Enfoque final

En aeronáutica , la aproximación final (también llamada tramo final y tramo de aproximación final ^{[ 1 ]} ) es el último tramo en la aproximación de una aeronave al aterrizaje , cuando la aeronave está alineada con la pista y desciende para aterrizar. ^{[ 2 ]} En la terminología de la radio aeronáutica, a menudo se abrevia como "final". La última sección de la aproximación final a veces se denomina final corta .

En un patrón de aterrizaje estándar en un aeropuerto , que se suele utilizar en condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves giran desde la pierna base hasta la final a una distancia de entre media y dos millas del aeropuerto . Para las aproximaciones por instrumentos , así como para las aproximaciones a un aeródromo controlado bajo reglas de vuelo visual (VFR), a menudo se utiliza una aproximación final "directa", donde se omiten todas las demás piernas. Las aproximaciones directas no se recomiendan en los aeropuertos sin torre de control en los Estados Unidos. ^{[ 3 ]}

Una pendiente de aproximación es la trayectoria que sigue una aeronave en su aproximación final para aterrizar en una pista . Idealmente, es una pendiente suave hacia abajo . Una pendiente de aproximación comúnmente utilizada es de 3° con respecto a la horizontal. Sin embargo, algunos aeropuertos tienen una pendiente de aproximación más pronunciada debido a la topografía , los edificios u otras consideraciones. El aeropuerto de London City , por ejemplo, tiene una pendiente de aproximación de 5,5°; solo las aeronaves que pueden mantener dicha pendiente de aproximación tienen permitido usar el aeropuerto. ^{[ 4 ]} En el Reino Unido, cualquier aproximación de 4,5° o más se define como pronunciada y requiere una aprobación especial. ^{[ 5 ]} Las aproximaciones más pronunciadas requieren una distancia de aterrizaje mayor, lo que reduce la capacidad de la pista en aeropuertos con mucho tráfico y requiere distancias de rodaje más largas. Aeropuertos como Heathrow y London Luton están probando aproximaciones ligeramente más pronunciadas (3,2°) para reducir el ruido, manteniendo la aeronave a mayor altura durante más tiempo y reduciendo la potencia del motor requerida durante el descenso. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El TERPS (Procedimientos de Instrumentos Terminales) de Estados Unidos especifica los ángulos máximos de planeo/ángulos de descenso vertical para cada categoría de aproximación de aeronave . ^{[ 8 ]}

El término senda de planeo se usa a veces para referirse a la senda de aproximación, aunque en un uso preciso la senda de planeo es el elemento de guía vertical del sistema de aterrizaje instrumental . ^{[ 2 ]}

Los procedimientos operativos de la OACI describen el segmento de aproximación final como el segmento que comienza en el punto fijo de aproximación final (FAF/FAP) y termina en el punto de aproximación frustrada (MAPt). ^{[ 9 ]} El FAF/FAP generalmente es una baliza de ayuda a la navegación ubicada en el mismo lugar (por ejemplo, una baliza no direccional ) o una distancia conocida a una baliza (generalmente ubicada en el aeródromo), que identificaría el punto para que la tripulación de vuelo inicie la aproximación final. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El punto de aproximación final (FAP) es un punto equivalente para una aproximación de precisión, donde el segmento de aproximación intermedio intercepta la senda de planeo de un sistema de aterrizaje instrumental. ^{[ 12 ]}

Según la OACI , el FAF y el FAP son dos conceptos diferentes, que representan potencialmente dos puntos de altitud y distancia distintos desde el MAPt para diferentes aproximaciones a la misma pista. Sin embargo, el FAF y el FAP comparten la misma definición como el punto en el que se inicia el segmento de aproximación final. ^{[ 13 ]} Por ejemplo, el FAF para la aproximación VOR+DME a la pista 10 del aeropuerto de Alicante se encuentra a 3600 pies y 9,5 nm del VOR/DME de Alicante ("ATE"), mientras que el FAP para la aproximación ILS a la pista 10 del mismo aeropuerto se encuentra a 3300 pies y 9,5 nm del ILS/DME . ^{[ 14 ]}

En la práctica, en un mundo de la aviación que depende cada vez menos de las balizas de ayuda a la navegación tradicionales, el FAF y el FAP se conocen como lo mismo; por consiguiente, las cartas de aproximación tienden a marcar el FAF/FAP con el mismo símbolo, normalmente con un símbolo de cruz como la cruz de Malta o la cruz potenciada .

Por ejemplo, en Estados Unidos, el punto de aproximación final se marca en un IAP NACO con un símbolo de rayo y en una carta terminal Jeppesen con el símbolo del final de la senda de planeo. Es el punto en el espacio donde comienza el segmento de aproximación final en una aproximación por instrumentos. El punto de aproximación final es un punto en una aproximación de no precisión y se marca con un símbolo de cruz de Malta . En Estados Unidos, cuando la ayuda a la navegación de aproximación está en el campo y no hay ningún símbolo representado, el punto de aproximación final es "donde la aeronave se establece en la trayectoria de aproximación final desde el viraje de procedimiento y donde se puede iniciar el descenso de aproximación final". ^{[ 15 ]}

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