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Ford Mustang (primera generación)

La primera generación del Ford Mustang fue fabricada por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. [ 5 ] La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóviles conocida como...

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La primera generación del Ford Mustang fue fabricada por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. [ 5 ] La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóviles conocida como pony cars . El estilo del Mustang, con su capó largo y su parte trasera corta, resultó enormemente popular e inspiró a una gran cantidad de competidores.

Se presentó el 17 de abril de 1964 en versiones de techo rígido y descapotable, y la versión fastback le siguió en agosto de 1964. En su lanzamiento, el Mustang, que compartía plataforma con el Falcon , se posicionó en el segmento de los coches compactos .

Los Mustang de primera generación aumentaron sus dimensiones y potencia con cada revisión. El modelo de 1971 presentó un rediseño radical. Tras un repunte inicial, las ventas disminuyeron progresivamente y Ford comenzó a trabajar en una nueva generación del Mustang. Con el inicio de la crisis del petróleo de 1973 , Ford estaba preparado, ya que había diseñado el Mustang II, más pequeño, para el año modelo 1974. Este nuevo modelo no compartía componentes con los modelos anteriores.

Concepto y estilismo

Como asistente del gerente general y jefe de ingeniería de Lee Iacocca , Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang, supervisando el desarrollo del Mustang en un tiempo récord de 18 meses, desde septiembre de 1962 hasta abril de 1964. [ 6 ] [ 7 ] — mientras que el propio Iacocca impulsó el proyecto como gerente general de la División Ford.

Inspirándose en el prototipo Ford Mustang I con motor central, Lee Iacocca encargó el desarrollo de un nuevo "coche pequeño" [ 8 ] al vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat .

Bordinat encargó a los tres estudios de diseño de Ford (Ford, Lincoln-Mercury y Advanced Design) que crearan propuestas para el nuevo vehículo. [ 9 ]

Los equipos de diseño recibieron cinco objetivos [ 10 ] para el diseño del Mustang: tendría capacidad para cuatro personas, asientos individuales y una palanca de cambios montada en el piso, no pesaría más de 2500 libras (1100 kg) , no mediría más de 180 pulgadas (5 m) de largo, se vendería por menos de US$2500 (equivalente a $25952 en 2025) [ 11 ] y tendría múltiples opciones de potencia, comodidad y lujo.  

Diseño

El estudio de diseño de Ford finalmente produjo el diseño ganador en el concurso interno, bajo la dirección del jefe de diseño del proyecto, Joe Oros , y su equipo compuesto por L. David Ash , Gale Halderman, John Foster y George Schumaker. Este diseño fue denominado Cougar por el equipo de diseño. [ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]

Oros afirma:

Luego convoqué una reunión con todos los diseñadores del estudio Ford. Hablamos sobre el auto deportivo durante casi toda la tarde, estableciendo parámetros sobre cómo debía verse —y cómo no debía verse— mediante listas en un bloc grande, una técnica que adapté del seminario de gestión. Pegamos las listas por todo el estudio para mantenernos enfocados. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio Corporate Advanced como guía para temas o ideas que estaban desgastadas o no eran aceptables para la gerencia. En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que habíamos comenzado. Lo modificamos directamente, agregando o quitando arcilla para adaptarlo a nuestro nuevo tema, así que no fue como empezar de cero. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Advanced tendría cinco, algunos que ya habían mostrado y modificado, más un par de extras. Pero nosotros solo tendríamos un modelo porque el estudio Ford tenía un cronograma de producción para muchos rediseños y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero recuperamos el tiempo perdido trabajando sin descanso para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la gerencia. [ 12 ]

En una entrevista de 2004, Oros recuerda la planificación detrás del diseño: [ 14 ]

Le dije al equipo que quería que el coche atrajera a las mujeres, pero que también los hombres lo desearan. Quería un frontal al estilo Ferrari, con el motivo centrado en la parte delantera —algo de aspecto robusto como un Maserati , pero , por favor , nada de tridentes— y tomas de aire laterales para refrigerar los frenos traseros. Les dije que debía ser lo más deportivo posible y tener un aire de diseño europeo.

