Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Marina Real Yugoslava

Краљевска морнарица"},"image":{"wt":""},"caption":{"wt":""},"dates":{"wt":"1921–1945"},"country":{"wt":"{{flagicon image|Flag of Yugoslavia (1918–1943).svg}} [[Kingdom of Yugosl...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

La Marina Real ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; en cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ), comúnmente conocida como la Marina Real Yugoslava , era la rama de servicio de guerra naval del Reino de Yugoslavia (originalmente llamado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos). Fue creada en 1921 e inicialmente consistía en algunos antiguos buques de la Armada Austrohúngara que se rindieron al concluir la Primera Guerra Mundial y fueron transferidos al nuevo estado nación bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . Los únicos buques de guerra modernos transferidos al nuevo estado fueron doce lanchas torpederas a vapor , aunque también recibió cuatro monitores fluviales capaces para su uso en el Danubio y otros grandes ríos. Las adquisiciones más importantes comenzaron en 1926 con un antiguo crucero ligero alemán , seguido en los años siguientes por la puesta en servicio de dos lanchas torpederas y una pequeña flotilla de submarinos. Cuando el nombre del estado cambió a Yugoslavia en 1929, el nombre de su armada se modificó para reflejarlo. A finales de la década de 1920, varios de los buques originales fueron dados de baja.

Durante el período de entreguerras , elementos de la flota realizaron visitas a puertos de todo el Mediterráneo , pero se llevaron a cabo pocos ejercicios navales debido a las restricciones presupuestarias. En 1930, la Fuerza Aérea Marítima se separó del control del Ejército Real Yugoslavo , y la aviación naval comenzó a desarrollarse significativamente, incluyendo el establecimiento de bases a lo largo de la costa adriática . Al año siguiente, se encargó un buque líder de flotilla de fabricación británica con la idea de que la KM pudiera operar en el Mediterráneo junto con las armadas británica y francesa. Ese mismo año, se añadieron a la flota cinco minadores de fabricación local. Tras un paréntesis de varios años, no se realizaron nuevas adquisiciones importantes hasta 1936, con la compra de ocho lanchas torpederas alemanas. Durante los dos años siguientes, la flota se reforzó significativamente con la adquisición de tres destructores de diseño francés , lo que marcó el punto álgido del poder naval yugoslavo. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , la armada contaba con 611 oficiales y 8.562 hombres, y operaba 41 buques de combate y 19 buques auxiliares.

Si bien la KM fue capturada en gran parte por las fuerzas italianas durante la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941, algunos de sus buques, aeronaves y sus tripulaciones escaparon y sirvieron en el Mediterráneo bajo el control de la Royal Navy durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Cuando los italianos pidieron la paz en septiembre de 1943, la mayoría de los buques restantes fueron tomados por la Kriegsmarine alemana o la Armada del Estado Independiente de Croacia . Hacia el final de la guerra, los Aliados transfirieron una corbeta al control yugoslavo. Al finalizar la guerra, los pocos buques restantes fueron transferidos al control de la nueva República Federativa Popular de Yugoslavia . Dado que la Armada Yugoslava de posguerra se inspiró en las fuerzas navales de los Partisanos Yugoslavos de la época de la guerra , en lugar de en la KM, pocas de las costumbres y tradiciones de la KM sobrevivieron en la fuerza sucesora.

Historia

Orígenes

A mediados y finales de 1918, al concluir la Primera Guerra Mundial , el Imperio austrohúngaro comenzó a desintegrarse y los comités locales empezaron a asumir la administración, relevando al gobierno central. En octubre de 1918, se estableció en Zagreb el autoproclamado Consejo Nacional de Eslovenos, Croatas y Serbios , y ese mismo mes se celebraron conversaciones entre la Armada austrohúngara y representantes del Consejo Nacional sobre el futuro de la flota. Incluso se produjo un intercambio de delegados entre el Consejo Nacional y el Estado Mayor de la Armada austrohúngara en Viena. A finales de ese mes, los consejos de marineros formados a bordo de los buques de guerra austrohúngaros en la base principal de Pola decidieron abandonar sus barcos antes del 1 de noviembre, independientemente de las discusiones políticas en curso. El 30 de octubre, el Estado Mayor de la Armada austrohúngara ordenó a sus comandantes que entregaran todos los buques de guerra y fluviales a los representantes del Consejo Nacional. Al día siguiente, el emperador Carlos ordenó la entrega de todos los buques, instalaciones y fortalezas navales al Consejo Nacional. A las 16:30 de ese día, las órdenes se habían cumplido. El Consejo Nacional nombró al contralmirante Dragutin Prica como comisario de la Armada y al capitán Janko Vuković de Podkapelski como comandante de la flota. [ 2 ] 

Los italianos estaban sumamente preocupados por el surgimiento de una nueva potencia naval en el mar Adriático , y la noche del 31 de octubre, dos miembros de la Marina Real Italiana penetraron en la base de Pola y colocaron minas navales bajo la quilla del SMS Viribus Unitis  , el acorazado dreadnought de 20.000 toneladas largas (22.000 toneladas cortas) que también era el buque insignia de Vuković . Al explotar, el barco se hundió, con la pérdida de 400 tripulantes, incluido Vuković. Como Prica estaba enfermo, el Consejo Nacional nombró al capitán Metodije Koch como Comisionado de la Marina y lo ascendió a contralmirante el 2 de noviembre. El Armisticio de Villa Giusti entre los Aliados, Estados Unidos y Austria-Hungría se firmó el 3 de noviembre y entró en vigor al día siguiente. Sus disposiciones navales incluían la exigencia de que Austria-Hungría entregara la mayor parte de sus buques de guerra al control de los Aliados y Estados Unidos y desarmara el resto. La entrega incluyó 42 buques de guerra y submarinos modernos . Italia comenzó de inmediato a ocupar la antigua costa austrohúngara y las islas cercanas, y exigió la entrega de los buques que entonces estaban bajo el control del Consejo Nacional. Koch solicitó autorización para mantener el control de cuatro destructores , pero el Consejo Naval Aliado se lo denegó. Más tarde ese mismo mes, los italianos convencieron al Consejo Naval Aliado de que obligara a las tripulaciones restantes a abandonar la mayoría de los buques. [ 3 ]

