Curva de los pescadores

En 2012, el Ministro de Planificación Matthew Guy, del Gobierno Estatal de Ted Baillieu, tomó la sorpresiva decisión de cambiar la zonificación de 250 hectáreas de Fishermans Bend, pasando de suelo industrial urbano a uso mixto, lo que incluyó la zona en la Zona de la Ciudad Capital de Melbourne. ^{[ 6 ]} Esta medida fue muy controvertida, ya que provocó un gran aumento en los precios de las propiedades para los propietarios actuales antes de la provisión de cualquier servicio público o infraestructura. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El cambio de zonificación generó importantes beneficios para los propietarios de la zona, incluidos altos cargos del Partido Liberal . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} En los tres años posteriores al cambio de zonificación, se presentaron 68 solicitudes de desarrollo para edificios de oficinas y residenciales, 46 de las cuales tenían entre 20 y 64 pisos de altura. ^{[ 11 ]}

Chris Vedelago, Royce Millar y Clay Lucas del Melbourne Age informaron en 2014 que la rezonificación le costó al Gobierno Estatal hasta 330 millones de dólares para comprar terrenos privados y convertirlos en parques públicos y para otros usos públicos. ^{[ 7 ]} Un informe de 2015 de un comité asesor de expertos designado por el sucesor laborista de Guy, Richard Wynne, concluyó que la rezonificación carecía de una justificación clara, de una planificación suficiente y se produjo antes de que el Estado hubiera desarrollado una estrategia para el transporte, los servicios locales o la infraestructura. ^{[ 12 ]} El informe del comité calificó la rezonificación como "sin precedentes en el mundo desarrollado en el siglo XXI". ^{[ 13 ]} El informe argumentó:

La rezonificación asumió erróneamente que el desarrollo de un área de renovación urbana podría gestionarse mediante la aplicación de los mismos controles y procesos que el resto de la Zona de la Ciudad Capital, lo cual se aplica a la 'Hoddle Grid' y Southbank, donde existe una sólida Declaración Estratégica Municipal, controles superpuestos de planificación de diseño y desarrollo vigentes, y donde el transporte público, las carreteras, los espacios abiertos, las protecciones patrimoniales y la forma de los edificios están en funcionamiento. Ninguno de estos factores se aplicaba al Área de Renovación Urbana de Fishermans Bend en el momento de la rezonificación. ^{[ 13 ]}

En 2015, el Gobierno Estatal pagó 30 millones de dólares por un pequeño terreno industrial en Buckhurst Street en Fishermans Bend para crear un parque público, cinco veces su valor ocho años antes. ^{[ 14 ]}

Tras las elecciones estatales de Victoria de 2014, en 2015 el nuevo Gobierno Estatal Laborista introdujo controles de planificación provisionales, buscando redefinir el enfoque de planificación del distrito. ^{[ 15 ]} El Gobierno amplió el área de regeneración de Fishermans Bend para incluir el distrito industrial de la ciudad de Melbourne a lo largo de la orilla del río, elevando el área total de renovación urbana a 480 hectáreas. ^{[ 11 ]} A principios de 2018, el Gobierno Estatal suspendió todas las solicitudes de desarrollo en el distrito hasta que se establecieran controles de planificación permanentes, citando la altura de los desarrollos propuestos. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En 2017, la Universidad de Melbourne anunció la construcción de un campus de fabricación avanzada, ingeniería y diseño en el distrito de empleo de Fishermans Bend. ^{[ 18 ]} La primera fase del nuevo campus estaba prevista inicialmente para inaugurarse en 2026. ^{[ 18 ]} La universidad gastó 49,8 millones de dólares en la compra de siete hectáreas en el distrito, en el antiguo emplazamiento de General Motors Holden. ^{[ 18 ]} En septiembre de 2025, la universidad anunció la suspensión de las obras del campus y que revisaría su calendario para 2030. ^{[ 19 ]}