David Ash

A menudo se le atribuye a L. David Ash el diseño del Mustang. En una entrevista de 1985 en la que hablaba sobre el origen del diseño del Mustang, cuando se le preguntó sobre el grado de su contribución, Ash dijo:

Yo diría que sustancial. Sin embargo, cualquiera que diga que diseñaron el coche ellos solos, está equivocado. Iacocca no lo diseñó. Lo concibió. Se le llama su padre, y, en ese sentido, lo fue. Ni yo ni Oros lo diseñamos por completo. Fue diseñado por un grupo de diseño. Si miras la fotografía tomada en el banquete de premios de la Sociedad de Diseñadores Industriales donde el Mustang recibió la medalla, aparecen Damon Woods (el grupo que hizo el interior), Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), yo y John Foster (que estaba conmigo), y también aparece John Najjar. [ 15 ]

Así que, en realidad, nadie hizo el coche como tal. Iacocca, en su libro, afirma rotundamente que él lo hizo. Ahí está escrito: "Es el Mustang de Dave Ash". Bordinat también afirma que él lo hizo. Este libro dice que él lo hizo, pero, en realidad, tuvo mucha ayuda, y no creo que nadie haga un coche solo, al menos no en estos tiempos. [ 15 ]

Gale Halderman

En una entrevista de 2002 con Collectible Automobile , Gale Halderman habló de la evolución del Mustang a través del estudio de diseño de Ford:

Dave Ash había empezado a hacer un modelo de arcilla del coche. Era un coche muy cuadrado y de aspecto muy rígido. Joe volvió de una conferencia de gestión, lo vio y dijo: "¡No, no, no, no vamos a hacer eso!". Fue entonces cuando vino a verme... me dijo: "...[Gene] Bordinat nos acaba de encargar que hagamos una propuesta para un coche pequeño que Lee [Iacocca] quiere construir. Tenemos que hacer uno, y quiero que trabajes en ese proyecto". Me fui a casa, hice algunos bocetos de coches y, a la mañana siguiente, me llevé unos cinco o seis y los puse en la pizarra.

Debimos haber puesto 25 bocetos en la pizarra esa mañana, porque Joe nos asignó a tres o cuatro de nosotros para hacer diseños. Joe escogió uno de los bocetos que hice en casa para modelarlo en arcilla… así que en realidad empezamos de nuevo con el modelo de arcilla de [Dave Ash] con el tema de uno de mis diseños, que tenía palas en los laterales y las líneas de cuarto de salto. [ 16 ]

Para reducir los costos de desarrollo, el Mustang utilizó componentes de chasis , suspensión y tren motriz derivados del Ford Falcon y Fairlane . Empleó un bastidor monocasco tipo plataforma del Falcon de 1964 y largueros laterales de sección rectangular soldados, incluyendo travesaños soldados . Aunque los Mustang con techo rígido representaron las mayores ventas, los problemas de durabilidad con el nuevo bastidor llevaron al diseño de un convertible primero, lo que garantizó una rigidez adecuada. La longitud total del Mustang y el Falcon era idéntica, aunque la distancia entre ejes del Mustang era ligeramente más corta. Con un ancho total de 68.2 pulgadas (1732 mm) , era 2.4 pulgadas (61 mm) más estrecho, pero la vía de las ruedas era casi idéntica. El peso de envío, aproximadamente 2570 libras (1170 kg) con el motor de seis cilindros en línea , era similar al del Falcon. Un modelo V8 completamente equipado pesaba aproximadamente 3000 libras (1360 kg) . Aunque la mayoría de las piezas mecánicas provenían del Falcon, la carrocería del Mustang era completamente diferente, con una distancia entre ejes más corta, una posición de asiento más baja y una altura total menor. La innovadora "caja de torsión", pionera en la industria, era un sistema estructural que reforzaba la estructura del Mustang y contribuía a una mejor maniobrabilidad.        

En su entrevista, Gale Haldeman habló sobre la ingeniería y el diseño del automóvil, afirmando:

Nadie imaginaba que el Mustang alcanzaría tal popularidad, pero causó un gran revuelo en la compañía. A todos les encantó, incluso a los ingenieros, a pesar de que infringimos unas 75 normas internas de ingeniería y fabricación. El Mustang fue el primero en incorporar parachoques flotantes. Toda la parte delantera era de fundición a presión, con un capó flotante.

Los ingenieros nos decían que no debíamos hacer muchas cosas, pero tampoco querían cambiarlas. Desde el principio hubo muchísimo entusiasmo. Incluso a los pilotos de la pista de pruebas les encantó. Íbamos allí para reuniones y la multitud que se formaba a su alrededor era enorme. Era algo totalmente inusual, así que sospechábamos que el Mustang iba a ser un éxito.

La idea de un fastback también se originó con Joe Oros y fue diseñada en el estudio de Charlie Phaneuf. [ 17 ] Haldeman recuerda: [ 17 ]

Lo hicimos en secreto. Nadie, ni Hal Sperlich ni Iacocca, lo vio hasta que estuvo terminado. Lo moldeamos en fibra de vidrio, lo pintamos de rojo brillante y luego se lo mostramos a Iacocca. Él dijo: "¡Tenemos que hacerlo!".

