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Bicicleta de piñón fijo

Una bicicleta de piñón fijo Un piñón de 18 dientes que se acopla al buje trasero de una bicicleta de piñón fijo. Los piñones de oruga se suelen colocar y quitar del buje atornil...

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Una bicicleta de piñón fijo
Un piñón de 18 dientes que se acopla al buje trasero de una bicicleta de piñón fijo.
Los piñones de oruga se suelen colocar y quitar del buje atornillándolos con una llave de cadena . Esta herramienta incorpora una llave para anillos de bloqueo que permite fijar un anillo de bloqueo de rosca inversa al piñón.

Una bicicleta de piñón fijo o fixie [ 1 ] es una bicicleta con transmisión sin mecanismo de rueda libre , lo que significa que los pedales siempre giran junto con la rueda trasera. La rueda libre se desarrolló en los inicios del diseño de bicicletas, pero la bicicleta de piñón fijo siguió siendo el diseño estándar para las carreras en pista. Más recientemente, la "fixie" se ha convertido en una subcultura internacional , principalmente entre ciclistas urbanos.

La mayoría de los bujes de bicicleta incorporan una rueda libre para permitir que los pedales permanezcan fijos mientras la bicicleta está en movimiento, de modo que el ciclista pueda deslizarse, es decir, ir sin pedalear usando el impulso hacia adelante. Una transmisión de piñón fijo tiene el piñón (o engranaje) roscado o atornillado directamente al buje de la rueda trasera, de modo que los pedales están acoplados directamente a la rueda. Durante la aceleración, la biela impulsa la rueda, pero en otras situaciones, la rueda trasera puede impulsar las bielas. [ 2 ] Este acoplamiento directo permite al ciclista aplicar una fuerza de frenado con las piernas y el peso corporal, resistiendo la rotación de las bielas. También hace posible pedalear hacia atrás.

La mayoría de las bicicletas de piñón fijo son de una sola velocidad . Un desviador para la selección de marchas introduciría holgura en la cadena, lo que interferiría con el frenado. Sin embargo, la selección de marchas se puede lograr mediante un buje con engranajes internos . Por ejemplo, un buje de piñón fijo de tres velocidades Sturmey-Archer es un sistema de piñón fijo de varias velocidades. La mayoría de las bicicletas de piñón fijo solo tienen freno delantero, y algunas no tienen freno. [ 3 ] [ 4 ]

Usos

Una bicicleta de pista o bicicleta de pista es una forma de bicicleta de piñón fijo optimizada para competir en un velódromo o en una pista al aire libre. Algunos ciclistas de carreras de carretera y de clubes usan una bicicleta de piñón fijo para entrenar durante los meses de invierno, generalmente usando una relación de marchas relativamente baja, que se cree que ayuda a desarrollar un buen estilo de pedaleo. [ 5 ] En el Reino Unido hasta la década de 1950 era común que los ciclistas usaran bicicletas de piñón fijo para las pruebas contrarreloj. El campeonato británico de contrarreloj de 25 millas de 1959 fue ganado por Alf Engers con un récord de competición de 55 minutos 11 segundos, montando una bicicleta de piñón fijo de 84 pulgadas. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] La bicicleta de piñón fijo también se usaba comúnmente, y continúa usándose, en las carreras de ascenso de colina de final de temporada en otoño. [ 10 ] [ 11 ] Una máquina típica de piñón fijo para hombres de club habría sido una bicicleta "carretera/sendero" o "carretera/pista". En la época en que la mayoría de los ciclistas solo tenían una bicicleta, la misma bicicleta, al ser desmontada y equipada con ruedas de competición, se utilizaba para contrarrelojes en carretera y carreras en pista, y cuando se le añadían guardabarros y una bolsa, se utilizaba para salidas en grupo, cicloturismo y entrenamiento de invierno. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] En la década de 1960, los desviadores de varias velocidades se habían convertido en la norma y el uso de bicicletas de piñón fijo en carretera disminuyó durante las décadas siguientes. [ 16 ] RecientementeEn los últimos años se ha observado un renovado interés y una mayor popularidad del ciclismo de piñón fijo.

En las zonas urbanas de Norteamérica y áreas similares en otras ciudades occidentales, las bicicletas de piñón fijo han alcanzado una popularidad significativa, con el surgimiento de preferencias estéticas regionales discernibles en cuanto a acabados y detalles de diseño. [ 17 ]

Las bicicletas de carretera de piñón fijo se producen en grandes cantidades por fabricantes de bicicletas consolidados. Generalmente tienen un precio bajo [ 18 ] y se caracterizan por una geometría de carretera relajada, a diferencia de la geometría pronunciada de las bicicletas de pista. [ 19 ]

Las bicicletas de piñón fijo también se utilizan en el cicloball , el bike polo y el ciclismo artístico .

