Antorcha 400

El Flambeau 400 era un tren de pasajeros aerodinámico operado por el ferrocarril Chicago and North Western Railway entre Chicago , Illinois y Ashland, Wisconsin en el lago Superior , vía Green Bay, Wisconsin . Originalmente era un servicio especial en verano.

Historia

A partir de 1935, el Flambeau transportó a la nueva clase media estadounidense a su nuevo tiempo libre en los bosques del norte de Wisconsin. El Flambeau operaba básicamente sobre la misma ruta que los trenes posteriores, excepto que desviaba Green Bay para pasar por Hortonville y Eland . En 1937, la ruta cambió para operar a través de Green Bay. En julio de 1949, el Flambeau se integró con el Shoreland 400 y el Valley 400 , funcionando como un solo tren entre Chicago y Green Bay y como trenes separados más allá de Green Bay. Los trenes en dirección norte pasaban por Fond du Lac y los trenes en dirección sur por Manitowoc .

En 1950, el tren recibió un nuevo nombre, Flambeau 400 , en referencia al popular Twin Cities 400 de C&NW , llamado así por hacer el recorrido de aproximadamente 400 millas desde Chicago a Minneapolis, Minnesota en 400 minutos, y Flambeau , la palabra francesa para antorcha . ^[1]^{: 148}^[2]^{: 40} En 1958, el Flambeau 400 y el Peninsula 400 recibieron equipo de dos niveles . ^[2]^{: 42} Al servir a los bosques del norte de Wisconsin, vio un intenso tráfico turístico, pero en mayo de 1968, estaba perdiendo miles de dólares para el North Western. En 1969, el Flambeau se convirtió en un tren sin nombre Chicago-Green Bay con servicio estacional a Ashland.

El último Flambeau 400 salió de North Woods el 5 de enero de 1971. Amtrak no incluyó a Green Bay y Ashland en su estructura de ruta inicial. ^[3]

Equipo

La composición varió a lo largo de los años y según la demanda estacional. El número de vagones variaba entre diez y dos. Los trenes podían tener un salón de vagones en lugar de un comedor, y algunos trenes no tenían ninguno. El tren utilizaba vagones pesados de un solo nivel con 56 asientos hasta la llegada de los nuevos vagones galería en 1958. El tren, que por lo demás era de dos niveles, contaba con un vagón restaurante de un solo nivel (que operaba entre Chicago y Green Bay) con un falso techo a juego con los vagones galería. La fuerza motriz en los primeros años eran los vehículos de diez ruedas clase R-1 en el ramal de Watersmeet y los Pacific clase E-2-a en el resto del mundo. A finales de los años 40 o principios de los 50, los E8 y los F7 tomaron el relevo. Normalmente, dos unidades llegaban hasta Green Bay, donde una hacía escala con el vagón restaurante para el viaje de vuelta.

Referencias

^ Schafer, Mike ; Welsh, Joe (2002). Ferrocarriles aerodinámicos: historia de un ícono del ferrocarril. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7.OCLC 51069308 .
^ ab Schafer, Mike (1996). Ferrocarriles clásicos estadounidenses. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 978-0-7603-0239-2.OCLC 768619768 .
↑ Craig Sanders (16 de septiembre de 1996). «Rutas y trenes en vísperas de Amtrak». Archivado desde el original el 31 de enero de 2013. Consultado el 18 de octubre de 2009 .

Enlaces externos

C&NW Flambeau 400 en 1963 en YouTube

[streamliners-1] Schafer, Mike ; Welsh, Joe (2002). Ferrocarriles aerodinámicos: historia de un ícono del ferrocarril. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7.OCLC 51069308 .

[schafer-2] Schafer, Mike (1996). Ferrocarriles clásicos estadounidenses. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 978-0-7603-0239-2.OCLC 768619768 .

[pre1971-3] Craig Sanders (16 de septiembre de 1996). «Rutas y trenes en vísperas de Amtrak». Archivado desde el original el 31 de enero de 2013. Consultado el 18 de octubre de 2009 .