Primer Londres

El depósito de Lea Interchange abrió sus puertas en 2007 para reemplazar el depósito de Waterden Road en Stratford , que cerró como parte del desarrollo del Parque Olímpico para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012. Waterden Road se inauguró en 1996 tras ganar varias licitaciones y, en 2004, recibió autobuses de hidrógeno Mercedes-Benz Citaro para su evaluación en la ruta 25 y, posteriormente, en la ruta RV1. El depósito de Lea Interchange se vendió a Tower Transit el 22 de junio de 2013. ^{[ 11 ]}

El 1 de octubre de 2011 se inauguró este depósito cuando parte del depósito de Westbourne Park cerró para dar paso a la construcción de Crossrail , transfiriéndose así la operación de las rutas 28, 31, 328, N28 y N31. Atlas Road funcionaba como estación auxiliar de Westbourne Park, por lo que se veían autobuses en las rutas de Atlas Road y viceversa.

El depósito de autobuses de Greenford forma parte de un depósito del Ayuntamiento de Ealing, en Londres , y se utilizó por primera vez en marzo de 1993 como base de midibuses . La apertura del depósito de Greenford provocó el cierre de otro depósito en Hanwell , ^{[ 18 ]} y en 1995, Greenford operaba 110 midibuses. Los vehículos estándar del depósito a finales de la década de 1990 eran midibuses Renault con carrocería Wright y minibuses Marshall ; sin embargo, ambos tipos tenían mala reputación y no duraron mucho en la flota de CentreWest.

Desde finales de 2003 hasta el 14 de marzo de 2009, Ealing Community Transport operó la ruta 195 de London Buses desde el depósito de Greenford utilizando el código de cochera EY.

En junio de 2013, el garaje de Greenford fue vendido a Metroline junto con todos los autobuses que estaban estacionados allí. ^{[ 11 ]}

El garaje, situado junto a la estación de metro de la línea Piccadilly del mismo nombre, fue uno de los tres garajes construidos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres como parte del Programa de Nuevas Obras de la junta . Cuando el garaje de Alperton abrió sus puertas en junio de 1939, contaba con una asignación de 59 autobuses de dos pisos STL que habían sido reasignados de los garajes de Cricklewood, Hanwell, Harrow Weald y Willesden. La altura libre de Alperton hizo que el garaje fuera uno de los pocos capaces de albergar autobuses utilitarios Guy Arab, y en un momento dado, estos conformaron la totalidad de su asignación. El garaje de Alperton se amplió entre 1976 y 1978, y la ampliación abarcó una antigua subestación de metro adyacente, así como el emplazamiento del departamento de Ascensores y Escaleras Mecánicas de London Transport. ^{[ 19 ]}

Alperton pasó a formar parte de la filial CentreWest con la disolución de London Regional Transport en abril de 1989. Después de que CentreWest se convirtiera en la primera filial de London Buses en ser privatizada mediante una compra por parte de la dirección en septiembre de 1994, los autobuses con base en Alperton fueron denominados Challenger en lugar de utilizar la marca CentreWest Buses. Para 1995, Alperton también realizaba la mayor parte del mantenimiento para la operación de CentreWest y se había convertido en la sede de la flota de formación. ^{[ 19 ]}

En junio de 2013, el garaje de Alperton fue vendido a Metroline junto con todos los autobuses que allí se encontraban estacionados. ^{[ 11 ]} El 10 de septiembre de 2021, Metroline cerró el garaje de Alperton para dar paso a una remodelación. ^{[ 20 ]}

