Autobuses de la Quinta y la Avenida Madison

La M1 comienza su recorrido en SoHo en la intersección de Centre Street y Grand Street . Continúa por Centre Street y Lafayette Street , luego por la 4th Avenue hasta Union Square , donde cambia de nombre a Union Square East. Union Square East continúa más allá de Union Square como Park Avenue South. La M1 se desvía de Park Avenue South en East 25th Street durante una cuadra, e inmediatamente gira a la derecha en Madison Avenue. La M1 sigue por Madison Avenue hasta East 135th Street, donde vuelve a girar a la izquierda durante una cuadra, e inmediatamente gira a la derecha en Fifth Avenue (que se convierte en una vía de doble sentido en este punto). Recorre Fifth Avenue hasta West 139th Street, gira a la izquierda durante una cuadra y gira a la derecha en Lenox Avenue hasta su terminal en 148th Street. La M1 recorre la misma ruta hacia el sur, pero completamente por Fifth Avenue entre 139th Street y 8th Street (excepto por una pequeña desviación alrededor de Marcus Garvey Park en 124th Street), luego por Broadway desde 8th Street hasta Grand Street. ^{[ 6 ]}

Durante los días laborables, uno de cada dos viajes en dirección sur termina en East Village, Manhattan , utilizando la calle 8 (St. Marks Place) para viajar entre la 5.ª y la 4.ª Avenida. ^{[ 6 ]} Todos los viajes salen y llegan a Grand Street los fines de semana. Algunos viajes en dirección sur pueden terminar en la 5.ª Avenida y la calle 42.

La línea M1 ofrece un servicio limitado en dirección de hora punta durante las horas pico de los días laborables, con salida y llegada a Grand Street y paradas limitadas entre la 8th Street y la 110th Street. Mientras el servicio limitado está en funcionamiento, los viajes locales se realizan desde y hacia la 8th Street; en todos los demás horarios, el servicio es local. ^{[ 6 ]}

La M2 sigue la misma ruta que la M1 hacia el norte hasta la calle 110 Este, donde gira hacia el oeste. Recorre la rotonda Duke Ellington y continúa por Central Park North hasta Adam Clayton Powell Jr. Boulevard y gira a la derecha (hacia el norte). La M2 sigue la 7ª Avenida (como se la conoce localmente) hasta la calle 155 Oeste, donde gira a la izquierda y luego a la derecha en la avenida Edgecombe. La M2 sigue la avenida Edgecombe hasta la calle 165 Oeste y termina en la intersección de la calle 168 Oeste y la avenida Audubon. Sigue la misma ruta hacia el sur, pero utilizando la Quinta Avenida en lugar de Madison. ^{[ 7 ]}

La línea M2 también tiene una variante con paradas limitadas, que realiza paradas limitadas al sur de la calle 110 sin servicio local durante el día. En otros momentos, solo opera servicio local. ^{[ 7 ]} Algunos autobuses con dirección norte pueden terminar su recorrido en la Séptima Avenida y la calle 145.

La línea M3 sigue la misma ruta que la M2, excepto que continúa hacia el oeste pasando Adam Clayton Powell Jr. Boulevard por la calle 110 Oeste hasta la avenida Manhattan. Sigue por la avenida Manhattan, que se convierte en la avenida St. Nicholas. En la calle 190, la M3 en dirección norte gira hacia el este y luego continúa hacia el norte por la avenida Amsterdam hasta su terminal en la avenida St. Nicholas y la calle 192 Oeste. Los autobuses en dirección sur parten de la avenida St. Nicholas y la calle 192 Oeste y continúan por la avenida St. Nicholas, la avenida Manhattan, Central Park North y la Quinta Avenida. Durante la noche, la M3 finaliza su recorrido en la avenida St. Nicholas y la calle 125 Oeste. ^{[ 8 ]}

La M4 comienza en la intersección de la calle 32 Este y la Quinta Avenida en Midtown Manhattan. Gira a la izquierda en la Avenida Madison y sigue la misma ruta que la M3 desde aquí, excepto que continúa hacia el oeste pasando la Avenida Manhattan por la calle 110 Oeste, luego Cathedral Parkway, hasta Broadway. La M4 gira hacia el norte en Broadway y recorre Broadway hasta la calle 165 Oeste. En la calle 165, la M4 gira a la izquierda e inmediatamente después gira a la derecha en la Avenida Fort Washington. La M4 continúa por la Avenida Fort Washington hasta la entrada del Parque Fort Tryon. Cuando el Museo The Cloisters está abierto, la M4 continúa hacia el norte por Margaret Corbin Drive hasta la entrada del museo. ^{[ 9 ]}