Una bicicleta de piñón fijo es particularmente adecuada para los soportes en pista , una maniobra en la que la bicicleta se puede mantener estacionaria, equilibrada en posición vertical con los pies del ciclista sobre los pedales. [ 20 ]

Ventajas y desventajas

Una de las principales ventajas de una bicicleta de piñón fijo es su bajo peso. Al no contar con las piezas adicionales necesarias para una transmisión con marchas completas (desviadores, manetas de cambio, cables, portacables, platos múltiples, buje de rueda libre, soportes de montaje soldados), una bicicleta de piñón fijo pesa menos que su equivalente con marchas. La cadena, por su parte, está sometida a menos fuerza lateral y no se desgasta tan rápido como en un sistema de desviadores. [ 21 ] Además, una transmisión de piñón fijo es mecánicamente más eficiente que cualquier otra transmisión de bicicleta, con la transferencia de potencia más directa del ciclista a las ruedas. Por lo tanto, una bicicleta de piñón fijo requiere menos energía para moverse en cualquier marcha que una bicicleta con marchas en la misma marcha. [ 3 ]

En condiciones resbaladizas, algunos ciclistas prefieren usar bicicletas de piñón fijo porque creen que la transmisión proporciona mayor información sobre el agarre de la rueda trasera. Sin embargo, también existe un mayor riesgo de pérdida de control en tales condiciones. Esto es especialmente cierto si se tiene en cuenta la gran cantidad de ciclistas que circulan sin frenos. Estos ciclistas deben frenar completamente a través de la transmisión. Idealmente, esto se logra resistiendo el movimiento hacia adelante de los pedales, reduciendo la velocidad mientras la bicicleta aún está en movimiento. Alternativamente, aunque mucho menos eficiente, se puede frenar deteniendo el movimiento de los pedales a mitad de rotación, lo que provoca que la rueda trasera se bloquee, permitiendo que la bicicleta derrape y disminuya la velocidad por fricción cinética (véase más abajo). [ 22 ]

Descender cualquier pendiente significativa es más difícil, ya que el ciclista debe girar las bielas a alta velocidad (a veces a 170 rpm o más) o usar los frenos para reducir la velocidad. Algunos consideran que el giro rápido forzado al descender aumenta la flexibilidad, lo que supuestamente mejora el rendimiento del pedaleo en cualquier tipo de bicicleta; sin embargo, la mejora del rendimiento es insignificante en comparación con los beneficios de usar una rueda libre. [ 23 ]

Algunos consideran que montar en bicicleta con piñón fijo fomenta un estilo de pedaleo más eficaz, lo que, según afirman, se traduce en mayor eficiencia y potencia al utilizarla en una bicicleta equipada con rueda libre. Permite al ciclista adoptar y practicar una cadencia adecuada, que es el flujo equilibrado y rítmico del pedaleo, mejorando el rendimiento tanto del ciclista como de la bicicleta. [ 24 ]

Al empezar a montar en una bicicleta de piñón fijo, un ciclista acostumbrado a la rueda libre puede intentar dejarse llevar, sobre todo al acercarse a curvas u obstáculos. Como no es posible dejarse llevar, esto puede provocar un tirón en la pierna trasera e incluso la pérdida de control de la bicicleta. Rodar a gran velocidad en las curvas puede resultar difícil en una bicicleta de carretera convertida en piñón fijo, ya que los pedales pueden golpear el asfalto, provocando la pérdida de control. Las bicicletas de pista adecuadas tienen un eje de pedalier más alto para compensar el giro constante de las bielas y mitigar en gran medida este problema.

Quizás la desventaja más evidente sea la falta de múltiples marchas y la flexibilidad en la cadencia y la resistencia del pedaleo que ofrece el cambio de marchas. Los terrenos montañosos irregulares o con pendientes pronunciadas pueden resultar especialmente difíciles, ya que el ciclista no puede ajustar la transmisión para adaptarla al terreno.

Sin frenos

Ciclista montando una bicicleta de piñón fijo sin frenos.

Muchos ciclistas urbanos de piñón fijo piensan que los frenos no son estrictamente necesarios, y el ciclismo de piñón fijo sin frenos tiene un estatus de culto en algunas áreas. [ 25 ] Se dice que los frenos y sus cables añaden volumen extra a la apariencia simple de una bicicleta de piñón fijo, y evitan maniobras de truco que implican girar la rueda delantera en un círculo completo, a menos que esté equipada con un sistema especial de " desatado " de libertad de 360° que ya se utiliza en las bicicletas BMX .

