Salida de emergencia

Una salida de emergencia (también conocida como salida de incendios ) es una salida especial que se utiliza durante emergencias en un edificio u otra estructura, como incendios . El uso combinado de salidas regulares y de emergencia permite una evacuación más rápida , y las salidas de emergencia proporcionan una vía de evacuación alternativa si las salidas regulares son inaccesibles.

Las salidas de emergencia deben:

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  Debe estar claramente señalizado (normalmente con letreros que estén iluminados o que se iluminen mediante una fuente de alimentación de respaldo en caso de fallo de la alimentación principal).
• Estar en lugares de fácil acceso
• Dirigir a las personas a zonas seguras (normalmente al aire libre).
• Deben recibir mantenimiento regularmente y estar libres de obstrucciones (no deben utilizarse para almacenamiento).
• Debe estar asegurado para evitar la entrada no autorizada durante las operaciones normales.
• Abrir en la dirección de la salida

Una salida de emergencia suele terminar en una puerta que se abre hacia afuera, con una barra antipánico y señales que la indican. Generalmente, se trata de una puerta que da a un área fuera del edificio, pero también puede conducir a una estructura contigua, aislada contra incendios, con sus propias salidas de emergencia.

Una escalera de incendios es un tipo especial de salida de emergencia que consta de escaleras y/o escaleras de escape extensibles montadas en el exterior de un edificio. ^{[ 1 ]}

Los códigos o reglamentos de construcción locales suelen dictar el número de salidas de emergencia necesarias para un edificio de un tamaño determinado, incluyendo el número de escaleras . Para cualquier edificio de mayor tamaño que una vivienda unifamiliar, los códigos modernos especifican invariablemente al menos dos escaleras, completamente aisladas entre sí, de modo que si una se vuelve intransitable debido al humo o las llamas, la otra permanece utilizable.

La forma tradicional de cumplir con este requisito consistía en construir dos conjuntos de escaleras independientes, cada uno ocupando su propio espacio dentro de cada planta. Cada escalera se configura internamente en una disposición que a menudo se denomina diseño de "retorno en U" o "retorno". ^{[ 2 ]} Los dos conjuntos de escaleras pueden construirse uno al lado del otro, separados por una partición ignífuga, o bien, pueden ubicarse a cierta distancia entre sí dentro de la planta. La disposición tradicional tiene la ventaja de ser fácilmente comprensible para los ocupantes del edificio y los visitantes ocasionales. ^{[ 2 ]}

Algunos arquitectos ahorran espacio sin dejar de cumplir con el requisito de salida, al ubicar dos huecos de escalera en una configuración de " doble hélice " o "escalera de tijera", donde dos huecos de escalera ocupan la misma superficie de piso, pero están entrelazados y separados por tabiques ignífugos a lo largo de todo su recorrido. ^{[ 2 ]} Sin embargo, este diseño deja a cualquier persona que descienda por la escalera en ubicaciones alternas en cada piso sucesivo, lo que puede ser muy desorientador. ^{[ 2 ]} Algunos códigos de construcción recomiendan usar una franja codificada por colores y señalización para distinguir entre sí los huecos de escalera que de otro modo serían idénticos, y para facilitar seguir una ruta de salida rápida.

En edificios antiguos que son anteriores a los códigos de incendios modernos y que carecen de espacio para una segunda escalera, tener escaleras entrelazadas tan cerca unas de otras puede impedir que los bomberos que suben y los evacuados que bajan utilicen escaleras separadas. ^{[ 3 ]}

Por ejemplo, Westfield Stratford City utiliza una configuración de escalera de tijera en su aparcamiento superior. Esta parte del edificio tiene ocho plantas: LG, G y 1 forman parte del centro comercial; 2 tiene algunas oficinas y un área de almacenamiento; CP1, CP2, CP3 y CP4 son un aparcamiento de varias plantas . Las plantas están comunicadas por los ascensores y escaleras mecánicas principales, y por un conjunto de escalera de doble hélice y ascensor por cada 1000 metros cuadrados (11 000 pies cuadrados ) , que da acceso a las zonas de servicio. Las escaleras mecánicas principales no cuentan como salidas de emergencia, ya que las puertas pueden estar cerradas durante los periodos de menor afluencia. El edificio tiene una salida de emergencia por cada 4000 metros cuadrados (43 000 pies cuadrados ) de superficie.    

Conocer la ubicación de las salidas de emergencia en los edificios puede salvar vidas. Algunos edificios, como las escuelas, realizan simulacros de incendio para practicar el uso de las salidas de emergencia. ^{[ 4 ]} Muchos desastres podrían haberse evitado si las personas hubieran sabido dónde estaban las salidas de emergencia y si estas no hubieran estado bloqueadas. Por ejemplo, en los ataques del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center , algunas de las salidas de emergencia dentro del edificio eran inaccesibles, mientras que otras estaban cerradas con llave. En el desastre del Stardust y el incendio del hospital de Moscú en 2006 , las salidas de emergencia estaban cerradas con llave y la mayoría de las ventanas estaban bloqueadas. En el caso del club nocturno Station , el local estaba sobreocupado la noche en que se produjo el incendio, la salida principal no estaba bien diseñada (justo afuera de la puerta, el acceso de concreto se dividía en 90 grados y una barandilla corría a lo largo del borde), y una salida de emergencia se abría hacia adentro, no hacia afuera como lo exige el código.