El 1 de diciembre de 1918 se creó el nuevo estado eslavo del sur , el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, posteriormente Reino de Yugoslavia), que unió al Reino de Serbia con las tierras eslavas del sur que antes formaban parte del Imperio austrohúngaro. Ese mismo mes, se disolvió el Ministerio del Ejército serbio y se creó un nuevo Ministerio del Ejército y la Marina . En enero de 1919, había un total de 35 antiguos buques austrohúngaros en puerto, con un total de 600 tripulantes yugoslavos a bordo. El Consejo Nacional disolvió la oficina del Comisionado de la Marina en febrero y Koch fue nombrado jefe del Departamento de la Marina dentro del Ministerio del Ejército y la Marina. Durante ese mes, los italianos finalmente desembarcaron a toda la tripulación restante de los antiguos buques austrohúngaros, dejando a la naciente Armada del KSCS sin ningún barco. En abril, la oficina de Koch se trasladó a la capital, Belgrado . El destino final de los antiguos buques austrohúngaros fue determinado por las potencias aliadas durante la Conferencia de Paz de París , que también resolvió las discrepancias territoriales entre Italia y la KSCS. Si bien las cuestiones territoriales en Dalmacia se resolvieron en gran medida a favor de la KSCS, Italia tuvo más éxito en negarle a esta la mayor parte de la antigua flota austrohúngara. Las exigencias poco realistas de la KSCS en este sentido contribuyeron a su fracaso. Por ejemplo, en abril de 1919, la KSCS solicitó el control de cuatro cruceros , 17 destructores, 27 torpederos de alta mar y 20 submarinos. Tras ser rechazada, en mayo de 1920 la KSCS redujo sus pretensiones a dos cruceros envejecidos, seis destructores, 24 torpederos y cuatro submarinos. Incluso esta demanda más modesta fue rechazada. [ 4 ]

una fotografía en blanco y negro de varios barcos en un muelle
Ocho lanchas torpederas de la clase 250 toneladas fueron transferidas a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos en marzo de 1921.

En octubre de 1920, la cuestión quedó finalmente resuelta cuando el Tratado de Saint-Germain-en-Laye estipuló la transferencia del obsoleto buque de defensa costera SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf  , ocho lanchas torpederas de la clase 250t , cuatro lanchas torpederas más antiguas de la clase Kaiman , el buque de reparación Cyclop , los buques de agua Najade y Nixe , el buque de salvamento Gigant , tres remolcadores, el yate Dalmat , cuatro pontones , cuatro monitores fluviales ( Bosna , Enns , Körös y Bodrog ), una lancha motora, tres remolcadores fluviales, 16 pequeñas embarcaciones auxiliares y un número significativo de gabarras de carbón y petróleo . Todos estos buques fueron formalmente tomados por la KSCS a principios de marzo de 1921. [ 5 ] [ 6 ] Como los únicos buques modernos de alta mar que le quedaron a la KSCS fueron los 12 torpederos, [ 7 ] la nueva nación tuvo que construir sus fuerzas navales desde cero. [ 8 ]

Establecimiento

Muchos exmiembros de la marina austrohúngara se incorporaron a la nueva armada, el 90 por ciento de los cuales eran de etnia croata o eslovena . El resto eran serbios o no eslavos, como los alemanes . Sus antiguos rangos fueron reconocidos y, al menos inicialmente, las insignias de rango y los reglamentos se adoptaron de la antigua Armada austrohúngara. En 1922, la KM estaba compuesta por 124 oficiales y unos 3000 hombres. El número de oficiales se había reducido a menos de la mitad desde finales de 1919, debido en gran parte a la desilusión. Para cubrir la inminente escasez, alrededor de 20 graduados de cada una de las promociones de 1921 y 1922 de la Academia Militar Yugoslava de Belgrado fueron enviados a la KM. En 1923, la nueva Academia Naval de Gruž aceptó a su primera promoción de 40 guardiamarinas , que debían someterse a un curso de formación de tres años. Todos los aspirantes a la Academia Naval debían tener entre 17 y 20 años y ser graduados de bachillerato o de una escuela náutica similar. Se establecieron dos escuelas especializadas para suboficiales : una en Šibenik para la tripulación de cubierta y una escuela de maquinistas en Kumbor , en la bahía de Kotor . El entrenamiento en minas y torpedos se impartía en Đenovići , al igual que el entrenamiento de pilotos y observadores aéreos. Se estableció una escuela de artillería en Meljine , en la bahía de Kotor. Šibenik también albergaba la principal estación de radio costera, la escuela de señales y la escuela de formación básica y especializada para marineros. [ 9 ]

una fotografía en blanco y negro de un barco en un río
El monitor fluvial Vardar está en marcha .