Otros motociclistas descartan circular por carreteras sin frenos como una pose, basada en la imagen más que en la practicidad. [ 26 ] Circular sin frenos puede ser peligroso, está prohibido por ley en muchas jurisdicciones y puede poner en peligro las posibilidades de una reclamación en caso de accidente. [ 27 ]

Técnica

Es posible reducir la velocidad o detener una bicicleta de piñón fijo de dos maneras. La primera, la más eficiente y la que menos esfuerzo supone para el ciclista, consiste en oponer resistencia al giro de las bielas, disminuyendo la velocidad con cada pedalada. La segunda, menos eficiente pero más vistosa, consiste en hacer derrapar la rueda trasera sobre la superficie. Este movimiento se inicia desplazando ligeramente el peso del ciclista hacia adelante y tirando de los pedales con pedales automáticos o correas y punteras. El ciclista deja de girar las bielas, deteniendo así la transmisión y la rueda trasera, mientras aplica peso corporal en oposición a la rotación de las bielas. Esto provoca que la rueda trasera derrape y reduzca la velocidad de la bicicleta. El derrape puede mantenerse hasta que la bicicleta se detenga o hasta que el ciclista desee volver a pedalear a menor velocidad. Esta técnica requiere práctica y generalmente se considera peligrosa al tomar curvas. [ 28 ] [ 29 ]

En cualquier bicicleta con frenado únicamente en la rueda trasera, la desaceleración máxima es significativamente menor que en una bicicleta equipada con freno delantero. [ 30 ] Al frenar, el peso se transfiere hacia la rueda delantera y se aleja de la trasera, disminuyendo así el agarre de esta última. Transferir el peso del ciclista hacia atrás aumenta la eficacia del frenado de la rueda trasera, pero una rueda delantera equipada con un freno convencional podría proporcionar el 70 % o más de la potencia de frenado al frenar bruscamente.

Legalidad

Austria – Está prohibido circular en bicicleta sin frenos por la vía pública. Toda bicicleta debe tener dos frenos independientes, varios reflectores e iluminación delantera y trasera cuando las condiciones lo requieran. [ 31 ]

Australia  – Las bicicletas se consideran vehículos según las normas de circulación en todos los estados. Por ley, una bicicleta debe tener al menos un freno que funcione. [ 32 ]

Bélgica  – Todas las bicicletas deben tener timbres que se oigan con claridad y frenos que funcionen en ambas ruedas. Las bicicletas de carreras, de montaña y para niños no requieren luces ni reflectores durante el día. Las demás bicicletas (normales) sí necesitan reflectores y luces. Estas luces pueden estar fijadas al cuadro y pueden parpadear. [ 33 ]

Brasil  – La Ley de Tránsito brasileña, artículo 105, inciso VI, establece que, para las bicicletas, son obligatorios "timbres, señalización trasera, delantera, lateral y en los pedales, y espejo retrovisor izquierdo". [ 34 ] Sin embargo, no se menciona explícitamente nada sobre los frenos de las bicicletas.

Canadá  – Las leyes varían según la provincia y están reguladas por las leyes de carreteras y tránsito. [ 35 ] En Ontario [ 36 ] y en Quebec, [ 37 ] se requiere un freno trasero, y no tenerlo puede acarrear una multa para el conductor. Alberta exige un freno que funcione. [ 38 ]

Dinamarca  – Todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [ 39 ]

Francia  – Para poder circular por la vía pública, las bicicletas deben tener dos frenos, dos luces, numerosos reflectores y un timbre. Sin embargo, estas leyes rara vez se aplican y es común encontrar bicicletas no homologadas de todo tipo. [ 40 ]

Alemania  – Todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [ 41 ] Un tribunal local en Bonn aceptó que el mecanismo de piñón fijo era un freno trasero adecuado, [ 41 ] pero las redadas de alto perfil se dirigieron específicamente a las bicicletas de piñón fijo en un intento de controlar lo que la policía describió como una "tendencia peligrosa" [ 42 ] [ 43 ]

Hungría  – Todas las bicicletas deben estar equipadas con dos juegos de frenos independientes. También se requieren luces delanteras y traseras, reflectores y un timbre. [ 44 ]

Italia  – Todas las bicicletas deben tener neumáticos, dos juegos de frenos independientes, un timbre, una luz delantera blanca, una luz trasera roja y reflector, y reflectores ámbar en los pedales y los laterales. [ 45 ] Sin embargo, estas normas rara vez se aplican.