Dave Ash diseñó un modelo adicional de cuatro puertas en forma de modelo de arcilla, pero no se tuvo en cuenta. [ 8 ]

1964½–1966

Dado que se presentó cuatro meses antes del inicio habitual del año de producción de 1965 y se fabricó junto con los Ford Falcon de 1964 y los Mercury Comet de 1964 , los primeros Mustang son ampliamente conocidos como el modelo "1964½" por los entusiastas. [ 22 ] Sin embargo, a todos los autos de 1964½ se les asignaron VIN estándar de EE. UU. de 1965 en el momento de la producción y, con una excepción limitada a los primeros materiales promocionales [ 23 ] , Ford los comercializó como modelos de 1965. [ 24 ] El modelo de techo rígido de gama baja utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L ) con código "U" [ 25 ] compartido con el Falcon, así como una transmisión manual de tres velocidades , y se vendía por US$2368 (equivalente a US$24582 en 2025) . [ 11 ] El equipamiento estándar para los primeros Mustang de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros negros, una luz en la guantera y un tablero acolchado. [ 26 ] La producción comenzó el 9 de marzo de 1964. El Mustang número de serie uno (5F08F100001 del lote de preproducción) se vendió el 14 de abril de 1964 en el concesionario George Parsons Ford en St. John's, Terranova , Canadá. [ 27 ] La presentación oficial tuvo lugar el 17 de abril en la Feria Mundial de 1964. Los modelos V8 se identificaron con una insignia en el guardabarros delantero que deletreaba la cilindrada del motor en pulgadas cúbicas ("260" o "289") sobre una "V" ancha. Este emblema era idéntico al del Fairlane de 1964 .   

Varios cambios en el Mustang ocurrieron al comienzo del año modelo "normal" de 1965 en agosto de 1964, aproximadamente cuatro meses después de su lanzamiento. Estos autos se conocen como "finales del 65". La gama de motores se modificó, con un motor "código T" de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) que producía 120 hp (89 kW) . La producción del motor "código F" de 260 pulgadas cúbicas (4.3 L) del Fairlane cesó al finalizar el año modelo 1964. Fue reemplazado por un nuevo motor "código C" de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) y 200 hp (150 kW) con un carburador de dos cuerpos como motor V8 base. La siguiente versión con carburador de cuatro cuerpos y 225 hp (168 kW) con código "A" fue la siguiente, seguida por el 289 HiPo "código K" sin cambios, equipado con un carburador Autolite 4100 de cuatro cuerpos que tenía una potencia nominal de 271 hp (202 kW) a 6000 rpm y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) a 3400 rpm. [ 28 ] El generador eléctrico de CC fue reemplazado por un nuevo alternador de CA en todos los Ford (una forma de distinguir la producción de 1964 de la de 1965 es verificar si la luz del alternador en el tablero dice "GEN" o "ALT").                     

Grupo de Equipamiento GT

La versión Mustang GT se introdujo como el "Paquete de Equipamiento GT" e incluía un motor V8 (generalmente el "289" de 225 hp y 168 kW ), faros antiniebla montados en la parrilla, franjas en los faldones laterales y frenos de disco. En el interior, la opción GT añadía un panel de instrumentos diferente que incluía un velocímetro, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante, indicador de presión de aceite y un amperímetro en cinco esferas redondas, pero los indicadores no estaban marcados con números. [ 29 ] Un motor con carburador de cuatro cuerpos estaba disponible con cualquier estilo de carrocería. Además, las luces de reversa eran una opción añadida al automóvil a partir de la producción de agosto de 1964.  

El Mustang inicialmente estaba disponible en estilos de carrocería de techo rígido o convertible, pero se consideró un modelo fastback durante la fase inicial de diseño del automóvil. En 1965, se presentó el Shelby Mustang , disponible solo en una nueva versión de carrocería fastback con su cristal trasero inclinado hacia atrás y distintivas rejillas de ventilación. [ 30 ] En 1965 Ford fabricó 15,079 Mustangs que incluían el GT Equipment Group. [ 31 ] Para 1966, Ford fabricó 25,517 GT. [ 32 ] Según la guía de producción de Jim Smart, el fastback habría sido el más común, seguido del cupé y luego el convertible.