En septiembre de 1923, se promulgaron nuevas regulaciones que dividieron la armada en una flota, una flotilla fluvial y aviación naval. Más tarde ese mes se estableció un Comando Naval, con sede en Zemun , cerca de Belgrado. [ 10 ] El Departamento de la Armada, ahora conocido como Sección de la Armada, era entonces responsable solo de asuntos puramente administrativos, mientras que el Comando Naval era responsable de todas las cuestiones operativas. [ 11 ] Los objetivos de expansión inicialmente poco realistas del servicio de 24 destructores y 24 submarinos pronto fueron archivados, y a finales de 1923 la flota consistía en ocho lanchas torpederas de la clase 250t, cuatro lanchas torpederas de la clase Kaiman , seis minadores de la clase Galeb , cuatro dragaminas de la clase Schichau , el buque de transporte de agua Perun (ex- Cyclop ), los yates Vila (ex- Dalmat ) y Lada (ex- Quarnero ), el buque escuela Vila Velebit , el buque de salvamento Moćni (ex- Gigant ) y cuatro remolcadores. El Kumbor (antes Kronprinz Erzherzog Rudolf ) fue vendido como chatarra en 1922, y tres de los dragaminas fueron desguazados en 1924, al igual que los cuatro pontones. Los cuatro monitores fluviales permanecieron en servicio, como Vardar , Drava , Morava y Sava respectivamente. Contaban con el apoyo de dos patrulleras a motor y tres remolcadores fluviales. [ 12 ]

Las instalaciones portuarias se desarrollaron a partir de las heredadas de la Armada austrohúngara e incluían Tivat , en la bahía de Kotor. Allí se encontraba el Arsenal de Tivat, un astillero naval que se amplió para reparar y reacondicionar buques de mayor tamaño; contaba con dos diques flotantes, uno de 2032 toneladas largas (2000 t ) y otro de 7100 toneladas largas (7000 t) . También se establecieron allí la escuela de aprendices y la escuela de buceo, junto con la principal base de suministros. Se adquirió un dique flotante de 2000 toneladas largas para el astillero privado Yarrow Adriatic en Kraljevica , y se estableció una filial del astillero francés Ateliers et Chantiers de la Loire en Split , equipada con dos diques flotantes más, uno de 1829 toneladas largas (1800 t) y otro de 8100 toneladas largas (8000 t) . Las embarcaciones fluviales solían repararse en la filial de Novi Sad del Arsenal, y las revisiones generales se completaban en los Talleres Sartid en Smederevo . [ 13 ]    

actividades de entreguerras

1923–1929

una fotografía en blanco y negro de un barco en el muelle
La primera adquisición importante de la armada fue el crucero ligero Dalmacija (derecha).

El desarrollo inicial de la armada se vio obstaculizado por severas limitaciones presupuestarias y la falta de interés del Estado Mayor, compuesto por ex generales del Ejército Real Serbio con escaso aprecio por los asuntos navales. Se estableció la asociación Jadranska straža ( lit. ' Guardia Adriática ' ) para promover el interés público en la armada. [ 14 ] En 1925, Prica realizó ejercicios frente a la costa dálmata, en los que participó la mayoría de los buques. [ 15 ] En 1926, la armada pudo realizar su primera adquisición significativa, el antiguo crucero ligero de la Armada Imperial Alemana SMS Niobe , que fue rebautizado como Dalmacija . Fue reacondicionado en el Arsenal de Tivat antes de su puesta en servicio. Al año siguiente, se adquirieron dos lanchas torpederas a motor de la clase Thornycroft Uskok de construcción británica , llamadas Uskok y Četnik , y se construyó una base para ellas en Šibenik. En 1927, se adquirieron los dos primeros submarinos, de la clase Hrabri , de construcción británica : el Hrabri y el Nebojša . Durante los dos años siguientes, se incorporaron al servicio dos submarinos más, de la clase Osvetnik , de construcción francesa , que consistía en el Osvetnik y el Smeli . La flotilla de submarinos tenía su base en Tivat, con el apoyo del buque nodriza Hvar (antes Solun ), adquirido en 1927. Entre 1928 y 1930, se desguazaron varios buques austrohúngaros, incluidos los cuatro torpederos de la clase Kaiman . En 1929, el buque de salvamento Moćni fue desguazado y se adquirió el Spasilac, de construcción alemana y con un tonelaje de 740 toneladas largas (830 toneladas cortas), para reemplazarlo. [ 14 ] 

A finales de 1928, la escuela de aviación naval fue trasladada de Đenovići a Divulje, cerca de Split, donde se estableció una nueva base de hidroaviones. Ese mismo año, se adquirió de Alemania el buque de depósito de hidroaviones Zmaj , de 1.870 toneladas largas (2.090 toneladas cortas) . [ 16 ] En mayo y junio de 1929, un escuadrón, bajo el mando de Prica y compuesto por Dalmacija , Hvar y los dos submarinos de la clase Hrabri , visitó Malta , Corfú y Bizerta . También en 1929, el antiguo buque cisterna austrohúngaro Najade , ahora llamado Sitnica , fue reutilizado como auxiliar para la flotilla de submarinos, a pesar de carecer de un taller para trabajos de reparación. [ 17 ] A finales de 1929, el Comando Naval y la Sección Naval se combinaron como parte del Ministerio del Ejército y la Armada, con el comandante naval ostentando el rango de almirante y su adjunto el de vicealmirante. Para entonces, la flota yugoslava estaba compuesta por el crucero ligero Dalmacija , los ocho torpederos de alta mar de la clase 250t, los dos MTB de la clase Uskok , cuatro submarinos, seis minadores de la clase Galeb , un dragaminas, el buque nodriza de submarinos Hvar , el buque escuela Sitnica , los yates Vila y Lada , y cinco remolcadores. La flotilla fluvial estaba compuesta por los cuatro monitores y el auxiliar fluvial Srbija . En total, la armada contaba con 256 oficiales y 2000 hombres, con una reserva naval de 164 oficiales y 570 hombres. Menos de la mitad de los oficiales eran antiguos miembros de la Armada austrohúngara, y 49 oficiales se habían graduado de la Academia Naval. [ 16 ] En octubre, Prica se retiró como comandante de la armada y fue reemplazado por el vicealmirante V. Wickerhauser. [ 18 ]

1930–1940

una fotografía en blanco y negro de dos barcos en el muelle
El Dubrovnik (izquierda), líder de la flotilla, en la bahía de Kotor.