Corea - Las bicicletas sin frenos son ilegales en la República de Corea. Se requieren frenos delanteros y traseros para circular en bicicleta en la vía pública. [ 46 ]

Países Bajos  – Todas las bicicletas deben tener un sistema de frenado adecuado. [ 47 ]

Nueva Zelanda  – Por ley, todas las bicicletas deben tener como mínimo "...un buen freno trasero..." y las fabricadas desde el 1 de enero de 1988 también deben tener "...un buen freno delantero..." [ 48 ]

Polonia  – Todas las bicicletas deben tener al menos un freno funcional. [ 49 ]

Federación Rusa  – Todas las bicicletas deben tener frenos, manillares y bocinas que funcionen [ 50 ].

Singapur  – Todas las bicicletas deben tener al menos un (un) freno de mano que funcione [ 51 ] [ 52 ]

España  – Todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado en las ruedas delanteras y traseras, además de un timbre. [ 53 ]

Suecia  – Las bicicletas deben tener freno y timbre. Además, cuando oscurece, deben tener luces delanteras y traseras, así como reflectores delanteros, traseros y laterales. [ 54 ]

Reino Unido  – El Reglamento de Bicicletas (Construcción y Uso) de 1983 exige que las bicicletas "construidas de tal manera que una o más de las ruedas sean incapaces de girar independientemente de los pedales, estén equipadas con un sistema de frenado que funcione en la rueda delantera"; circular por vías públicas en una bicicleta de piñón fijo con tracción trasera y sin freno delantero es ilegal. [ 55 ] Tras la condena del ciclista británico Charlie Alliston, quien atropelló y mató a una mujer mientras montaba una bicicleta de piñón fijo sin freno delantero, el Gobierno del Reino Unido anunció una revisión de las leyes que cubren el "ciclismo peligroso" en septiembre de 2017. [ 56 ] Un freno en la rueda trasera solo es obligatorio para las bicicletas de rueda libre. [ 57 ]

Estados Unidos  – El uso de cualquier bicicleta sin frenos en vías públicas es ilegal en muchos lugares, pero la redacción suele ser similar a "...debe estar equipada con un freno que permita a la persona que opera la bicicleta hacer que las ruedas frenadas derrapen sobre pavimento seco, nivelado y limpio..." [ 58 ] lo que algunos han argumentado que permite el uso de las piernas y los cambios. [ 59 ] La Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor de EE. UU. prohíbe la venta minorista de bicicletas sin frenos [ 60 ]  , pero con una excepción para la "bicicleta de pista" (...una bicicleta diseñada y destinada a la venta como una máquina de competición con neumáticos tubulares, relación de biela-rueda única y sin función de rueda libre entre la rueda trasera y la biela...). [ 61 ]

Conversión

Muchas empresas venden cuadros de bicicleta diseñados específicamente para usarse con bujes de piñón fijo. Un buje de piñón fijo o de bicicleta de pista incluye roscas especiales para un anillo de bloqueo que se aprieta en sentido contrario (antihorario) al del piñón. Esto garantiza que el piñón no se desenrosque cuando el ciclista pedalea hacia atrás mientras frena. [ 62 ]

Una puntera horizontal en una bicicleta de carretera con cuadro de acero convertida a monomarcha . El soporte del desviador (debajo del eje) y un ojal (encima del eje) para montar un guardabarros o un portaequipajes, ambos elementos integrales del cuadro original, ahora no se utilizan.

Muchos ciclistas optan por convertir bicicletas de piñón libre a piñón fijo. Los cuadros con punteras horizontales son fáciles de convertir, los cuadros con punteras verticales no tanto. [ 63 ] Un método consiste simplemente en reemplazar la rueda trasera por una que tenga un buje de pista/piñón fijo. Otro método consiste en utilizar un buje diseñado para usarse con un piñón libre multivelocidad roscado. Dicho buje solo tiene la rosca normal a la derecha para el piñón y no la rosca inversa para los anillos de bloqueo que se utilizan en los bujes de pista/piñón fijo. El piñón de un buje sin anillo de bloqueo puede desenroscarse al pedalear hacia atrás. Incluso si se enrosca un anillo de bloqueo del eje de pedalier en el buje, junto con un piñón de pista, debido a que el anillo de bloqueo del eje de pedalier no tiene rosca inversa, aún existe la posibilidad de que tanto el piñón como la contratuerca se desenrosquen. Por lo tanto, se recomienda tener frenos delanteros y traseros en una bicicleta de piñón fijo que utilice un buje de piñón libre convertido, en caso de que el piñón se desenrosque al pedalear hacia atrás. También es recomendable usar un sellador de roscas para el bloqueo del piñón y del pedalier. El método Rotafix (o "ajuste del cuadro") puede ser útil para instalar el piñón de forma segura.