Opciones

El interior estándar estaba disponible en varios colores y las características incluían asientos individuales ajustables para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el piso. Ford agregó opciones adicionales para el interior durante el año modelo 1965. El Grupo de Decoración Interior era conocido popularmente como "Interior Pony" debido a la adición de caballos corriendo en relieve en los frentes de los asientos e incluía reposabrazos integrados, detalles de apliques de vetas de madera y un panel de instrumentos redondo que reemplazaría la instrumentación estándar del Falcon . Las opciones incluían viseras parasol, un espejo (mecánico) operado a distancia, una consola en el piso y un asiento corrido. Posteriormente, Ford ofreció una unidad de aire acondicionado debajo del tablero y descontinuó la tapicería de asientos de vinilo con inserciones de tela que estaba disponible solo en los primeros modelos de 1965. El Rally-Pac se introdujo en 1963 después del éxito de Ford en el Rally de Montecarlo de ese año . Disponible en otros compactos e intermedios de Ford y Mercury, el Rally-Pac consistía en un reloj y tacómetro combinados montados en la columna de dirección. [ 33 ] Estaba disponible como opción de fábrica por $69.30. Instalado por un concesionario, el Rally-Pac tenía un precio de $75.95. Para los vehículos Rally-Pac y GT350R, estaba disponible una opción de ruedas de 14 pulgadas que ampliaba la vía delantera y trasera a 57.5 pulgadas. También eran opcionales una brújula, cinturones de seguridad traseros, aire acondicionado y luces de marcha atrás. [ 33 ]

Una encuesta nacional de propietarios realizada por Popular Mechanics incluyó muchas quejas sobre el espacio para las piernas. [ 34 ] El consumo de combustible del V8 básico era bueno para la época, con una prueba de Popular Mechanics que calificó al motor opcional de 260 pulgadas cúbicas con transmisión automática logrando 20.93 mpg - EE. UU. (11.24 L/100 km; 25.14 mpg - imperial ) a una velocidad constante de 60 mph (97 km/h) . [ 34 ] Cuando estaba equipado con el motor 289 "HiPo" y una relación de eje trasero de 4.11, el Mustang de 1965 logró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5.2 segundos y un tiempo de 1/4 de milla (402 m ) de 14.0 segundos a 100 mph (161 km/h) . [ 35 ]           

El Mustang de 1966 debutó con cambios estéticos moderados, incluyendo una nueva parrilla, ornamentación lateral, tapacubos y tapón de gasolina. La nueva transmisión automática de tres velocidades C4 "Cruise-O-Matic" de Ford estuvo disponible para el  motor V8 de 225 hp. El motor 289 "HiPo" con código K también se ofreció con una transmisión C4, pero tenía componentes internos más robustos y se puede identificar por la carcasa exterior del servo, que está marcada con una "C". El árbol de levas de taqués sólidos de larga duración, que permitía la alta potencia del 289, no era compatible con un convertidor de par automático de baja velocidad de calado. El "HiPo" se podía identificar por el amortiguador de vibraciones de 25 mm (1 pulgada ) de grosor (en comparación con 1/2 pulgada en la versión de 225 hp) y la ausencia de una unidad de avance por vacío en el distribuidor de doble punto. Con las tapas de las válvulas retiradas, se puede ver una gran letra "K" estampada entre los resortes de las válvulas, junto con espárragos roscados (en lugar de un espárrago a presión para otros 289) para los balancines ajustables. Se ofrecían muchas opciones nuevas de pintura y colores interiores, así como un sistema de sonido AM / ocho pistas y una de las primeras radios mono AM/ FM para automóviles. Los modelos de 1966 dejaron de ofrecer el panel de instrumentos Falcon, mientras que los indicadores redondos y las viseras parasol acolchadas, que antes eran opcionales, se convirtieron en equipamiento estándar. El Mustang se convertiría en el convertible más vendido en 1966, con 72.119 unidades vendidas, superando al Impala, que ocupaba el segundo lugar, por casi 2:1. [ 36 ]  

Los Mustang de 1965 y 1966 se diferencian por variaciones en el exterior, a pesar de su diseño similar. Estas variaciones incluyen la moldura cóncava en los paneles laterales traseros detrás de las puertas. A partir de la producción de agosto de 1964, la moldura era una sola pieza vertical de cromo, mientras que para los modelos de 1966, la moldura era más baja en altura y tenía tres barras horizontales que se extendían hacia adelante desde el diseño, asemejándose a una "E". Las rejillas de admisión delanteras y los adornos también eran diferentes. La parrilla delantera de 1965 usaba un patrón de "panal", mientras que la versión de 1966 era de estilo "ranurado". Si bien ambos años modelo usaban el emblema "Caballo y Corral" en la parrilla, el de 1965 tenía cuatro barras que se extendían desde cada lado del corral, mientras que estas barras se eliminaron en el de 1966. Durante el año modelo 1966, estuvo disponible una edición limitada "High Country Special" con 333 unidades vendidas en Colorado, Wyoming y Nebraska. [ 37 ]

Cuando Ford quiso introducir el Mustang en Alemania, descubrió que la empresa Krupp ya había registrado el nombre para un camión. [ 38 ] La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10 000 dólares estadounidenses. Ford se negó y eliminó los emblemas de Mustang de las unidades exportadas; en su lugar, los denominó T-5 (nombre de un proyecto de Mustang de preproducción) para el mercado alemán hasta 1979, cuando expiraron los derechos de autor de Krupp. [ 38 ]