Los autobuses M4 realizan paradas limitadas en la dirección de mayor afluencia durante las horas pico de los días laborables (hacia el centro por la mañana y hacia el norte por la tarde), con paradas limitadas al sur de la calle 157 y también paradas locales a lo largo de la calle 110. El servicio local funciona en todos los demás horarios. ^{[ 9 ]} Algunos autobuses con dirección norte pueden terminar su recorrido en Broadway y la calle 135.

El ferrocarril de Nueva York y Harlem (NY&H) fue el primer ferrocarril de Manhattan. En la década de 1830, su línea partía del Ayuntamiento hacia el norte a lo largo de Centre Street , Broome Street (los trenes que iban hacia el norte se trasladaron posteriormente a Grand Street ), Bowery , Fourth Avenue y Park Avenue hasta Harlem , y se extendió hacia el suroeste a lo largo de Park Row hasta Broadway en 1852. En 1870 se inauguró un ramal a lo largo de la calle 42 y Madison Avenue hasta la calle 73 , y el NY&H comenzó a operar tranvías a lo largo de esta ruta; posteriormente se extendió hasta Harlem.

En marzo de 1936, la Madison Avenue Coach Company sustituyó a los tranvías por autobuses. La New York City Omnibus Corporation se hizo cargo de las operaciones en 1951 y cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority se hizo cargo de las operaciones en 1962.

Cuando se eliminó el autobús que reemplazó la línea de las avenidas Lexington y Lenox , el autobús de Madison Avenue se extendió hacia el oeste por la calle 139 y hacia el norte por la avenida Lenox hasta la calle 147. Cuando Madison Avenue se convirtió en una vía de sentido único hacia el norte, el tráfico hacia el sur se trasladó a la Quinta Avenida, reemplazando la ruta original de la Fifth Avenue Coach Company . La Fifth Avenue Transportation Company (más tarde Fifth Avenue Coach Company) comenzó a operar diligencias en la Quinta Avenida entre la calle 11 y la calle 59 el 23 de enero de 1886. ^{[ 10 ]} La compañía se formó porque los residentes adinerados de la Quinta Avenida no querían un tranvía . ^{[ 11 ] [ 12 ]} La ruta se extendió más tarde hacia el sur hasta Washington Square Park y hacia el norte hasta la calle 89 , y en 1900 la compañía fue autorizada a extenderse hacia el norte hasta la calle 135 y a operar en otras calles, incluidas la calle 110 y Riverside Drive hasta la calle 124 . ^{[ 13 ]} Pronto se autorizaron más extensiones, en la calle 32 desde la Quinta Avenida hacia el oeste hasta la Séptima Avenida ( Penn Station ) y hacia el norte desde la calle 110 en la Séptima Avenida y la Avenida Manhattan / Avenida St. Nicholas hasta la calle 155. Después de que los tranvías de caballos de la compañía fueran reemplazados por autobuses motorizados en julio de 1907, comenzó a operar estas extensiones y les asignó números en 1916 o 1917: ^{[ 14 ] [ 15 ]}

1. Quinta Avenida hasta la calle 135
2. Quinta y Séptima Avenida hasta Polo Grounds (Calle 155 y St. Nicholas Place)
3. Quinta Avenida y St. Nicholas hasta Polo Grounds
4. Quinta Avenida y Riverside Drive por la calle 110 hasta la calle 135 y Broadway
5. Quinta Avenida y Riverside Drive por la calle 57 hasta la calle 135 y Broadway
6. Calle 72, cruce de la ciudad vía la calle 57