Tensión de la cadena

Las bicicletas con punteras verticales y sin desviador requieren algún sistema para ajustar la tensión de la cadena. La mayoría de las bicicletas con punteras horizontales se pueden tensar moviendo la rueda hacia adelante o hacia atrás en las punteras. Las bicicletas con punteras verticales también se pueden adaptar con algunos componentes adicionales. Las posibilidades incluyen:

  • Un buje o pedalier excéntrico permite que el eje o el husillo del pedalier , al estar descentrado , pivote y cambie la tensión de la cadena.
  • Un plato flotante o fantasma es un plato adicional en la transmisión, ubicado entre el plato motriz y el piñón. La parte superior de la cadena lo mueve hacia adelante a la misma velocidad que la parte inferior lo mueve hacia atrás, dando la impresión de que flota dentro de la cadena.
  • Un piñón mágico : con los cálculos adecuados se puede determinar la relación de transmisión necesaria para que la cadena quede tensa entre la puntera trasera y el eje de pedalier. Además, usar un medio eslabón de cadena y limar ligeramente las punteras para aumentar el ancho de la ranura incrementa las probabilidades de encontrar un piñón mágico. Cabe destacar que esta configuración es controvertida, debido al inevitable estiramiento de la cadena y el consiguiente deslizamiento, que puede provocar lesiones graves.

Los dispositivos tensores de cadena independientes, como los que se acoplan a la puntera del cuadro (comúnmente utilizados en bicicletas de montaña de una sola velocidad ), no se pueden usar porque se dañan en cuanto la parte inferior de la cadena se tensa.

Línea de cadena

Es posible que se necesiten ajustes o modificaciones adicionales para asegurar una buena línea de cadena. La cadena debe ir recta desde el plato hasta el piñón, por lo que ambos deben estar a la misma distancia del eje central de la bicicleta. Los grupos de componentes de pista están diseñados normalmente para ofrecer una línea de cadena de 42  mm, pero las conversiones con bielas de bicicleta de carretera o de montaña suelen requerir una línea de cadena mayor. Algunos bujes, como el ENO de White Industries o el buje de pista Goldtec británico, son más adecuados para esta tarea, ya que tienen una línea de cadena mayor que la estándar. No lograr una buena línea de cadena, en el mejor de los casos, provoca ruido en la cadena y un mayor desgaste, y en el peor, puede salirse del piñón. Esto puede provocar el bloqueo de la rueda trasera y la rotura del cuadro si la cadena se encuentra entre el piñón trasero y los radios. La línea de cadena se puede ajustar de varias maneras, que pueden utilizarse en combinación entre sí:

  • Obtener un eje de pedalier con una longitud de eje diferente , para mover el plato hacia adentro o hacia afuera.
  • Elegir un eje de pedalier con dos anillos de bloqueo, que permite un ajuste fino de la posición del plato.
  • Reajustar y realinear la rueda trasera, cuando lo permita el diseño del buje.
  • Colocar espaciadores delgados debajo de la cazoleta derecha del pedalier (Sturmey-Archer fabrica un espaciador adecuado de 1/16") para desplazar el plato hacia afuera
  • Colocar espaciadores delgados entre el plato y sus tornillos de montaje para moverlo hacia adentro (si el plato está en el interior de la araña de la biela) o hacia afuera (si el plato está en el exterior de la araña).
  • Colocar espaciadores delgados entre el hombro del buje y el piñón. Esto se recomienda en el caso de un buje con rosca para rueda libre, que tiene roscas lo suficientemente profundas para esta operación.

Por lo general, el buje trasero es el mejor componente para realizar ajustes de la línea de cadena, especialmente en bujes roscados. Si se utiliza un buje de pista, es mejor operar en el eje de pedalier o, para cambios menores, en el juego de bielas. Lo mismo ocurre si se utiliza un buje flip-flop , ya que la línea de cadena debe ser la misma en ambos lados (piñón libre y piñón fijo). [ 64 ]

relación de transmisión

Dado que las bicicletas de piñón fijo no permiten cambiar de marcha sobre la marcha, los ciclistas deben elegir de antemano su relación de transmisión preferida. Una relación de transmisión común que funciona bien en la mayoría de las situaciones es 2,75:1, que se puede lograr con un plato de 44 dientes y un piñón trasero de 16 dientes. [ 65 ]

Competencia

Existen diversas modalidades de competición con bicicletas de piñón fijo, principalmente carreras en pista. Las carreras formales en pista suelen celebrarse en un velódromo , una pista circular construida de hormigón o madera, que puede ser cubierta o al aire libre. En estos recintos se disputan carreras de scratch, comunes, y carreras de ómnium , más complejas .

