Mosca de cristal

Fjellfly (literalmente "Mosca de Montaña") fue una aerolínea noruega que operó entre 1954 y 1972. La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Skien, Geiteryggen , y ofrecía una amplia gama de servicios de aviación general , además de un servicio regular limitado. Entre sus principales actividades se incluían la distribución del periódico Dagbladet y el transporte aéreo de turistas a zonas montañosas como Hardangervidda y zonas forestales fumigadas . En 1963 se introdujo un servicio regular desde Skien al aeropuerto de Oslo, Fornebu , que se extendió cuatro años después al aeropuerto de Sandefjord, Torp, y al aeropuerto de Hamar, Stafsberg . En su apogeo, en 1965, la aerolínea contaba con una flota de catorce aeronaves.

Propiedad de Snorre y Reidun Kjetilson, la aerolínea se fundó en 1954 en Drammen . Las operaciones comenzaron desde Skien al año siguiente. Además de una flota de Cessna , Piper , Fairchild y otras aeronaves más pequeñas, Fjellfly operó el Noorduyn Norseman de 10 pasajeros durante la mayor parte de su existencia. A mediados de la década de 1960, introdujo el Scottish Aviation Twin Pioneer de 16 pasajeros en los vuelos regulares, siendo en ese momento la única aeronave de ese tamaño que podía aterrizar en Geiteryggen. Desde 1967, la aerolínea comenzó a volar desde el aeropuerto de Vest-Telemark, Fyresdal , y estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik . Con la ampliación de la pista de Geiteryggen en 1970, la aerolínea pasó a utilizar el de Havilland Heron en sus servicios regulares. Fjellfly se declaró en bancarrota en 1972.

La aerolínea fue fundada por Snorre Sturla Kjetilson y su esposa Reidun. Originario de Rjukan , Snorre vivía en Drammen cuando decidió obtener su licencia de piloto. ^{[ 1 ]} Junto con un inversor, Kjetilson compró un Cessna 180 a Thor Solberg en 1954 y fundó Drammen Flyselskap. El inversor pronto perdió la fe en la aerolínea y vendió su participación a Kjetilson. ^{[ 2 ]} Para asegurar suficiente negocio, contactó con varios periódicos y acordó volar el Dagbladet desde Oslo a la zona de Grenland diariamente. Desde 1955, la aerolínea voló desde el aeródromo de hidroaviones del aeropuerto de Oslo, Fornebu, a Herøya en Porsgrunn y luego a Hjellevatnet en Skien. Más adelante ese año, se instalaron ruedas en la aeronave y comenzó a volar a Geiteryggen. ^{[ 3 ]} Geiteryggen se convirtió en la base de la aerolínea y los Kjetilson se mudaron a Skien en 1957. ^{[ 4 ]}

La aerolínea recibió un Twin Pioneer usado de Scottish Aviation el 3 de septiembre de 1963. ^{[ 5 ]} El resto del año, la aeronave permaneció en tierra en Geiteryggen para una revisión. Entre los usos previstos para la aeronave se encontraba originalmente la fumigación de cultivos, pero esto nunca se llevó a cabo. El vuelo de prueba de la aeronave tuvo lugar el 24 de abril de 1964 ^{[ 6 ]} y la aeronave entró en servicio el 2 de mayo, transportando al FC Odd a Bergen para jugar un partido de fútbol. Además de los vuelos chárter, la aeronave de 16 pasajeros se utilizaba a veces en los viajes de ida y vuelta a Oslo. ^{[ 7 ]} Fjellfly fue el único operador noruego del Twin Pioneer. ^{[ 8 ]}

Fjellfly recibió permiso para operar un servicio regular de "taxi de línea" desde Skien a Fornebu. Esto implicaba que la ruta se volaba con menos trabajo administrativo, pero limitaba el tamaño de la aeronave. Los servicios comenzaron el 1 de marzo de 1963 utilizando el Twin Pioneer. En ese momento, solo un piloto en el país tenía la habilitación de tipo necesaria para la aeronave. El Twin Pioneer era caro, con alto consumo de combustible, altos costos de mantenimiento y baja velocidad. Además, tenía demasiada capacidad para la ruta de Fornebu. Kjetilson consideró comprar el de Havilland Dove , pero no se llegó a un acuerdo. ^{[ 9 ]} Un servicio regular desde Skien vía el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Oslo, Fornebu hasta el aeropuerto de Hamar, Stafsberg se estableció a partir del 2 de mayo de 1967. ^{[ 10 ]}