En enero de 1929, el rey Alejandro cambió el nombre del país a Reino de Yugoslavia, y la armada se convirtió en la Marina Real ( en latín serbocroata: Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). En abril de 1930, el buque de salvamento Spasilac se incorporó a la flota, y al mes siguiente el submarino Nebojša resultó dañado al colisionar con un vapor. En julio, los dos submarinos de la clase Hrabri y el Sitnica realizaron un crucero por el Mediterráneo , visitando Alejandría y Beirut . El nombramiento de un jefe de la Fuerza Aérea Marítima en 1930 significó la separación de la aviación naval del control del ejército, con una fuerza de alrededor de 1000 oficiales y marineros, de los cuales unos 80 eran pilotos. Alrededor de 120 aeronaves navales estaban en servicio. [ 19 ] En 1931, la flota se expandió significativamente con la finalización del líder de flotilla Dubrovnik, construido en Gran Bretaña . [ 16 ] El concepto de líder de flotilla implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial . [ 20 ] En la Armada francesa de entreguerras , estos buques eran conocidos como contre-torpilleurs y estaban destinados a operar con destructores más pequeños, o como medias flotillas de tres buques. El KM decidió construir tres de estos líderes de flotilla, buques que tendrían la capacidad de alcanzar altas velocidades y con una gran autonomía. El requisito de gran autonomía reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los buques en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a buques de guerra franceses y británicos. El inicio de la Gran Depresión significó que solo se construyó un buque de la media flotilla planificada. [ 21 ] Cinco minadores de la clase Malinska, construidos localmente, también se añadieron a la flota en 1931. Al año siguiente, se adquirió un nuevo buque escuela de vela bergantín de 720 toneladas largas (810 toneladas cortas) , construido en Alemania, el Jadran , [ 16 ] y Wickerhauser se retiró y fue reemplazado por el vicealmirante NN Stanković. [ 22 ] El torpedero de la clase T4, de 250 toneladas , encalló y fue desguazado en 1932. [ 23 ]

En 1932, Stanković aseguró al agregado naval británico que la política naval yugoslava se centraba en la defensa de su litoral, pero también opinó que esta tarea requeriría una expansión significativa de la armada, incluyendo la adquisición de seis cruceros y cinco líderes de flotilla más similares al Dubrovnik . Ese mismo año, el Dubrovnik navegó hacia el Mar Negro y luego visitó varios puertos del Mediterráneo con el rey Alejandro y la reina María a bordo. Durante 1932, la Fuerza Aérea Marítima tenía bases en Divulje y Đenovići, con dos escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reconocimiento en cada base, cada escuadrón compuesto por 12 aeronaves. [ 24 ] En 1934, el agregado naval británico informó que los franceses tenían una influencia significativa en la política naval yugoslava. Ese mismo año, la KM estaba compuesta por 517 oficiales y 6461 hombres, y Stanković se retiró y fue reemplazado por el contralmirante M.  L. Polić. [ 25 ] En octubre, Hrabri y Smeli realizaron visitas a varios puertos del Mediterráneo. [ 26 ] A pesar de que no se iba a construir una media flotilla de grandes destructores, persistió la idea de que Dubrovnik pudiera operar con varios destructores más pequeños. En 1934, el KM decidió adquirir tres de estos destructores para operar en una división liderada por Dubrovnik . [ 27 ] En agosto de 1935, Dubrovnik visitó Corfú y Bizerta, el portahidroaviones Zmaj junto con tres buques minadores de la clase Galeb también visitaron Corfú, y Hrabri y Osvetnik visitaron Malta. [ 28 ]

En 1936, se añadieron ocho lanchas torpederas de la clase Orjen de fabricación alemana . [ 16 ] También en 1936, se estableció un nuevo mando costero naval bajo el mando de un contraalmirante. Su sede estaba en Split e incluía mandos terrestres en Selce , Šibenik y Đenovići. A finales de ese año, el KM constaba de 27 buques de combate de superficie, cuatro submarinos y alrededor de una docena de buques auxiliares, tripulados por un total de 487 oficiales y unos 5.000 hombres. El yate Lada había sido dado de baja, al igual que el dragaminas D2 . [ a ] ​​El buque escuela Sitnica había sido convertido en un segundo buque nodriza de submarinos, y los minadores de la clase Galeb habían sido reclasificados como minadores. La flotilla fluvial constaba de los cuatro monitores, el yate real Dragor , dos patrulleras —Graničar y Stražar— y tres remolcadores fluviales; Cer , Triglav y Avala . Sin embargo, en 1936, los únicos buques listos para el servicio de guerra eran el Dubrovnik y los cuatro submarinos, y la armada solo se consideraba capaz de realizar tareas de patrulla y vigilancia costera, colocación de minas y ataques menores contra buques enemigos. A pesar de esto, el agregado naval de los Estados Unidos observó que la moral y la disciplina de la armada eran muy buenas. Además, afirmó que los comandantes de alto nivel parecían desanimados por la mala situación de la armada debido a su presupuesto insuficiente. Concluyó que la flota estaba en muy buenas condiciones considerando su financiación. [ 16 ] Durante 1936, el Nebojša y el Osvetnik visitaron Corfú, y el Zmaj y tres buques minadores de la clase Galeb también visitaron Corfú. [ 31 ]

una fotografía en blanco y negro de un barco en navegación
La MTB Velebit de clase Orjen en marcha