Prototipo del Mustang AWD de 1965

En 1965, Harry Ferguson Research compró tres Mustang hardtop y los convirtió a 4x4 en un intento de vender a clientes potenciales su sistema FF AWD. [ 39 ] Un sistema similar se usó en el auto de carreras Ferguson P99 de Fórmula Uno, y posteriormente se incorporaría al Jensen FF , considerado el primer automóvil de pasajeros con tracción integral no todoterreno. Al igual que en el Jensen FF, los Mustang con tracción integral también contaban con frenos antibloqueo , que más tarde se conocerían como ABS. [ 40 ] El sistema Dunlop Maxaret fue modificado a partir de su uso original en aviones. [ 41 ]

Mustang de 1966 con volante a la derecha

Ford Australia organized the importation and conversion of 1966 model year Mustangs to right-hand-drive (RHD) for the Australian market.[42][43] This coincided with the launch of the new XR Falcon for 1966, which was marketed as the "Mustang-bred Falcon". The RHD Mustangs were called the "Ford Australia Delivered Mustang", and had compliance plates similar to the XR Falcon, to set the official conversion apart from the cottage industry versions. About 209 were imported by Ford Australia – 48 units were imported and converted in 1965[44] and a further 161 were prepared in 1966.

Engines

1967–1968

El motor, con el capó abierto ( ver como una panorámica interactiva de 360° )

El Mustang del año modelo 1967 fue el primer rediseño significativo del modelo original. Los diseñadores de Ford comenzaron a dibujar una versión más grande incluso cuando el original estaba teniendo éxito en ventas, y aunque "Iacocca se quejó más tarde del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño para 1967". [ 51 ] La característica mecánica principal fue permitir la instalación de un motor V8 de gran cilindrada . El tamaño general, el interior y el espacio de carga aumentaron. Los cambios en el acabado exterior incluyeron luces traseras cóncavas, toma de aire lateral (modelo 1967) y ornamentación lateral cromada (modelo 1968), espejos retrovisores cuadrados y los cambios anuales habituales de ruedas y tapa de gasolina. La opción de alto rendimiento 289 se colocó detrás del nuevo motor FE de 335 hp (250 kW) y 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) del Ford Thunderbird , que estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos. Durante el año modelo de mediados de 1968, se podía pedir un coche de carreras de aceleración para la calle con el motor opcional Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) , que tenía una potencia oficial de 335 hp (250 kW); a todos estos Mustangs se les asignó el código R en sus VIN. [ 52 ]          

The 1967 Deluxe Interior was revised, discontinuing the embossed running horse motif on the seatbacks (the source for the "pony interior" nickname) in favor of a new deluxe interior package, which included special color options, brushed aluminum (from August 1966 production) or woodgrain dash trim, seat buttons, and special door panels. The hardtop also included upholstered quarter trim panels, a carryover from the 1965–1966 deluxe interior. The 1967 hardtop also had the chrome quarter trim caps, carried over from 1965–1966, but these were painted to match the interior in 1968 models. The 1967 deluxe interior included stainless steel-trimmed seat back shells, similar to those in the Thunderbird. These were dropped at the end of the 1967 model year and were not included in the woodgrain-trimmed 1968 interior. The deluxe steering wheel, which had been included in the deluxe interior for 1965 and 1966, became optional, and could also be ordered with the standard interior. The 1968 models that were produced from January 1968 were also the first model year to incorporate three-point lap and shoulder belts (which had previously been optional, in 1967–1968 models) as opposed to the standard lap belts. The air-conditioning option was fully integrated into the dash, the speakers and stereo were upgraded, and unique center and overhead consoles were options. The fastback model offered the option of a rear fold-down seat, and the convertible was available with folding glass windows. Gone was the Rally-Pac, since the new instrument cluster had provisions for an optional tachometer and clock. Its size and shape also precluded the installation of the accessory atop the steering column.[53] The convenience group with four warning lights for low fuel, seat belt reminder, parking brake not released, and door ajar were added to the instrument panel, or, if one ordered the optional console and A/C, the lights were mounted on the console.[54]

Changes for the 1968 model increased safety with a two-spoke energy-absorbing steering wheel, along with newly introduced shoulder belts. Other changes included front and rear side markers, "FORD" lettering removed from the hood, rearview mirror moved from frame to windshield, a 302 cu in (4.9 L) V8 engine option, and C-Stripe graphics were added.[55]

El Mustang California Special , o GT/CS, se basaba visualmente en el modelo Shelby y solo se vendía en los estados del oeste. Su versión hermana, el 'High Country Special', se vendía en Denver, Colorado . Mientras que el GT/CS solo estaba disponible como cupé , el modelo 'High Country Special' se ofrecía en configuraciones fastback y convertible durante los años modelo 1966 y 1967, y como cupé en 1968. [ 52 ]