Carrera en pista que se celebra en el Velódromo Hellyer Park en San José, California.

El keirin es una forma de carrera de bicicletas motorizadas en pista con bicicletas de piñón fijo que cumplen con un estricto sistema de estándares.

Además, los mensajeros en bicicleta y otros ciclistas urbanos pueden usar bicicletas de piñón fijo en carreras alleycat , que normalmente se llevan a cabo en las calles de la ciudad, incluyendo la famosa carrera Monstertrack alleycat de piñón fijo de la ciudad de Nueva York . Wolfpack Hustle comenzó en 2005 como un paseo que reunió a ciclistas más rápidos con el amor común por el ciclismo. El paseo grupal luego se expandió a una serie de carreras de renombre internacional que se lleva a cabo en Los Ángeles, California. [ 66 ] El grupo ha logrado recibir patrocinios de varias empresas conocidas, incluyendo Castelli, un fabricante de ropa para ciclistas, lo que ayudó a difundir el interés y el conocimiento sobre el grupo y las carreras que organizan. [ 67 ] En San Francisco, California, Red Bull organizó en un momento los eventos Red Bull Ride + Style, que reunieron a ciclistas de piñón fijo de pista y estilo libre de todo el mundo para competir. [ 68 ]

También existen eventos basados ​​en carreras de mensajeros, como Mixpression, que se ha celebrado nueve veces.en Tokio. Las demostraciones de trucos se han realizado desde finales del siglo XIX en EE. UU. y Europa; [ 69 ] mientras que continuaron en forma competitiva en Europa ( ciclismo artístico ), posteriormente a la recienteDebido a la gran popularidad de las bicicletas de piñón fijo, las competiciones de trucos se han extendido a Estados Unidos y Asia. [ 70 ] Las competiciones europeas incluyen movimientos de ballet individuales y por equipos en una superficie plana y controlada; las competiciones estadounidenses y asiáticas suelen incluir estilos y lugares de "park" y "flatland", al estilo BMX. Otras competiciones incluyen juegos de "foot down" y bike polo .

En 2006, Adventures for the Cure realizó un documental sobre su travesía por Estados Unidos en bicicletas de piñón fijo; repitieron esta hazaña como un equipo de 4 personas en la Race Across America de 2008 .

En los Campeonatos Mundiales de Bicicletas de Velocidad Única también se puede ver a ciclistas de piñón fijo.

Mantenimiento y conservación

El mantenimiento de una bicicleta de piñón fijo es relativamente sencillo, ya que tiene menos piezas que una bicicleta con marchas. El piñón debe revisarse periódicamente para comprobar que no tenga ningún diente dañado y que ningún objeto lo esté rozando al girar con la rueda trasera. El plato también debe revisarse para detectar cualquier daño.

Es ventajoso elegir un número de dientes del plato que no sea un múltiplo exacto del número de dientes del piñón (por ejemplo, 3), ya que esto evita que los mismos dientes del plato y del piñón, así como la misma zona de contacto del neumático, coincidan en cada pedalada. Para los ciclistas que realizan derrapes sin frenar, lo mejor es elegir platos con un número primo de dientes (por ejemplo, 41, 43 o 47) para garantizar un desgaste uniforme del neumático trasero.

Es imprescindible (al menos para la conducción en carretera) que la cadena esté lo suficientemente tensa como para que sea imposible que se salga del plato o del piñón. Esto generalmente significa que no debe haber holgura visible. Una cadena que se sale puede causar diversas consecuencias indeseables, como el bloqueo de la rueda trasera o, peor aún, la destrucción del cuadro si la cadena se engancha en el eje del pedal y tira del triángulo trasero hacia adelante. En una bicicleta de piñón fijo sin frenos de mano, incluso un descarrilamiento relativamente leve supone la pérdida total de la capacidad de frenado. Además de la tensión, es mucho menos probable que una cadena se salga si la línea de cadena es precisa y la cadena es del tipo tradicional de "casquillo completo" con flexibilidad lateral limitada. Dado que la diferencia entre una cadena tensa y una floja equivale a una elongación mínima de los eslabones, la tensión de la cadena debe comprobarse visualmente al menos semanalmente, especialmente si la bicicleta se usa en condiciones húmedas o sucias.