Kjetilson fue uno de los principales impulsores del aeropuerto Vest-Telemark de Fyresdal. Confiaba en que la zona era excelente para el turismo y declaró al Telemark Arbeiderblad el 16 de septiembre de 1967 que donaría la aerolínea al municipio si Fyresdal no contaba con tráfico continental en un plazo de dos años. ^{[ 11 ]} El aeropuerto abrió sus puertas el 23 de septiembre. ^{[ 12 ]} Ese mismo año , Fjellfly estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik . ^{[ 13 ]} Con la mejora de Geiteryggen a una pista pavimentada más larga, la aerolínea comenzó a buscar un avión más económico. En 1969, Fjellfly compró un de Havilland Heron en Tokio, Japón, y lo voló de regreso a casa, llegando en febrero de 1970. Tras una pequeña renovación, que incluyó la remodelación del interior, el avión se puso en servicio en el tráfico regular. ^{[ 14 ]}

Un segundo Heron fue comprado en 1971 y matriculado el 10 de febrero de 1972. Sin embargo, nunca entró en servicio. ^{[ 15 ]} En marzo, Fjellfly quebró. Como Geiteryggen era operado por la aerolínea, el aeródromo también cerró, pero pronto fue reabierto. ^{[ 16 ]} Tras la quiebra, las autoridades de aviación fueron criticadas por haber otorgado la concesión del horario en 1967 a Fjellfly, ya que el privilegio se concedió en base a concesiones políticas rurales cuando la compañía no tenía la suficiente seguridad financiera para operar la ruta. ^{[ 17 ]}

El transporte aéreo de periódicos era uno de los principales contratos de la aerolínea. Dagbladet y Verdens Gang , los dos principales periódicos sin suscripción, competían ferozmente por ser los primeros en llegar al mercado. Fjellfly tenía un contrato para distribuir Dagbladet desde Oslo a Hamar, Tønsberg, Sandefjord, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim. Si las condiciones meteorológicas no permitían vuelos con reglas de vuelo visual , los últimos cuatro destinos se transportaban mediante vuelos regulares. En casos extremos, cuando el clima impedía los vuelos a los aeropuertos del este de Noruega, Fjellfly se encargaba de distribuir el periódico por carretera. ^{[ 18 ]}

Para complementar los vuelos de periódicos, Kjetilson inició una campaña sistemática para transportar turistas en avión a las zonas montañosas de Hardangervidda y Setesdalsheiene . La aerolínea estableció una base de verano en Møsvatn . El Cessna 180 estaba equipado con esquís hidráulicos, lo que permitía al avión aterrizar tanto en pistas como en lagos helados. El período de mayor actividad era durante la temporada de caza en septiembre. ^{[ 19 ]} La aerolínea también operaba una ruta con Dagbladet , con paradas en unos 65 hoteles y complejos turísticos en un viaje de seis a siete horas. ^{[ 20 ]} En la década de 1960, la aerolínea operaba un servicio regular Skien–Oslo–Sandefjord–Larvik–Skien. ^{[ 7 ]}

Desde 1963, Fjellfly comenzó a fumigar bosques con fertilizantes mediante un contrato con Felleskjøpet . Se compró un hidroavión Cessna 185 para este fin, lo que permitió utilizarlo para la fumigación de cultivos en mayo y junio, y para vuelos de pasajeros el resto del año. El primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 3 de mayo de 1963. ^{[ 21 ]} Aunque algunas de estas operaciones se realizaron desde pistas de aterrizaje, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo utilizando hidroaviones. ^{[ 22 ]} En su apogeo, se utilizaron cuatro aeronaves para la fumigación de cultivos: dos 185, un Piper Super Cub y un Pilatus Porter . ^{[ 23 ]} Durante la década de 1960, Fjellfly tuvo dos osos domesticados que se mantuvieron en el aeropuerto. ^{[ 24 ]}

Bibliografía

• Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen y Winther hasta el Boeing 747 (en noruego). Drama: Hagby.
• Olsen, Bjorn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (en noruego). Skáu. ISBN 82-7976-002-4.