El Ford Mustang GT Fastback de 1968 ganó popularidad tras aparecer en la película Bullitt de 1968 , protagonizada por Steve McQueen . [ 56 ] En la película, McQueen conducía un Mustang GT 2+2 Fastback de 1968 modificado persiguiendo a un Dodge Charger por las calles de San Francisco . [ 57 ]

El 10 de enero de 2020, el coche que condujo McQueen, que luego fue propiedad de Robert Kiernan y posteriormente de su hijo Sean, se vendió en Mecum Auctions por un precio récord de 3,7 millones de dólares (aproximadamente 4,41 millones de dólares en 2024 ), incluyendo las comisiones de la subasta. [ 58 ] 

Motores

1969–1970

El rediseño del modelo de 1969 "añadió más peso a la carrocería", con una longitud de carrocería extendida en 3,8 pulgadas (97 mm) (la distancia entre ejes se mantuvo en 108 pulgadas), un ancho aumentado en casi media pulgada, y el peso del Mustang "también aumentó notablemente". [ 64 ] 1969 fue el primer modelo en usar faros cuádruples colocados tanto dentro como fuera de la abertura de la parrilla. El pony de la parrilla fue reemplazado por el logotipo del pony y las tres barras, ubicado descentrado hacia el lado del conductor. [ 65 ] El auto era más largo que los modelos anteriores y lucía paneles laterales convexos en lugar de cóncavos. La versión fastback se denominó SportsRoof en la literatura de Ford. [ 65 ]  

El modelo de 1969 introdujo el Mach 1 , con una variedad de opciones de motor y muchas características nuevas de estilo y rendimiento. Se colocaron franjas reflectantes distintivas a lo largo de los laterales de la carrocería, con una tapa de gasolina de apertura rápida, escapes dobles, capó negro mate con toma de aire simulada y amarres de cable estilo NASCAR con pasadores. [ 66 ] Tenía llantas de acero con neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas . Estaba disponible una toma de aire funcional tipo "shaker" en el capó, que vibraba visiblemente al estar conectada directamente al filtro de aire a través de un orificio en el capó, así como alerones montados en la parte trasera y alerones delanteros, y una cortinilla opaca con lamas en la ventana trasera. El Mach 1 presentaba un interior de lujo con molduras de madera simulada, asientos de respaldo alto, aislamiento acústico adicional, espejos deportivos remotos y otras características. El Mach 1 resultó popular entre los compradores, con 72.458 unidades vendidas hasta 1969. [ 67 ]

El Boss 302 se creó para cumplir con las reglas de la Trans Am y presentaba distintivas franjas en forma de palo de hockey, mientras que el discreto Boss 429 se creó para homologar el motor Boss 429 (basado en el nuevo motor Ford serie 385 ) para su uso en NASCAR . Los dos modelos Boss alcanzaron la fama tanto en las pistas como en las calles. Se vendieron un total de 1628 Boss 302 y 859 Boss 429 hasta 1969 [ 67 ] , lo que convierte a estos vehículos en relativamente raros.

Un nuevo modelo de lujo estuvo disponible a partir de 1969, únicamente con carrocería de techo rígido. El «Grande» ofrecía una conducción suave, 24,9 kg (55 libras) de aislamiento acústico adicional, así como un interior de lujo con detalles de imitación de madera. Fue muy popular entre los compradores, vendiéndose 22 182 unidades hasta 1969. [ 67 ] 

Entre otras ediciones especiales, el Mustang E de 1969 se ofreció para aquellos que deseaban una alta eficiencia de combustible. El Mustang E de edición limitada de 1969 fue un modelo fastback especial poco común (se produjeron alrededor de 50) diseñado para la economía. Venía con un motor de seis cilindros ( 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) ), un convertidor de par de alto calado para la transmisión automática estándar y una relación de eje trasero baja de 2.33:1. Las letras Mustang E en los paneles traseros identificaban al Mustang E especial. [ 68 ] El aire acondicionado no estaba disponible en el modelo 'E'. [ 66 ]   

El Mustang GT se dejó de fabricar en 1969 debido a las bajas ventas en comparación con el éxito del nuevo Mach 1 , del que solo se vendieron 5396 unidades ese año. [ 69 ]

A new 250 cu in (4.1 L) Thriftpower I6 engine with 155 hp (116 kW) filled the gap between the existing 200 cu in (3.3 L) Thriftpower I6 and the V8 engine line-up.