Como con cualquier otra bicicleta, se debe revisar la cadena para asegurarse de que el eslabón maestro esté bien sujeto. La cadena se puede lubricar mensualmente para un pedaleo suave. [ 71 ] Además, según sea necesario, se deben ajustar los frenos a medida que se desgastan y observar el estado de los neumáticos para detectar posibles pinchazos. La presión de aire de los neumáticos, la alineación de los mismos, la posición de las manetas de freno y el óxido deben controlarse diariamente, ya que pueden variar fácilmente durante un recorrido con baches.

Subcultura

Una bicicleta de piñón fijo en China

Las bicicletas de piñón fijo suelen asociarse con la subcultura hipster . [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

República de Corea

La cultura de las bicicletas de piñón fijo no se popularizó en Corea hasta la década de 2010, pero desde el lanzamiento del webtoon 'Wind Breaker' en 2013, se han vuelto populares entre los estudiantes de secundaria y bachillerato.

Australia

Hasta hace poco, la cultura de las bicicletas fixie en Australia era minoritaria. Sin embargo, gracias a la fortaleza del dólar australiano y a la fabricación e importación rentables desde China, Australia ha visto surgir numerosas tiendas online que aprovechan los cuadros de acero baratos que se importan habitualmente al Reino Unido y Estados Unidos. Las tiendas online australianas envían bicicletas parcialmente ensambladas directamente a los consumidores, ofreciendo precios considerablemente inferiores a los de las tiendas físicas tradicionales. [ 76 ]

Rusia

Engranaje fijo Moscú

En 2007, algunos activistas comenzaron a ensamblar y usar bicicletas de piñón fijo en Moscú. [ 77 ] Si bien ya había personas que usaban bicicletas de piñón fijo en las calles de Moscú antes de ese momento, nunca se había desarrollado una subcultura viable. Por esa época, la presencia de este diseño en los medios extranjeros comenzó a aumentar, atrayendo a más personas al concepto.

Se creó una comunidad de blogs en LiveJournal llamada Fixed Gear Moscow , que permitía a los ciclistas comunicarse entre sí y compartir ideas para rutas. A medida que creció el interés, se creó un sitio web independiente para alojar el blog y el foro.

Fixed Gear Moscow ha organizado numerosas carreras callejeras , torneos y otros eventos para mantener el crecimiento de la comunidad. Varios proyectos paralelos han sido iniciados por miembros de Fixed Gear Moscow y aún están en desarrollo.en desarrollo.

Red Bull Fixed gear Boulevard

En septiembre de 2013, Red Bull y el gobierno de Moscú organizaron la primera carrera de bicicletas de piñón fijo en el centro de la ciudad de Moscú, en el Boulevard Ring. La distancia que los participantes debían recorrer era de unos 50 kilómetros. La carrera se repitió en 2014. [ 78 ]

Suecia

Comunidad

El movimiento de piñón fijo está creciendo.En Suecia, un pilar fundamental de la comunidad sueca de bicicletas de piñón fijo es el foro en línea Fixedgear.se, con más de 6000 miembros registrados.Esto constituye el principal punto de encuentro y foro de debate para los ciclistas y aficionados suecos de piñón fijo.

También hay varios clubes de ciclismo en toda Suecia con un nicho de piñón fijo. Komet Club Rouler es un club con sede en Gotemburgo, que organiza anualmente Svart Katt y otras actividades orientadas al piñón fijo. Svart Katt ha sido reconocido internacionalmente y es considerado el mayor evento de ciclismo callejero de Suecia por número de participantes, según Cog Magazine. El equivalente de KCR en Malmö se llama Pista Malmø, [ 79 ] que organiza "Paseos de los jueves" todos los jueves, para todas las bicicletas y ciclistas. Estocolmo también tiene su propio club informal de ciclismo de piñón fijo, llamado Fista Sthlm.