La Fifth Avenue Coach Company (FACCo) obtuvo un permiso el 1 de julio de 1925 y el 9 de julio comenzó a operar sus rutas 15 y 16. ^{[ 16 ]} La ruta 15 (ahora Q32 ) comenzaba en la Quinta Avenida y la Calle 25 en Madison Square Park , y viajaba hacia el norte por la Quinta Avenida, hacia el este por la Calle 57 hasta el Puente Queensboro , y a lo largo de Queens Boulevard , Roosevelt Avenue y la Calle 25 (ahora Calle 82) hasta Northern Boulevard en Jackson Heights, Queens . La ruta corta 16 (Elmhurst Crosstown) fue renombrada Q89 el 1 de julio de 1974, ^{[ 17 ] [ 18 ]} comenzaba en la Avenida Roosevelt y la Calle 82 y usaba Baxter Avenue y Broadway para llegar a Queens Boulevard en Elmhurst . ^{[ 19 ]}

Incluso antes de que la compañía Fifth Avenue comenzara a operar sus autocares, el New York and Harlem Railroad operaba su línea Fourth and Madison Avenues de tranvías de caballos , más tarde tranvías , principalmente en Fourth Avenue al sur y Madison Avenue al norte de la calle 42 ( Grand Central Terminal ). La Madison Avenue Coach Company , una subsidiaria de New York Railways , ^{[ 20 ]} comenzó a operar autobuses de reemplazo el 1 de febrero de 1935. Se hicieron varios cambios en la ruta: en lugar de Bowery , se utilizó un trazado más corto a través de Centre Street y Lafayette Street , y una variante permaneció en Madison Avenue hacia el sur hasta la calle 26 y giró en Astor Place . ^{[ 21 ]} Como parte del sistema New York City Omnibus Corporation (NYCO; también una subsidiaria de New York Railways), estas dos rutas fueron numeradas 1 ( a través de Park Avenue ) y 2 (giro corto a través de Madison Avenue ). ^{[ 22 ]}

El 17 de julio de 1960, Lexington Avenue y Third Avenue se convirtieron en un par de sentido único . La línea 4 de la NYCO , que había recorrido Lexington Avenue, 116th Street y Lenox Avenue hasta el norte de Harlem , fue descontinuada. Para cubrir este patrón de recorrido, la línea 1 se extendió hacia el oeste por 135th Street y hacia el norte por Lenox Avenue, y la línea 2 se realineó para girar hacia el oeste por 116th Street y hacia el norte por Lenox Avenue. ^{[ 23 ]} El recorrido de las líneas 1 y 2 al sur de Union Square se cambió el 10 de noviembre de 1963, para usar Broadway en lugar de Fourth Avenue y Lafayette Street, debido a que Lafayette Street se convirtió en sentido único hacia el norte y Broadway en sentido único hacia el sur. ^{[ 24 ]} Ese mismo día, la terminal sur de las líneas 2 y 3 de FACCo se trasladó a la calle 8 y la Cuarta Avenida , ^{[ 25 ]} después de haber terminado los dos meses anteriores en la calle 8 entre la Quinta Avenida y University Place tras una prohibición de todo el tráfico de autobuses a través de su terminal anterior de Washington Square impuesta por la ciudad el 2 de septiembre de 1963. ^{[ 26 ]} Como parte del nuevo patrón, las líneas 2 y 3 giraban en la Cuarta Avenida hacia Wanamaker Place y luego hacia la Quinta Avenida.