En 1936–1937, la flota se fortaleció significativamente con la adquisición de tres destructores de la clase Beograd de 1240 toneladas largas (1390 toneladas cortas) , el Beograd de construcción francesa y el Zagreb y Ljubljana de construcción local . Se estableció comunicación naval por teletipo para conectar el Comando Naval en Zemun con las bases en Selce, Split, Šibenik y Novi Sad. Split también estaba conectado con Divulje, y Đenovići estaba conectado con el Arsenal de Tivat. [ 16 ] En 1937, el Comando Naval pasó a llamarse Estado Mayor Naval, y se estableció una Escuela de Estado Mayor Naval en Dubrovnik. Se hizo un esfuerzo considerable para poner la flota en buenas condiciones de navegación, con una reparación del Dalmacija . Se consideraba que Dubrovnik estaba en buen estado, pero los dos submarinos de construcción francesa necesitaban trabajo constante. Se determinó que los ocho nuevos buques MTB de la clase Orjen no eran aptos para navegar en condiciones adversas, pero sí satisfactorios con buen tiempo. El Dubrovnik visitó Estambul , Mudros y El Pireo en agosto, y el Zmaj , el Hrabri y el Smeli visitaron Creta , El Pireo y Corfú en agosto y septiembre. [ 32 ]

En 1938, la armada estaba compuesta por 611 oficiales y 8.562 hombres. Ese mismo año se celebró una Conferencia Naval de los Balcanes, durante la cual el Jefe del Estado Mayor Naval declaró que, en caso de guerra, la flota yugoslava se concentraría en la defensa costera, salvo incursiones submarinas ocasionales. La Fuerza Aérea Marítima podía desplegar un total de 40 aeronaves, pero solo los 12 Dornier Do 22 y los 12 Dornier Do J se consideraban útiles en la guerra moderna. Dubrovnik visitó Alejandría, Beirut y Corfú en agosto de 1938. [ 1 ] En 1939, se inició la construcción del nuevo destructor Split , de 2.400 toneladas largas (2.700 toneladas cortas) , y se encargaron dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB , pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , el Split no se completó y los submarinos nunca se entregaron. [ 33 ] En 1939, los británicos observaron que el comandante en jefe de la Armada Yugoslava, Polić, era "amable pero ignorante" y tenía poco conocimiento técnico sobre asuntos navales. [ 34 ] Ese mismo año, el torpedero T2 de clase 250t fue desguazado. [ 23 ] En enero de 1940, el Ljubljana chocó contra un arrecife frente a Šibenik y se hundió. Fue reflotado y colocado en dique seco en el Arsenal de Tivat para reparaciones. [ 35 ]

Antes de la invasión de abril de 1941

una fotografía en blanco y negro de un pequeño barco
Un buque minador de la clase Malinska en marcha.

En vísperas de la invasión de Yugoslavia por el Eje liderado por Alemania , la KM estaba compuesta por 41 buques de combate y 19 auxiliares, divididos efectivamente en buques capaces de realizar tareas ofensivas y defensivas, y buques destinados a entrenamiento en tiempos de paz, logística y tareas de minado. La primera categoría incluía el Dubrovnik , los tres destructores de la clase Beograd (aunque el Ljubljana se encontraba en dique seco para reparaciones), los cuatro submarinos, ocho lanchas torpederas de la clase Orjen y dos de la clase Uskok . De los submarinos, solo los dos de construcción francesa se consideraban plenamente operativos. La segunda categoría estaba formada por el Dalmacija , seis minadores de la clase Galeb , seis torpederos de la clase 250t, cinco minadores de la clase Malinska y los buques de entrenamiento y auxiliares Jadran , Zmaj , Hvar y Sitnica . La Fuerza Aérea Marítima constaba de 150 hidroaviones, de los cuales 120 eran aptos para el combate, siendo el resto aeronaves de entrenamiento. Los aviones de combate eran principalmente Do 22, Do J y Do D. Aunque había aviones con capacidad para lanzar torpedos en servicio, no se disponía de torpedos lanzados desde el aire. [ 36 ]

Antes de la invasión, existían importantes deficiencias en el mando y control del KM. Una de ellas era la falta de subordinación del Comando de Vigilancia Naval a los sectores correspondientes del Comando Costero Naval, y otra era la asignación de la responsabilidad de dos sectores del Comando Costero Naval a lo que eran esencialmente centros de entrenamiento. [ 37 ]

Cuando Alemania e Italia atacaron Yugoslavia el 6 de abril de 1941, los ataques iniciales fueron aéreos. Desde la madrugada, aviones italianos y alemanes atacaron las instalaciones navales en Split y la bahía de Kotor. [ 38 ] Por la tarde, bombarderos en picado italianos atacaron la bahía de Kotor. Su ataque dañó un hidroavión Do J, pero uno de los aviones italianos fue derribado por fuego antiaéreo, mientras que otros dos resultaron dañados. Poco después, más bombarderos italianos atacaron sin éxito el Arsenal de Tivat, sufriendo tres aviones dañados en el ataque. Ese mismo día, tres KM Dornier Do 22 y Rogožarski SIM-XIV-H proporcionaron cobertura aérea mientras el minador de clase Galeb Jastreb colocaba un campo de minas frente al puerto de Budva . [ 39 ] Al día siguiente, tres bombarderos italianos se perdieron entre las nubes y emergieron sobre la bahía de Kotor, donde dos resultaron dañados y uno derribado por fuego antiaéreo. [ 40 ] El 8 de abril, se produjeron ataques italianos contra la base de las Divisiones Torpederas 2.ª y 3.ª en Šibenik, y tres hidroaviones Do J fueron destruidos por cazas italianos en Jadrtovac . Varios Do 22 y SIM-XIV-H también realizaron misiones de reconocimiento ese día. [ 41 ] Al día siguiente, bombarderos italianos atacaron varias bases navales y de hidroaviones yugoslavas a lo largo de la costa, destruyendo y dañando varias aeronaves. Un piloto de Do 22 localizó un convoy italiano que cruzaba el Adriático y, a pesar del intenso fuego antiaéreo, lo atacó dos veces sin éxito. Otros tres KM Do 22 atacaron Durazzo en Albania, bajo control italiano, pero fueron repelidos. [ 42 ]