Although 1969 continued with many of the same basic V8 engines available on 1968 models, notably a revised 302 cu in (4.9 L) small block engine with 220 hp (164 kW), the 390 cu in (6.4 L) FE with 320 hp (239 kW) and the recently launched 428 cu in (7.0 L) Cobra Jet engine (with or without Ram-Air) with an advertised 335 hp (250 kW), a variety of options and changes were introduced to keep the Mustang fresh and competitive including a new performance V8 available in 250 hp (186 kW) or 290 hp (216 kW) tune known as the 351 cu in (5.8 L) Windsor (351W), which was effectively a stretched and revised 302 cu in (4.9 L) to achieve the extra stroke.

The 428 cu in (7.0 L) Cobra Jet engine continued unchanged in the 1969 and 1970 model years and continued to be advertised at 335 hp (250 kW). If a V or W axle was ordered (3.90 or 4.30 locking ratio) on any Cobra Jet Mustang, engine improvements were added to make it more reliable on the strip. Included was an engine oil cooler (making AC not available as an option), stronger crankshaft and conrods, improved engine balancing, and was named the 'Super Cobra Jet'. These improvements were later referred to as 'Drag Pack'.

The 1969 Shelby Mustang came under Ford's control and was made to look markedly different from regular production Mustangs, despite being built in-house by Ford.[70] The custom styling included a fiberglass front end with a combination loop bumper/grille that increased the car's overall length by 3 inches (76 mm), as well as five air intakes on the hood.[70] Two models were available, GT-350 (with a 351 cu in (5.8 L) Windsor (351W) producing 290 hp (216 kW)) and GT-500 (with the 428 cu in (7.0 L) Cobra Jet engine), in both sportsroof or convertible versions. All 1969–1970 Shelby Mustangs were produced in 1969. Because of dwindling sales, the 789 remaining 1969 cars were given new serial numbers and titled as 1970 models.[70] They had modified front air dam and a blackout paint treatment around the hood scoops.[65][71]

The 1970 model year Mustangs were restyled to be less aggressive and therefore returned to single headlamps which were moved to the inside of the grille opening with 'fins' on the outside of the grille sides. The styling of the 1969 model was deemed to have caused a drop in sales and this prompted the headlamp revisions and simplification of other exterior styling aspects for 1970. In the end, however, the 1969 model year sales exceeded those of 1970.[67] The rear fender air scoops were removed and the taillight panel was flat instead of concave as on 1969 models. The interior options remained mostly unchanged.[71]

1970 model year saw the previous 351W V8 engine options replaced with a new 351 cu in (5.8 L) Cleveland (351C) V8 in either 2V (2-venturi carburetor) or 4V (4-venturi carburetor) versions; however, some early production 1970 Mustangs had the 351W. The 351C 4V (M code) engine featured 11.0:1 compression and produced 300 bhp (224 kW; 304 PS) at 5400 rpm. This new performance engine incorporated elements learned from the Ford 385 series engine and the Boss 302, particularly the poly-angle combustion chambers with canted valves and the thin-wall casting technology.

A finales de 1969, Ford fabricó 96 Mustang Twister Special para la oficina de ventas del distrito de Kansas City. Los Twister Special eran Mach 1 de color naranja Grabber con calcomanías especiales. Ford también fabricó algunos Sidewinder, que se construyeron en Dearborn, se enviaron a Omaha y se vendieron en Iowa y Nebraska. Estaban disponibles en verde Grabber, azul Grabber, coral Calypso y amarillo. Las franjas venían en el maletero para que los concesionarios las instalaran. [ 71 ] [ 72 ]

Se enviaron varios Mustangs "Lawman" de 1970 por encargo especial a soldados de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos destinados en el teatro de operaciones del Pacífico, en particular un Boss 429 apodado "Lawman" que fue enviado a Vietnam . [ 73 ] [ 74 ]

Motores

1971–1973

1971

Presentado en septiembre de 1970, el Mustang de 1971 recibió la aprobación del nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen , anteriormente de General Motors. Una vez más, el modelo revisado aumentó de tamaño, ganando 3 pulgadas de ancho para acomodar el motor V8 de gran cilindrada de 429 pulgadas cúbicas (7.0 L)  de Ford sin necesidad de un rediseño extenso de la suspensión. [ 78 ]   

Como antes, se ofrecían tres estilos de carrocería: techo rígido (disponible en acabado base o Grande), techo deportivo (disponible en acabado base o Mach 1) y convertible (sin paquetes de acabado específicos disponibles).

Techo rígido

El nuevo modelo de techo rígido de 1971 presentaba un llamativo diseño de ventana trasera tipo "túnel" con pilares traseros fluidos. Los modelos de techo rígido con acabado "Grande" incorporaban techo de vinilo y emblemas Grande en los pilares C.

Una edición adicional, la Spring Special, estuvo disponible entre marzo y mayo de 1971, [ 79 ] que añadía elementos de estilo del Mach 1 (franjas laterales, pintura bicolor, parachoques de uretano, parrilla de panal con faros deportivos) al techo rígido. [ 80 ] [ 81 ]

Techo deportivo

Los modelos SportsRoof estaban disponibles en configuraciones básicas, además de las opciones deportivas/de alto rendimiento Mach 1 y Boss 351.