Tras un proceso de participación pública, en octubre de 2018 se publicó un nuevo marco de planificación y estrategia para Fishermans Bend. ^{[ 3 ] [ 20 ]} El plan introdujo nuevos controles de planificación, restringió la altura de los edificios, estableció retranqueos obligatorios para los edificios y articuló la ubicación de futuros espacios abiertos, escuelas y transporte público. ^{[ 3 ] [ 20 ] [ 2 ]} Definió la creación de cinco nuevos suburbios en Fishermans Bend:

• Distrito de Empleo de Fishermans Bend
• Lorimer
• Wirraway
• Sandridge
• Montague

El Marco tenía como objetivo lograr 80.000 puestos de trabajo y 80.000 residentes en la zona para 2050. ^{[ 20 ]}

Junto con nuevos controles de planificación, el Marco de 2018 propuso dos líneas de tranvía a través de Fishermans Bend: una que atravesaría los nuevos suburbios de Sandridge y Wirraway a lo largo de Plummer Street, y la otra que atravesaría Lorimer y el Distrito de Empleo a lo largo de Turner Street. ^{[ 3 ]} El Marco establece un plazo de ejecución a medio plazo de 2020-2025, mientras que Infrastructure Australia también identificó el proyecto como una prioridad a medio plazo. ^{[ 21 ]} El presupuesto estatal de 2019-2020 asignó 4,5 millones de dólares para planificar las rutas del tranvía a Fishermans Bend y desarrollar un estudio de viabilidad preliminar para el proyecto. ^{[ 22 ]}

El Marco también describió dos posibles opciones para las estaciones de metro como parte del túnel propuesto Melbourne Metro 2 , que conectaría la línea Werribee con la línea Mernda a través de un nuevo enlace ferroviario subterráneo. ^{[ 3 ]} Tras la publicación del plan, figuras de la industria y algunos medios de comunicación solicitaron financiación para los enlaces de transporte público propuestos. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En junio de 2025, la Oficina del Auditor General de Victoria (VAGO) publicó un informe titulado "Desarrollo de Fishermans Bend", que evaluaba si las agencias gubernamentales estaban cumpliendo con el Marco de Fishermans Bend. La auditoría concluyó que las agencias responsables no estaban cumpliendo con todos los proyectos y resultados descritos en el Marco, tal como se había previsto originalmente. El informe destacó importantes retrasos en la planificación y la ejecución de proyectos, lo que provocó una extensión del cronograma del Marco de al menos cinco años, de 2050 a 2055. El Marco, publicado en 2018, indicaba que los documentos clave de planificación para el distrito estarían terminados para 2019. Sin embargo, seis años después, muchos de estos documentos, incluidos los Planes de Implementación del Distrito (PIP) y el Plan de Contribuciones al Desarrollo (DCP), siguen en borrador o aún no se han finalizado. El informe señala que esto ha generado una falta de planificación detallada para guiar el desarrollo y apoyar los esfuerzos interinstitucionales. Los retrasos se atribuyeron a diversos factores, entre ellos la pandemia de COVID-19 , la reducción de personal y los cambios en la estructura gubernamental . Si bien los cinco proyectos a corto plazo (2018-2020) se entregaron a tiempo, no se puede decir lo mismo de los proyectos a mediano y largo plazo. De los 18 proyectos a mediano plazo revisados ​​(2020-2025), solo cuatro se han completado, mientras que los 14 restantes se retrasaron o aplazaron hasta 21 años con respecto a sus fechas previstas originales. El informe constató que el Departamento de Transporte y Planificación aún debe confirmar los planes de proyecto, las fuentes de financiación y los plazos de entrega para 12 de los 23 proyectos a largo plazo. La auditoría señaló la falta de un plan de transporte integral para el estado como un factor que contribuyó a la pérdida de oportunidades para secuenciar y optimizar los beneficios de las principales inversiones en transporte. ^{[ 25 ]}