Para impedir el establecimiento de una cabeza de puente en Zara , un enclave italiano en la costa dálmata, el Beograd , cuatro lanchas torpederas de la clase 250t y seis lanchas torpederas fueron enviadas a Šibenik, a 80 kilómetros (50 millas) al sur de Zara, en preparación para un ataque. El ataque debía coordinarse con la 12.ª División de Infantería Jadranska y dos regimientos combinados ( en latín serbocroata: odredi ) del Ejército Real Yugoslavo que atacarían desde la zona de Benkovac , apoyados por el 81.er Grupo de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea Yugoslava . Los yugoslavos lanzaron su ataque el 9 de abril, pero el frente naval de este ataque flaqueó cuando el Beograd resultó dañado por impactos cercanos de aviones italianos frente a Šibenik; su motor de estribor quedó fuera de servicio, tras lo cual se dirigió con dificultad a la bahía de Kotor, escoltado por el resto de la fuerza, para reparaciones. [ 43 ] El bombardeo aéreo italiano de Kotor dañó gravemente al minador Kobac , que tuvo que ser varado para evitar su hundimiento. [ 44 ] 

El 10 de abril, el 2.º Comando de Hidroaviones en Divulje comenzó a desintegrarse, y algunos pilotos volaron sus aeronaves a la Bahía de Kotor para unirse al 3.er Comando de Hidroaviones. Un Do 22 atacó un petrolero italiano frente a Bari , alegando un impacto cercano que la tripulación yugoslava creyó que había causado algunos daños. [ 45 ] Al día siguiente, bombarderos en picado italianos atacaron lanchas torpederas de la 2.ª División Torpedera cerca de Šibenik, y las lanchas yugoslavas derribaron un avión italiano y dañaron otro. [ 46 ]

Al comienzo de la campaña, los monitores fluviales llevaron a cabo operaciones ofensivas bombardeando el aeródromo de Mohács en Hungría el 6 de abril y nuevamente dos días después, pero tuvieron que comenzar a retirarse hacia Novi Sad el 11 de abril tras sufrir repetidos ataques de bombarderos en picado alemanes. En la madrugada del 12 de abril, un escuadrón de bombarderos en picado alemanes atacó a los monitores yugoslavos en el Danubio. El Drava fue alcanzado por varios de ellos, pero no pudieron penetrar su blindaje de cubierta de 300 milímetros (12 pulgadas) de espesor, hasta que, por casualidad, uno de ellos lanzó una bomba directamente por la chimenea, matando a 54 de los 67 tripulantes. Durante el ataque, los artilleros antiaéreos de los monitores afirmaron haber derribado tres bombarderos en picado. Los tres monitores restantes fueron hundidos por sus tripulaciones más tarde el 12 de abril, ya que las fuerzas alemanas y húngaras habían ocupado sus bases y los sistemas fluviales en los que operaban. [ 47 ] Las tripulaciones se reunieron entonces en un remolcador e intentaron huir al Mar Negro. Mientras el barco pasaba bajo un puente cerca de Zemun, fue atacado por aviones del Eje. Varias bombas impactaron en el puente, provocando su derrumbe sobre el remolcador y la muerte de todos los tripulantes excepto tres. [ 48 ] 

Secuelas

una fotografía en blanco y negro del cañón principal de un barco con un grupo de hombres a su alrededor.
Ceremonia de cambio de nombre de la corbeta Nada en Liverpool el 11 de enero de 1944.

Los italianos capturaron la mayor parte de la KM en puerto, incluyendo Ljubljana , que había pasado la invasión en dique seco. [ 43 ] Sin embargo, Zagreb fue volado y hundido en la bahía de Kotor por dos oficiales subalternos, Sergej Mašera y Milan Spasić , para evitar su captura. El submarino Nebojša y dos lanchas torpederas de la clase Orjen escaparon a Alejandría para unirse a la causa aliada. [ 49 ] Un cuarto destructor, Split , fue capturado mientras estaba en construcción en el astillero de Kotor, pero los italianos no pudieron completarlo antes de pedir la paz en septiembre de 1943. Fue completado por la Armada Yugoslava después de la guerra. [ 50 ] Diez aviones de la Fuerza Aérea Marítima escaparon a Grecia, y nueve finalmente llegaron a Egipto, donde formaron un escuadrón bajo el mando de la Real Fuerza Aérea . [ 51 ] Los tres barcos yugoslavos que escaparon de la captura fueron utilizados para crear una KM en el exilio. La fuerza estaba dirigida por el capitán Ivan Kern , quien estaba adscrito al gobierno yugoslavo en el exilio en Londres, y operaba con la Flota Británica del Mediterráneo desde bases en Malta y Alejandría. [ 52 ]

Varios de los buques de guerra yugoslavos capturados, en particular el Dubrovnik , el Beograd y el reparado Ljubljana , fueron empleados por la Regia Marina italiana hasta el armisticio de 1943, momento en el que la Kriegsmarine alemana , y en menor medida la Armada del Estado Independiente de Croacia , se apropiaron de los buques supervivientes para sus propias flotas. El Ljubljana naufragó en un banco de arena cerca del golfo de Túnez mientras estaba al servicio italiano en abril de 1943, y el Dalmacija entró al servicio alemán con su nombre anterior , Niobe , pero pronto fue transferido a la armada croata como Zniam . Varado en la isla de Silba , fue destruido por lanchas torpederas británicas en diciembre de 1943. El Dubrovnik y el Beograd no fueron hundidos por las fuerzas aliadas hasta abril y mayo de 1945, respectivamente. [ 53 ]