Las avenidas Quinta y Madison se convirtieron en calles de sentido único el 14 de enero de 1966, y las cuatro rutas de FACCo en la Quinta Avenida, pasando Central Park, y las dos rutas de NYCO en la Avenida Madison se combinaron en cuatro rutas en ambas avenidas. En particular, se realizaron los siguientes cambios: ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• Las líneas 1 de NYCO y FACCo se fusionaron. La ruta en dirección norte de la nueva línea 1 seguía la antigua ruta de NYCO a lo largo de Park Avenue, la calle 39, Madison Avenue, la calle 135 y Lenox Avenue, mientras que la ruta en dirección sur utilizaba Lenox Avenue y la calle 135 para unirse a la antigua ruta de FACCo en Fifth Avenue. Los autobuses abandonaban la antigua ruta de FACCo en la calle 40 y se dirigían hacia el sur por la antigua ruta de NYCO en Park Avenue y Broadway.
• Las líneas 2 de NYCO y FACCo (que desde entonces se extiende hasta la calle 168 a través de la avenida Edgecombe ) se combinaron. Nuevamente, la ruta en dirección sur generalmente seguía la línea 2 de FACCo, y la ruta en dirección norte era la línea 2 de NYCO. Al norte de la calle 110, la ruta combinada tenía dos variantes, observando las dos rutas divergentes. Una, designada por MaBSTOA como la rama de la Séptima Avenida (y numerada como 2A), seguía la línea 2 de FACCo a lo largo de la calle 110 y la Séptima Avenida, continuando por la Séptima Avenida y la avenida Edgecombe hasta la calle 168, mientras que la otra (designada como la rama de la Avenida Lenox) utilizaba la calle 116 y la avenida Lenox hasta la calle 147 (línea 2 de NYCO). La ruta 2 de FACCo pasó a llamarse 2A entre 1966 y 1974, mientras que la ruta 2 de NYCO, al sur de la calle 116, se trasladó a la Tercera Avenida en dirección norte y a la Avenida Lexington en dirección sur, y su número de ruta cambió a 101A el 2 de marzo de 1969 (renumerada como M102 el 1 de julio de 1974). ^{[ 29 ]}
• Las líneas 3 (que desde entonces se ha extendido hasta Fort George a través de la avenida St. Nicholas), 4 (que desde entonces se ha extendido hasta Fort Tryon Park a través de la avenida Fort Washington y termina en Penn Station al sur) y 15 de la FACCo fueron esencialmente trasladadas en dirección norte desde la Quinta Avenida hasta la avenida Madison, al sur de la calle 110. En los casos en que esto marcó la diferencia, la línea 2 de la NYCO fue seguida más de cerca.

Las rutas 1 y 4 (más tarde M1 y M4, respectivamente) fueron de las primeras en contar con servicio de paradas limitadas, en 1973. ^{[ 30 ]} En 1976, ocho autobuses de dos pisos entraron en servicio en las rutas M4 y M5 como parte de una prueba de dos años. ^{[ 31 ]} Los autobuses tenían 4,4 m (14,5 pies) de altura, lo que requirió la reubicación de varios semáforos y la poda de ramas de árboles a lo largo de las rutas. ^{[ 32 ] [ 33 ]} 

El servicio de paradas limitadas en la M2 comenzó entre la calle 110 y la calle 8 el 14 de octubre de 1991, reemplazando el servicio local entre las 7 am y las 7 pm ^{[ 34 ]} En septiembre de 1995, se implementó el servicio de paradas limitadas los sábados entre las 10 am y las 6 pm En enero de 2000, la Junta de la MTA anunció planes para implementar el servicio de paradas limitadas de la M2 los domingos entre las 10 am y las 6 pm debido al continuo aumento en el número de pasajeros los fines de semana. El cambio debía entrar en vigor en la primavera de 2000 y se esperaba que redujera los costos en $25,000 al año. ^{[ 35 ]} El 21 de mayo de 2000, este cambio entró en vigor. El mismo día, el servicio dominical de la M3 comenzó a comenzar 17 minutos antes. ^{[ 36 ]}

En marzo de 2000, se anunciaron planes para redirigir la ruta M4 para que circulara por la misma ruta en ambas direcciones entre West 159th Street y West 165th Street. Los autobuses circularían por Broadway, West 165th Street y Fort Washington Avenue. En ese momento, los autobuses en dirección norte circulaban por Broadway y West 168th Street antes de girar hacia el norte en Fort Washington Avenue, mientras que los autobuses en dirección sur circulaban por Fort Washington Avenue antes de girar hacia el sur en Broadway. El cambio se haría para eliminar la ruta asimétrica de la M4 y redirigirla desde una cuadra congestionada de West 168th Street. ^{[ 37 ]} En mayo de 2000, la MTA anunció planes para revisar el circuito de la terminal para las rutas de autobús M2 y M18 y reubicar su terminal de West 167th Street entre Audubon Avenue y St. Nicholas Avenue al lado norte de West 168th Street entre Audubon Avenue y St. Nicholas Avenue. La línea M2 realizaba una ruta indirecta para llegar a la estación de metro de la calle 168, incluyendo un giro en U desde la avenida St. Nicholas en dirección norte hacia Broadway en dirección sur, y la línea M18 no llegaba a la estación de metro. La ruta del autobús M18, que no llegaba al circuito terminal de la línea M2, se modificaría para que circulara por la avenida Audubon, la calle 168 Oeste y Broadway en lugar de la avenida Audubon, la calle 167 Oeste, la avenida St. Nicholas, la calle 168 Oeste y Broadway. El circuito terminal del autobús M18 se modificaría para que, en lugar de consistir en la avenida Audubon, la calle 167 Oeste y la avenida St. Nicholas, constara de la avenida Audubon, la calle 168 Oeste, Broadway, la calle 166 Oeste y la avenida St. Nicholas. Los cambios revisados ​​eliminarían el giro en U y, al hacer que los autobuses M18 en dirección sur compartieran una parada con las líneas M2 y M3 en Broadway y la calle 168 Oeste, podrían igualar el embarque en esas rutas. Se esperaba que el cambio se implementara a mediados del año 2000. ^{[ 38 ]} El 2 de julio de 2000 entraron en vigor los cambios en el servicio de autobuses M2, M4 y M18. ^{[ 36 ]}

