de drenaje que expulsa refrigerante junto al alternador. Las reparaciones pueden costar miles de dólares, ya que el motor debe desmontarse parcialmente o quitarse para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, si no se tienen en cuenta las señales de advertencia, será necesario sustituir el motor por completo. Se inició una demanda colectiva contra Ford como resultado de este problema, pero no se llegó a ningún acuerdo con Ford. ^[14]

• Sitio web oficial del Ford Taurus
• Club de coches Taurus de América