The Mach 1s were available with two-tone paint schemes, optional hockey-stick stripes, NACA (NASA) hood scoops (functional on 999 ordered with Ram Air), color-keyed side mirrors, and additional sports/performance options. All Mach 1 models came stock with urethane front bumpers and an alternate grille equipped with amber sportlights. Though the Mach 1 is often associated with the NACA hood (a no-cost option) and other styling cues, base Mach 1s could be had with the standard hood and the 302 2V engine.

Boss 351 models were similar in appearance to the Mach 1, and included a larger black-out hood than Mach 1's, front and rear spoilers, dual exhaust with no rear valance cutouts, and chrome bumpers paired with the sportlamp grille.

Convertible

Convertibles were equipped with a power top and a glass rear window. The 1973 models were the last Mustangs available as a convertible until the 1983 model year.[82][83][84] Convertibles featured no unique exterior visual package of their own during their first year of introduction.

1972

Mustang Sprint Edition de 1972
1972 Mustang SportsRoof Sprint edition

Due to tightening emissions regulations, the Boss 351 edition and optional 429 big block were dropped after 1971,[85] leaving the 351 cu in (5.8 L) variants as the largest available engines for 1972 (and 1973).

Exterior differences were virtually unchanged, though all 1972 models were revised with "Fasten Seat Belt" warning lamps on the right side dash panel. The "Decor Group" exterior trim package was also revised, allowing coupe and convertible owners to option their car with two-tone lower body paint, plus the honeycomb sport lamp grille from the Mach 1/Boss 351 and the Mach 1's urethane bumper.

A commemorative Olympic Sprint Edition (also available on the Pinto and Maverick) was released between March and June of this year.[86] Sprint editions were available in Hardtop and Sportsroof variants and featured white paint schemes with light blue accents and USA shield decals on the rear quarter panels. An additional 50 Sprint convertibles were produced exclusively for the 1972 National Cherry Blossom Parade in Washington D.C.[87][88]

1972 saw the end of the special Ford muscle car performance engine era. At mid-year, Ford offered a slightly detuned Boss 351 engine, which could be ordered with any model. A total of 398 Mustangs were built with the drag race-oriented R code engine and were designated as the 351 HO. Mandatory options were the top loader 4-speed, competition N case rear end (427, 428, 429, Boss 351, 351HO), and air conditioning delete. Vacuum-operated Ram Air was not available. However, the HO came with the first full-time cold air induction system in a Mustang, routing cold air via a two-piece plastic duct under the battery tray to the air cleaner snorkel. All 351 HO cars were manufactured in Dearborn, MI.

1973

1973 brought some mild restyling. The urethane front bumper became standard and was enlarged following new NHTSA standards. All Mustang models had their sport lamps replaced with vertical turn signals, as the new bumper covered the previous turn signal locations in the front valance. Both a Mach 1 and base grille were offered, with differing insert patterns.

Mach 1 decals were also revised in 1972 for 1973 models, and the previous hockey stick side stripes of 1971–1972 models became an option on hardtops and convertibles with the addition of the 'Exterior Decor Group'. Magnum 500 wheels, previously optional, were superseded by forged aluminum 5-hole wheels.[82][89][90][91]

The 1973 model year Mustang was the final version of the original pony car,[92] as the model name migrated to the economy, Ford Pinto-based Mustang II the next year.

Other variants

A small number of Mexican-produced cars were manufactured with the 'GT-351' trim package, under license by Shelby de Mexico. Additionally, 14 Shelby Europa vehicles were modified and decaled by Belgian Shelby dealer Claude Dubois for European clientele.[93][94][95][96][97]

Engines

Automakers in the U.S. switched from gross to net power and torque ratings in 1972 (coinciding with the introduction of low-compression engines); thus, it is difficult to compare power and torque ratings between 1971 and 1972.[89][98]

Números de producción

En 1964 , las ventas del Mustang comenzaron con 22.000 pedidos recibidos el primer día en la Feria Mundial y en todo Estados Unidos. [ 105 ] En los dos primeros años de producción, tres plantas de Ford Motor Company en Milpitas, California ; Dearborn, Michigan ; y Metuchen, Nueva Jersey produjeron casi 1,3 millones de Mustangs. [ 106 ]

Desde 1965, el Mustang también se fabricó en la planta de La Villa en México. Inicialmente, allí solo se fabricaba la versión con techo rígido y motor V8 de 289 pulgadas cúbicas. El motor 351 se añadió en 1970 y el fastback Mach 1 se añadió en 1973 .

Véase también

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