En muchos países, es obligatorio que todos los edificios comerciales nuevos incluyan salidas de emergencia bien señalizadas. Algunos edificios antiguos deben ser adaptados para la instalación de escaleras de incendios . En los países donde las salidas de emergencia no son habituales o no se cumplen las normas, los incendios suelen provocar una pérdida de vidas mucho mayor.

Señalización

El Reglamento de Salud y Seguridad (Señales y Símbolos de Seguridad) del Reino Unido de 1996 define una señal de seguridad contra incendios como una señal luminosa o acústica que proporciona información sobre rutas de evacuación y salidas de emergencia. ^{[ 5 ]} Las señales de salida de emergencia bien diseñadas son necesarias para que las salidas de emergencia sean efectivas.

Las señales de salida de incendios suelen mostrar la palabra "SALIDA" o su equivalente en el idioma local con letras verdes grandes y bien iluminadas, o el símbolo pictórico verde del "hombre corriendo" ^{[ 6 ]} desarrollado y adoptado en Japón alrededor de 1980 ^{[ 7 ]} e introducido en 2003 por la norma ISO 7010. ^{[ 8 ]} La señal pictórica verde del "hombre corriendo" es obligatoria en Japón, la Unión Europea , Corea del Sur , Australia , Nueva Zelanda y Canadá , ^{[ 9 ]} y cada vez es más común en otros lugares.

En algunos estados de Estados Unidos, las señales de salida deben ser rojas, a pesar de que este color suele indicar peligros, acciones prohibidas o una orden de alto, mientras que el verde indica un lugar seguro o la posibilidad de continuar. En Canadá, un código de construcción anterior exigía señales de salida rojas, pero actualmente no se permite su instalación en edificios nuevos.

Liberación de emergencia de la puerta

Un pulsador de apertura de emergencia (o estación de activación manual en Estados Unidos) se utiliza para desactivar dispositivos de cierre como electroimanes, cerrojos y cerraduras eléctricas, garantizando al mismo tiempo una seguridad total y un funcionamiento a prueba de fallos.

En todo el mundo, se han producido repetidos accidentes masivos en clubes nocturnos y locales similares donde se congrega gran cantidad de personas. Una disputa personal violenta, un incendio, un ataque terrorista u otro incidente pueden provocar pánico generalizado o una estampida hacia las salidas. Si las salidas están bloqueadas, cerradas con llave, ocultas o son inadecuadas, pueden producirse numerosas víctimas mortales. El incendio de Cocoanut Grove en Boston en 1942 causó más de 400 muertes por un incendio repentino en un club nocturno a oscuras con una única salida visible a través de una puerta giratoria. Los códigos de construcción y las normas de seguridad contra incendios se reformaron ampliamente en Estados Unidos en los años siguientes, lo que influyó en cambios en muchos otros países.

Sin embargo, los incidentes con múltiples víctimas siguen ocurriendo en Estados Unidos y en otras partes del mundo debido a la aplicación inadecuada de las normas de seguridad. Para ver una lista de algunos de los incidentes más destacados, consulte Plantilla:Incendios en clubes .

Los bomberos han denunciado a guardias de seguridad demasiado celosos que, durante un incendio, prohibieron el uso de las salidas de emergencia. Esta práctica es bastante común incluso en ausencia de incendios. Algunos rascacielos cuentan con escaleras con letreros de salida de emergencia en cada puerta, que se bloquean al cerrarse. Quienes utilicen estas escaleras pueden quedar atrapados si desconocen que la única puerta que se abre desde el interior es la de la planta baja.

Otro problema que se está volviendo muy común en los Estados Unidos desde 2005Es común que las tiendas minoristas cierren por la noche una de sus entradas/salidas principales mediante barreras metálicas improvisadas, letreros, notas de papel o basura colocada frente a las salidas. Algunas incluso cierran sus salidas con llave. También se han ideado numerosos sistemas de señalización y salidas mecánicas, incluyendo letreros que dicen contradictoriamente: "No es una salida", "No salir", "Esto no es una salida", "No utilice esta salida", o advierten a los usuarios que se les impondrá una fuerte multa por usarla sin que sea una emergencia.

Algunos sistemas impiden que la salida se abra hasta que el usuario indique su intención de salir (mediante un botón o una palanca) durante un tiempo determinado, como 20 segundos. También es común que estas salidas permanezcan completamente bloqueadas hasta que alguien las pruebe.