A principios de 1944, la corbeta Mallow, de la clase Flower de la Royal Navy , fue transferida a la KM en el exilio con el nombre de Nada . [ 54 ] En agosto de 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el gobierno británico ordenó la disolución de la armada. Sus activos fueron transferidos a la recién constituida Armada Yugoslava de posguerra, [ 55 ] donde continuaron su servicio. La Armada Yugoslava de posguerra adoptó su insignia y tradiciones de las fuerzas navales partisanas que evolucionaron a partir de buques pesqueros armados que operaban a lo largo de la costa adriática desde finales de 1942, por lo que pocas de las tradiciones de la KM se mantuvieron en la armada de posguerra. [ 56 ] El gobierno británico ofreció al personal de la KM en el exilio la opción de ser repatriados o permanecer en el exilio. De ellos, 93 hombres optaron por quedarse en el extranjero. El gobierno británico los alojó brevemente en campamentos militares antes de permitirles trasladarse a los países de su elección. [ 55 ]

Organización

Tiempo de paz

La organización en tiempos de paz de la KM se mantuvo prácticamente inalterada desde 1929 hasta la invasión de Yugoslavia. El Comando Naval en Zemun formaba parte del Ministerio del Ejército y la Armada y controlaba el Cuartel General de la Armada. Este último estaba compuesto por el personal, los archivos, la principal estación de radio naval y el periódico de la armada, y controlaba seis ramas: la flota, las Fuerzas Fluviales y Lacustres, la Fuerza Aérea Marítima, el Comando de Defensa Costera, el Comando de Vigilancia Naval y las instalaciones terrestres. La composición exacta de la flota variaba considerablemente a medida que se añadían y se daban de baja buques, pero desde 1938 solía estar compuesta por tres divisiones de torpederos, una división de submarinos y un escuadrón de entrenamiento, alcanzando su máxima capacidad durante el período de entrenamiento de verano de cada año. Los minadores solían formar parte del Comando de Defensa Costera, pero se destacaban a la flota durante los ejercicios navales, al igual que los escuadrones de aviación naval. La Fuerza Aérea Marítima constaba de tres comandos de hidroaviones, cada uno con dos grupos, la escuela de aviación naval y el buque nodriza de hidroaviones Zmaj . [ 35 ]

Tiempo de guerra

En caso de guerra o emergencia nacional, el Estado Mayor Naval quedaría directamente subordinado al Alto Mando . El Estado Mayor Naval comandaría la flota, la flotilla fluvial, la Fuerza Aérea Marítima y el Mando Naval Costero. El resto de las unidades navales permanecerían bajo el control de la Sección Naval del Ministerio del Ejército y la Armada. Existían algunas excepciones a estas disposiciones generales. Por ejemplo, los destacamentos navales en el lago Ohrid y el lago Scutari estaban subordinados a los distritos militares locales, y el Mando Naval Costero estaba subordinado al Mando de Defensa Costera del Ejército Real Yugoslavo. En caso de movilización , la armada necesitaría requisar unos 250 buques de alta mar y 25 buques fluviales. [ 57 ]

Logística y personal

La base principal del KM estaba en la bahía de Kotor, en la costa sur del Adriático. Incluía el Arsenal de Tivat y varias escuelas y otros establecimientos. Otras bases estaban ubicadas en Šibenik, en Dalmacia central, y en Selce, en el norte del Adriático. [ 30 ] La costa yugoslava se extendía a lo largo de 560 kilómetros (350 millas) , y había más de 600 islas yugoslavas en el Adriático. [ 10 ] El principal puerto fluvial estaba en Novi Sad, en el Danubio. [ 35 ] A lo largo de su existencia, el KM tuvo dificultades logísticas relacionadas con los barcos y el armamento naval de fabricación extranjera. [ 37 ] El KM creció de poco más de 3000 oficiales y soldados poco después de su creación a una fuerza de más de 9000 justo antes de la Segunda Guerra Mundial. [ 1 ] [ 16 ] Las tripulaciones de los buques variaban desde 240 para el líder de la flotilla Dubrovnik y 145 para los destructores de la clase Beograd , hasta solo cinco para las lanchas torpederas de la clase Uskok . [ 58 ] [ 59 ] 

Véase también

Notas

  1. ↑ El historiador naval Milan Vego proporciona información contradictoria sobre el destino del dragaminas D2 . Afirma que fue dado de baja en 1936, [ 16 ] pero también lo incluye como parte de la flota en 1941. [ 29 ] Leo Niehorster indica que el D2 seguía en servicio en 1941, pero señala que se utilizaba como buque escuela. [ 30 ]