Factores de popularidad

Varios factores contribuyen a la recienteAumento de la popularidad de la bicicleta de piñón fijo. Un ciclista de Estocolmo, entrevistado para un artículo sobre este fenómeno, señala que montar en bicicleta proporciona una sensación de libertad. Uno es libre de ir donde quiera, cuando quiera. El sentido de pertenencia también es importante; como dice el ciclista: «Todos los que montan en bicicleta son mis amigos». Los ciclistas que no se conocen entre sí suelen saludarse cuando van en bicicleta. Como en muchas subculturas, este sentimiento de pertenencia es un factor clave para captar y retener participantes. [ 80 ]

El hecho de que muchos ciclistas de fixie circulen sin frenos desafiando la ley local también podría considerarse un factor que contribuye a su popularidad; proporciona una vía de escape para una pequeña rebeldía. [ 81 ]

Estados Unidos

California

Un cuadro de histograma Cinelli MASH

La comunidad de bicicletas de piñón fijo de California se extiende por todo el estado, con grupos en todas las principales áreas urbanas que se reúnen para montar en bicicleta y competir. Sacramento cuenta con una creciente comunidad de bicicletas de piñón fijo, ya que tiendas de bicicletas populares como The Bicycle Business están empezando a vender este tipo de bicicletas y se están formando grupos de ciclistas. [ 82 ]

San Francisco y San José han establecido comunidades de bicicletas de piñón fijo que organizan varias carreras y paseos comunitarios. Empresas como Chrome Industries, que fabrican bolsos y ropa para mensajeros en bicicleta y ciclistas urbanos, han alcanzado gran prominencia gracias a la comunidad ciclista de San Francisco y California. [ 83 ] Además, tiendas como MASH SF, con sede en San Francisco, [ 84 ] e IMINUSD, con sede en San José , [ 85 ] ofrecen equipamiento, repuestos y un centro para la comunidad ciclista de piñón fijo en sus respectivas ciudades. MASH SF colabora con la empresa italiana de fabricación de bicicletas Cinelli para crear varios cuadros de bicicleta de piñón fijo, incluido el conocido como Cinelli MASH Histogram. [ 86 ] Asimismo, Macaframa es un grupo de ciclistas de San Francisco que produce películas dedicadas al ciclismo de piñón fijo que reflejan el estilo de vida acelerado que conlleva. [ 87 ]

El sur de California alberga una gran comunidad de bicicletas de piñón fijo, especialmente en el área metropolitana de Los Ángeles. TRAFIK, con sede en Los Ángeles, afirma que “TRAFIK es la cultura global de piñón fijo” y trabaja para llevar el movimiento de piñón fijo a una audiencia mundial. [ 88 ] Otro colectivo con sede en el sur de California es SMC. SMC “comenzó como un grupo de estudiantes de secundaria que necesitaban un nombre para su colectivo en 2010 y ahora es el blog número uno del mundo sobre todo lo relacionado con las bicicletas de piñón fijo estilo libre ”. [ 89 ]

Nueva York

La comunidad de bicicletas de piñón fijo de Nueva York surgió en gran medida de los mensajeros en bicicleta de la ciudad que buscaban bicicletas que requirieran menos mantenimiento y fueran más económicas. La popularidad de las bicicletas de piñón fijo coincide en gran medida con el número de carreras callejeras que se celebraban en la década de 2000, llegando incluso a organizar carreras exclusivamente de bicicletas de piñón fijo sin frenos. [ 90 ]

Bicicletas de circo

Un artista de circo de pie sobre una bicicleta de piñón fijo.

La bicicleta de piñón fijo también se utiliza en las artes circenses ( ciclismo artístico ). Cuando el sillín y el manillar están a la misma altura, el acróbata puede pararse sobre ellos y realizar ejercicios acrobáticos, a veces con la participación de varias personas, mientras continúa dando vueltas en la pista. Se puede encontrar como deporte de nicho en muchos países. Además de un mejor control de la velocidad, el uso de una bicicleta de piñón fijo permite al artista montar en ella hacia atrás o solo sobre la rueda trasera.

La película Premium Rush de 2012 utiliza una bicicleta de piñón fijo como recurso argumental recurrente. Wilee, el protagonista interpretado por Joseph Gordon-Levitt , trabaja como mensajero en bicicleta en Manhattan , y sus compañeros ciclistas se burlan de él por su entusiasmo por su bicicleta de piñón fijo con cuadro de acero y sin frenos. Evita una confrontación pedaleando hacia atrás y logra sortear el tráfico peligroso, pero también sufre accidentes porque el estilo de piñón fijo fomenta su avidez por la velocidad. Wilee dice: «Me gusta montar en bicicleta. Piñón fijo. Sin frenos. No puedo parar. Ni quiero». [ 91 ]

En sus inicios, el Tour de Francia solo contaba con bicicletas de piñón fijo. Una vez que se desarrollaron el pedaleo libre y las marchas, se cita al fundador del Tour, Henri Desgrange, diciendo: «¡Vamos, muchachos! Digamos que la prueba fue una buena demostración… ¡para nuestros abuelos! En cuanto a mí: ¡Denme una bicicleta de piñón fijo!». [ 92 ]

Véase también

Referencias

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