Enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos

En 1890, William Gilpin propuso por primera vez conectar todos los continentes por tierra mediante el Ferrocarril Cosmopolita . Elementos importantes de esa propuesta, como el Túnel del Canal de la Mancha , se han construido desde entonces. Sin embargo, el desarrollo del transporte marítimo mundial y el auge de los viajes aéreos internacionales han reducido la demanda de muchas conexiones terrestres intercontinentales.

Irán y Qatar (que asumirá la mayor parte de la financiación del proyecto) tienen planes para un túnel submarino que conectará los dos países, proyectado para ser el túnel más largo del mundo (con 190  km). ^{[ 63 ]} Conectaría el puerto iraní de Bandar-e Deyr con una ubicación no especificada en Qatar a través del Golfo Pérsico mediante tramos de carretera y ferrocarril; sin embargo, un túnel de carretera no se considera muy factible debido a la gran distancia. Contaba con el apoyo del director general de la Organización de Puertos y Asuntos Marítimos de Irán, Ali Akbar Safaei , y del presidente iraní Ebrahim Raisi , quienes esperan la creación de un comité conjunto Qatar-Irán con el emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani . ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} Además, creará una ruta directa entre Arabia Saudita e Irán. ^{[ 69 ]}

Irán propuso construir un puente elevado sobre el estrecho de Ormuz que conectaría económicamente a Irán con los países del CCG y Yemen a través de un  enlace vial de 39 km entre el enclave omaní de Musandam y el sur de Irán . La idea contaba con el apoyo del embajador iraní en Omán, Ali Akbar Sibeveih . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

El puente del Golfo Pérsico en Qeshm – Bandar Abbas ( Irán ) será un puente ferroviario y de carretera de 2,4 km (1,5 millas) de longitud , que conectará la isla de Qeshm con la parte continental de Irán , desde el histórico puerto de Laft hasta el puerto de Pahal en Bandar Abbas ( provincia de Hormozgan ). Se propuso construir un túnel submarino en lugar de un puente, pero se descartó debido a los altos costos. ^{[ 73 ]}  

Los saudíes estaban explorando dos opciones para construir un  túnel o puente de 400 km que uniera Gwadar (en Pakistán ) con Mascate (en Omán ) en la desembocadura del estrecho de Ormuz . El objetivo era evitar sus rutas comerciales (incluido el suministro de petróleo) con Irán y Qatar, debido al conflicto indirecto entre Irán y Arabia Saudí , y también extender la Iniciativa de la Franja y la Ruta china . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Se proyecta un túnel de 1900 km (1200 millas ) , por el que circularán trenes Maglev , para conectar la ciudad más grande de la India , Bombay , con el emirato de Fujairah ( Emiratos Árabes Unidos ) a través del mar Arábigo mediante una línea ferroviaria de alta velocidad que transportará pasajeros, turistas y trabajadores en tan solo 2 horas. El proyecto contó con el apoyo de Abdullah Alshehhi , consultor jefe de la Oficina Nacional de Asesoramiento de Abu Dabi (una consultora con sede en Masdar City ), y del Consejo de Cooperación del Golfo . ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} Se considera el proyecto de túnel submarino más largo del mundo y alcanzará una profundidad de 4572 metros (15 000 pies) bajo la superficie del océano Índico . ^{[ 77 ] [ 78 ]} 

Además, Karachi (Pakistán) y Mascate (Omán) también están incluidas en los planes futuros de estaciones de tren, con la previsión de construir una carretera dentro del túnel para automóviles y camiones, así como un hotel flotante, centros comerciales y estaciones de servicio, con oleoductos y agua. La expansión del proyecto podría incluir la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que conecta el corredor económico China-Pakistán en el puerto de Gwadar con los Emiratos Árabes Unidos , a través del puerto de Fujairah, para complementar la ruta de la seda china. ^{[ 79 ]}