El garaje original de Uxbridge estaba ubicado a aproximadamente media milla de Uxbridge, en Oxford Road, y fue construido por la London General Omnibus Company en 1921. El garaje pasó a manos de Thames Valley un año después, y finalmente fue devuelto a London General el 31 de diciembre de 1928. Cuando se creó el Consejo del Gran Londres en 1965, Uxbridge fue una de las tres únicas Áreas Centrales de Transporte de Londres que quedaron fuera de los límites del nuevo Gran Londres , ubicándose en el antiguo condado de Middlesex . ^{[ 21 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, se planeó reconstruir por completo el garaje de Uxbridge. Sin embargo, este proyecto quedó archivado y, en su lugar, el garaje se amplió sobre una zona de aparcamiento al aire libre durante 1954. Poco después se planificó un nuevo garaje en Uxbridge, aunque las obras no comenzaron hasta 1979. El nuevo garaje, situado junto a la estación de metro de Uxbridge y ocupando la planta baja de un complejo de uso mixto, abrió sus puertas a finales de 1983. ^{[ 21 ]}

Después de pasar a la filial CentreWest en 1989, el depósito de Uxbridge comenzó a operar la red de rutas locales U-Line utilizando midibuses Mercedes-Benz con carrocería Alexander de 16 plazas en una iniciativa de London Regional Transport. Los autobuses con base en el depósito cambiaron su marca, pasando de usar los nombres de flota de CentreWest a la marca Uxbridge Buses . ^{[ 21 ]} El aumento en el uso de los servicios U-Line a lo largo de los años desde 1989 hizo que se pusieran en servicio autobuses más grandes en estas rutas, y los autobuses de dos pisos fueron trasladados desde Hanwell en marzo de 1993. ^{[ 18 ]}

El depósito de Uxbridge también operaba las concurridas rutas 207 y 607 , esta última recibió una flota de Leyland Nationals con carrocería East Lancs Greenway reacondicionados y con la marca del servicio en 1992, ^{[ 22 ]} que a su vez fueron reemplazados por 15 autobuses de dos pisos Volvo Olympian con carrocería Northern Counties Palatine II durante 1996 para ayudar con las mejoras de capacidad y frecuencia. ^{[ 23 ]}

En 1994, al garaje se le asignaron algunos de los primeros autobuses de piso bajo de Londres , que eran Dennis Lance SLF con carrocería Wright Pathfinder y la marca CentreWest para la ruta 222. ^{[ 24 ]}

El garaje de Westbourne Park formó parte del programa de reconstrucción emprendido por la London Transport Executive a principios de la década de 1980. Como era práctica común en ese momento, el nuevo garaje reemplazó a dos garajes más antiguos: el pequeño e inadecuado Middle Row (X) y el antiguo depósito de trolebuses más grande en Stonebridge (SE). El nuevo garaje, que abrió sus puertas en 1981 en Great Western Road, tiene un diseño inusual, ya que está construido debajo de la A40 Westway elevada, y el techo del garaje tiene un perfil que coincide con el paso elevado de hormigón. ^{[ 25 ]} Originalmente, la asignación del garaje consistía en AEC Routemasters y un pequeño número de Daimler Fleetlines con especificación B20 "silenciosa" para la ruta 18. Estos se complementaron en 1983 con varios Leyland Titan para pruebas comparativas.

En diciembre de 1998, CentreWest lanzó la marca Gold Arrow para las rutas 28 y 31 en Westbourne Park. Esta marca empleaba minibuses Mercedes-Benz 811D con carrocería Alexander de 16 plazas , en una iniciativa de London Regional Transport para aumentar la frecuencia de ambas rutas en un 60 % en las horas punta. ^{[ 26 ]}

Cuando se privatizó, Westbourne Park operaba dos rutas operadas por AEC Routemasters , las rutas 7 y 23. Estas fueron reemplazadas por Dennis Trident 2 en julio de 2004 y septiembre de 2003 respectivamente. ^{[ 27 ]} En noviembre de 2005, Westbourne Park comenzó a operar la ruta histórica 9 con una flota de Routemasters restaurados.

El 22 de enero de 2006, un ataque incendiario destruyó siete autobuses y dañó otros cinco que estaban estacionados durante la noche en Westbourne Park. ^{[ 28 ]}

En junio de 2013, el garaje de Westbourne Park fue vendido a Tower Transit junto con todos los autobuses que estaban estacionados allí. ^{[ 11 ]}