Fizir F1V

El Fizir F1V ( en cirílico serbio : Физир Ф1В ) fue la base a partir de la cual el ingeniero Rudolf Fizir desarrolló una serie de biplanos monomotor de reconocimiento y dos plazas equipados con diferentes motores. Su construcción se llevó a cabo en las fábricas de aviones yugoslavas de Zmaj y Rogožarski entre 1928 y 1932.

Rudolf Fizir diseñó un avión biplano de reconocimiento durante la Primera Guerra Mundial del Reino de Yugoslavia (KSHS) en 1925. Estaba equipado con un motor Maybach  de 260 hp y el prototipo se fabricó en el taller del Regimiento de Aviación Aérea de Novi Sad . El prototipo realizó su primer vuelo a finales de noviembre de 1925, pilotado por Vladimir Striževski. El desarrollo posterior del diseño básico de Fizir se llevó a cabo con la ayuda de Dušan Stankov, lo que dio como resultado la construcción de cinco prototipos adicionales y la entrega de 32 unidades de producción, denominadas Fizir F1V (conocidas comúnmente como "Fizir-Maybach 260 hp"), durante los tres años siguientes. Si bien estos aviones se habían fabricado en la fábrica de Rogožarski, Zmaj construyó 15 unidades de la versión Fizir F1V-Wright y 5 hidroaviones Fizir F1M con motor Jupiter para la Aviación Naval en 1930. Zmaj también fue responsable de la conversión de varios aviones de entrenamiento Fizir-Maybach a motores Lorraine-Dietrich en 1932, lo que extendió la vida útil de estas máquinas bajo el nuevo nombre de Fizir-Lorraine de 400 hp.  

Justo después de las pruebas de fábrica, el 8 de octubre de 1926, el piloto Vladimir Striževski voló la aeronave desde Novi Sad a Skopje , luego a Mostar , a Rajlovac ( Sarajevo ), a Zagreb y regresó a Novi Sad, una distancia de 1410  km, en un período de 8 horas y 40 minutos. ^{[ 2 ]}

Como resultado de este desempeño, la aeronave participó en una competición internacional de la Pequeña Entente en Polonia, donde fue una de las 14 inscripciones. Aunque algunos de los otros competidores tenían aeronaves con el doble de potencia, obtuvo el primer lugar.

Gracias a este éxito y a los satisfactorios resultados de las pruebas, se decidió iniciar la producción en serie del Fizir F1V, pero como avión de entrenamiento intermedio en lugar de avión de reconocimiento, lo que conllevó algunas modificaciones, como la incorporación de mandos duales. Las dificultades para suministrar el motor Maybach original obligaron a instalar diversos motores, de los cuales las distintas variantes derivarían sus nombres.

El Fizir F1V se utilizó en las escuelas de vuelo para la transición de los alumnos a aviones de reconocimiento y bombarderos, reemplazando al desgastado Hansa-Brandenburg CI según lo permitía la producción. Se fabricaron veinte ejemplares a finales de 1928 y doce en 1929. Los aviones Fizir F1V utilizados en las escuelas de pilotos fueron retirados del servicio y reemplazados por el nuevo Zmaj Fizir FP-2 en 1936. Algunos ejemplares de estos aviones habían volado a principios de abril y aún estaban en servicio cuando comenzó la guerra en 1941 como aviones de enlace o entrenamiento.

El último avión de la familia de este tipo, el Fizir F1M (Fizir First Navy), fue un hidroavión desarrollado en "Zmaj" por Zemun a petición del Mando Naval para ser un hidroavión de reconocimiento con flotadores. Conocido como Zmaj Fizir-Jupiter o "Gran Fizir", fue utilizado por la Fuerza Aérea Naval como hidroavión de reconocimiento y para remolcar blancos para entrenamiento antiaéreo. En 1931, a uno de estos aviones se le instaló un anillo NACA para mejorar la refrigeración del motor Jupiter y reducir la resistencia aerodinámica. Estos aviones volaron durante la guerra y tres fueron capturados por los italianos; sin embargo, se desconoce si llegaron a utilizarlos.

Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava
• Marina Real Yugoslava

 Croacia

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (5 ejemplos de la antigua Real Fuerza Aérea Yugoslava )

• Fizir F1 – Prototipo con un motor Maybach Mb.IVa de 190 kW (260 hp) (1 ejemplar, 1925)  
• Fizir F1V-Maybach – 190 kW (260 hp) Maybach Mb.IVa (32 ejemplares, 1928)  
• Fizir F1V-Loren – Motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp) (primer prototipo convertido en 1928 + 15 conversiones de Lorraine Maybach 12 dB 400KS en 1933)   
• Fizir F1V-Hispano – Motor Hispano-Suiza 12G V-12 de 340 kW (450 hp) , (1 prototipo convertido en 1928)  
• Fizir F1V-Wright – Motor radial Wright Whirlwind J-5 de 160 kW (220 hp) , (1 prototipo y 15 ejemplares de producción en 1930)  
• Fizir F1M-Jupiter : un hidroavión naval (también llamado "El Gran Fizir") con un motor radial Gnome-Rhône 9A / IAM 9AD de 310 kW (420 hp) (5 ejemplares en 1930).  
• Fizir F1G-Castor – Motor radial Walter Castor de 7 cilindros y 180 kW (240 hp) , (1 prototipo en 1931)  
• Fizir F1G-Titan – Motor radial Bristol Titan de 7 cilindros y 170 kW (230 hp) , (1 prototipo en 1931)  

• 
  Motor Maybach Mb IVa instalado en la aeronave Fizir F1V-Maybach.
• 
  Motor Lorraine Dietrich 12Eb instalado en la aeronave Fizir F1V-Loren.
• 
  Motor Wright J-5 instalado en la aeronave Fizir F1V-Wright.
• 
  Motor Jupiter 9A instalado en la aeronave Fizir F1M-Jupiter.
• 
  Motor Walter Castor instalado en el avión Fizir F1G-Castor.

Datos de

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10,21  m (33  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 12,71  m (41  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,10  m (10  pies 2  pulgadas)
• Peso en vacío: 1.100  kg (2.425  lb)
• Peso bruto: 1.450  kg (3.197  lb)
• Motor: 1 × Maybach Mb.IVa de 6 cilindros en línea, 190  kW (260  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 176  km/h (109  mph, 95  nudos) a nivel del mar.
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,46  m/s (681  pies/min) hasta 5000 m (16 405 pies)

• Dušan Stankov
• Rudolf Fizir
• Zmaj Fizir FN

• Imágenes del avión Fizir
• airserbia.com Fizir F1V y Fizir F1M