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 Jarman 1997c , págs. 92–94.
  2. ↑ Vego 1982 , págs. 342–343.
  3. ↑ Vego 1982 , págs. 343–344.
  4. ↑ Vego 1982 , pág. 344.
  5. ↑ Vego 1982 , págs. 344–345.
  6. ↑ Greger 1976 , págs. 53–55, 58–63, 110, 117, 124, 130.
  7. ↑ Chesneau 1980 , pág. 355.
  8. ↑ Novak 2004 , pág. 234.
  9. ↑ Vego 1982 , págs. 347–348.
  10. 1 2 Vego 1982 , pág. 345.
  11. ↑ Vego 1982 , págs. 345–346.
  12. ↑ Vego 1982 , pág. 347.
  13. ↑ Vego 1982 , pág. 348.
  14. 1 2 Vego 1982 , pág. 349.
  15. ↑ Jarman 1997a , pág. 733.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vego 1982 , pág. 350.
  17. ↑ Jarman 1997b , pág. 183.
  18. ↑ Jarman 1997b , pág. 182.
  19. ↑ Jarman 1997b , pág. 247.
  20. ↑ Freivogel 2014 , pág. 83.
  21. ↑ Freivogel 2014 , pág. 84.
  22. ↑ Jarman 1997b , pág. 393.
  23. 1 2 Chesneau 1980 , pág. 357.
  24. ↑ Jarman 1997b , págs. 453–454.
  25. ↑ Jarman 1997b , págs. 541–542.
  26. ↑ Jarman 1997b , pág. 544.
  27. ↑ Jarman 1997b , pág. 543.
  28. ↑ Jarman 1997b , pág. 641.
  29. ↑ Vego 1982 , pág. 356.
  30. 1 2 Niehorster 2016 .
  31. ↑ Jarman 1997b , pág. 738.
  32. ↑ Jarman 1997b , págs. 835–837.
  33. ↑ Vego 1982 , págs. 350–352.
  34. ↑ Jarman 1997c , pág. 121.
  35. 1 2 3 Vego 1982 , pág. 352.
  36. ↑ Vego 1982 , pág. 354.
  37. 1 2 Vego 1982 , pág. 360.
  38. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 205.
  39. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 207.
  40. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 213.
  41. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 216.
  42. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 218.
  43. 1 2 Whitely 2001 , pág. 312.
  44. ↑ Cernuschi 2013 .
  45. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 220.
  46. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 222.
  47. ^ Shores, Cull y Malizia 1987 , págs.222 y 224.
  48. ↑ Adamich 1963 , pág. 140.
  49. ↑ Chesneau 1980 , pág. 358.
  50. ↑ Whitely 2001 , pág. 313.
  51. ↑ Shores, Cull y Malizia 1987 , pág. 229.
  52. ↑ Adamich 1963 , págs. 140–141.
  53. ↑ Chesneau 1980 , págs. 357–358.
  54. ↑ Chesneau 1980 , págs. 358–359.
  55. 1 2 Adamich 1963 , pág. 141.
  56. ↑ Chesneau 1980 , pág. 356.
  57. ↑ Vego 1982 , págs. 352–354.
  58. ↑ Freivogel 2014 , págs. 84–85.
  59. ↑ Chesneau 1980 , págs. 357–359.

Referencias

Libros

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Greger, René (1976). Buques de guerra austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres, Inglaterra: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Diarios políticos de Yugoslavia 1918–1965 . Vol.  1. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol.  2. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997c). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol.  3. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Novak, Grga (2004). Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća [ El mar Adriático en conflictos y batallas a lo largo de los siglos ] (en croata). vol.  2. Split, Croacia: Marjan tisak. ISBN 978-953-214-222-8.
  • Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). La guerra aérea en Yugoslavia, Grecia y Creta, 1940-1941 . Londres, Inglaterra: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6.
  • Whitely, MJ (2001). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: Una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.

Revistas

  • Adamich, ZV (1963). "La Marina Real Yugoslava en la Segunda Guerra Mundial" . Actas . 89 (1). Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos: 138–141 . ISSN 0041-798X . 
  • Cernuschi, Enrico (2013). "Le operazioni navali contro la Jugoslavia, 6-18 de abril de 1941 (Parte 2a)" [ Operaciones navales en Yugoslavia, 6-18 de abril de 1942 (Parte II) ] . Storia Militare (en italiano) (242): 20– 39. ISSN 1122-5289 . 
  • Freivogel, Zvonimir (2014). "De Glasgow a Génova bajo tres banderas  : el líder de la flotilla yugoslava Dubrovnik" (PDF) . Voennyi Sbornik . 4 (2). Editorial Académica Researcher: 83–88 . Recuperado el 25 de octubre de 2014 .
  • Isaic, Vladimir (marzo-abril de 1999). "Ataque naval yugoslavo: el hidroavión Merkur de Dornier en el ámbito militar". Air Enthusiast (80): 72–75 . ISSN 0143-5450 . 
  • Ledet, Michel (abril de 1993). «L'aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941» [ Aviación naval yugoslava de los años veinte a abril de 1941 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (2): 2– 12. ISSN 1243-8650 . 
  • Ledet, Michel (abril de 2002). "Le Heinkel HE 8". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (109): 30– 38. ISSN 1243-8650 . 
  • Vego, Milán (1982). "La Armada Yugoslava 1918–1941". Warship International . XIX (4): 342– 361. ISSN 0043-0374 . 

sitios web

  • Niehorster, Leo (2016). "Orden de batalla de las operaciones en los Balcanes del Comando de Defensa Costera de la Armada Real Yugoslava, 6 de abril de 1941" . Leo Niehorster . Recuperado el 13 de julio de 2016 .

Lecturas adicionales

  • Cernuschi, Enrico. "Le operazioni aero-navali contro la Jugoslavia 6-18 de abril de 1941" , Storia Militare , págs.  14-22
  • Freivogel, Zvonimir. Comentario crítico (en croata), 2011
  • Frka, Danijel y Dimitrijevic, Bojan (2016). La aviación naval en el Adriático, 1918-1991 . Zagreb, Croacia: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-7892-50-0.
  • Kačić-Dimitri, Jerko. "Das Ende der königlich jugoslawischen Flotte" , MARINE — Gestern, Heute – 1988, págs.  4-12
  • Nikolic, Djordie y Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: La saga yugoslava 1926-2007 . Lublin, Polonia: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.