Algunas tienen alarmas que se activan al abrirse para alertar al personal sobre el uso no autorizado fuera de situaciones de emergencia. ^{[ 10 ]} En muchas salidas, el usuario puede tener que empujar contra una barra antipánico u otro dispositivo de apertura de puerta durante un tiempo para desbloquearla. Muchas salidas tienen un letrero que dice: "Salida de emergencia únicamente, la alarma sonará si se abre", para advertir que se trata solo de una salida de emergencia.

En términos aeronáuticos, una "salida" es cualquiera de las puertas principales (puertas de entrada en el lado de babor de la aeronave y puertas de servicio en el lado de estribor) y una "salida de emergencia" se define como una salida que solo se utiliza en caso de emergencia (como las salidas sobre las alas y las salidas permanentemente armadas).

En los primeros años, la salida de emergencia era una escotilla en el techo del avión. Debido a que en el accidente del KLM Fokker F.III Waalhaven en 1928 los pasajeros desconocían la ubicación de esta salida de emergencia, uno de ellos no pudo escapar a tiempo y falleció. Como consecuencia, el comité de investigación recomendó mejorar la visibilidad de la salida de emergencia dentro de la cabina. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Los pasajeros sentados en las filas de salida podrían tener que prestar ayuda para abrir las salidas en caso de emergencia.

El número y tipo de salidas de emergencia en una aeronave están regulados por normas estrictas del sector, que dependen de si la aeronave es de pasillo único o doble, de la capacidad máxima de pasajeros y de la distancia máxima entre un asiento y una salida. El objetivo de estas regulaciones es permitir la evacuación de la capacidad máxima de pasajeros y tripulación de la aeronave en 90 segundos, incluso si la mitad de las salidas disponibles están bloqueadas.

En cualquier aeronave cuya altura del umbral de la puerta de salida de emergencia sea superior a la que permitiría una evacuación sin ayuda, se dispone de un tobogán de evacuación inflable automático , que permite a los ocupantes deslizarse hasta el suelo de forma segura.

† Solo aviones de 9 pasajeros

Las salidas ventrales deben permitir la misma velocidad de evacuación que una salida de tipo I; las salidas del cono de cola se encuentran detrás del fuselaje. Las aeronaves con menos de 19 pasajeros deben tener una salida suficiente a cada lado del fuselaje, dos por lado para aeronaves con más pasajeros, separadas entre sí por no más de 18 m (60 pies ) . ^{[ 13 ]}  

En noviembre de 2019, la EASA permitió salidas "Tipo A+" con un tobogán de evacuación de doble carril para aumentar la capacidad máxima a 480 asientos, desde los 440 con cuatro pares de puertas en el A350-1000 , y hasta 460 en el A330-900 . ^{[ 14 ]}

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  Salida de emergencia en la parte superior del autobús público para cuando los laterales estén bloqueados, en inglés, español y vietnamita.
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  Salida de emergencia del tren MTR Hyundai Rotem EMU en el centro de ambos extremos.
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  Despegue de un Boeing 737-800 de Ryanair , mostrando las dos puertas de evacuación de emergencia situadas sobre las alas.
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  Salida de túnel ferroviario que se abre en terreno accidentado
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  KCRC Metro-Cammell (antes de la renovación) Salida de emergencia EMU en el centro de ambos extremos

Tras la tragedia del Victoria Hall en Sunderland , Inglaterra, en 1883, donde murieron más de 180 niños porque una puerta estaba cerrada con llave al pie de una escalera, el gobierno británico inició acciones legales para hacer cumplir las normas mínimas de seguridad en los edificios. Esto condujo gradualmente a la exigencia legal de que los recintos contaran con un número mínimo de salidas de emergencia que se abrieran hacia afuera, así como con cerraduras que pudieran abrirse desde el interior.

Estas medidas tardaron en adoptarse a nivel mundial. Por ejemplo, en Estados Unidos, 146 obreros murieron en el incendio de la fábrica Triangle Shirtwaist en 1911 al quedar atrapados por salidas bloqueadas, y 492 personas fallecieron en el incendio del Cocoanut Grove, un club nocturno de Boston, en 1942. Esto dio lugar a regulaciones que exigían que las salidas de los grandes edificios se abrieran hacia afuera y que se proporcionaran suficientes salidas de emergencia para dar cabida a la capacidad del edificio.

Desastres similares en todo el mundo también provocaron indignación pública y exigencias de cambios en las normas y la aplicación de las medidas de emergencia. El gobierno federal argentino inició una investigación tras el incendio de la discoteca República Cromañón en Buenos Aires en 2004 , en el que murieron 194 personas. Los dueños habían encadenado las salidas de emergencia para impedir que la gente entrara sin pagar. ^{[ 15 ]}

Contenido multimedia relacionado con las salidas de emergencia en Wikimedia Commons.

• Información sobre las señales de salida de emergencia en Gran Bretaña