En abril de 2002 se anunciaron planes para desviar el servicio nocturno y de madrugada de la línea M2 en dirección norte, que circulaba por Wanamaker Place, University Place y East 14th Street, hacia Fourth Avenue, la ruta que utilizaba la M2 durante el resto del día. El cambio se realizó para evitar que el servicio de la M2 se dividiera entre dos corredores durante la noche, simplificar el servicio, reducir los tiempos de viaje entre tres y cinco minutos y consolidar los servicios nocturnos de las líneas M1 y M2. ^{[ 39 ]} El cambio de servicio entró en vigor el 30 de junio de 2002. ^{[ 40 ]}

El 25 de junio de 2010, como resultado de los recortes de servicio, la MTA dejó de operar el servicio M1 de fin de semana hacia Midtown, terminando en la calle 106. Después de numerosas solicitudes para revocar algunos de los recortes de servicio de 2010, la MTA restableció el M1 hasta la calle 8 los fines de semana el 6 de enero de 2013. ^{[ 41 ]} A principios de 2017 , se presentó una propuesta para extender nuevamente esta línea hasta la calle Worth. En esta propuesta, un autobús sí y otro no irían a la calle Worth a través de Bowery y la Tercera Avenida , regresando hacia el norte a través de la calle Centre y la calle Lafayette . ^{[ 42 ]} El M1 se extendió nuevamente hasta la calle Grand el 3 de septiembre de 2017, aunque los autobuses del centro circulan por Broadway . El servicio eventualmente se extenderá nuevamente hasta la calle Worth, después de lo cual los autobuses del centro que circulan por debajo de la calle 8 serán redirigidos a Bowery. ^{[ 42 ]}

En abril de 2018, se propuso acortar permanentemente la terminal sur de la M4 hasta la calle 41. Esto se debía a una ampliación de la calle 32 que causaría retrasos a los autobuses de la M4 que no terminaban allí, ya que esa parte de la ruta era compartida con la Q32 , que continúa hacia el norte desde Penn Station hasta Jackson Heights, Queens . El cambio se produciría en el verano de 2018. ^{[ 43 ]} Para permitir que los pasajeros de la M4 accedieran a Penn Station, y viceversa, se ofrecerían transbordos gratuitos entre los autobuses de la Q32 y la M4 que fueran en la misma dirección. ^{[ 44 ]} Sin embargo, el plan se modificó posteriormente para que la M4 continuara hasta la calle 32, donde terminaría a mitad de camino entre la Quinta Avenida y la Avenida Madison, a dos cuadras de Penn Station. ^{[ 45 ]} Esto probablemente se hizo para minimizar el impacto de los cambios de ruta debido a la ampliación de la calle 32, manteniendo al mismo tiempo la misma conectividad con otras rutas, como las SBS M34 y M34A en la calle 34.

El 30 de junio de 2024, la parada M2 en Audubon Avenue y West 165th Street fue descontinuada y redirigida a Amsterdam Avenue, ^{[ 46 ]} y la terminal de la parada M3 fue reubicada en St. Nicholas Avenue y West 192nd Street. ^{[ 47 ]} La parada M4 en dirección norte en East 32nd Street y Fifth Avenue fue reubicada en Madison Avenue y East 32nd Street. La parada en East 32nd Street y Fifth Avenue se convirtió en una parada solo para dejar y recoger pasajeros. ^{[ 48 ]}