Flaris LAR01

El proyecto Flaris LAR01 fue iniciado por Sylwia y Rafał Ładzińscy con la asistencia del Instytut Lotnictwa , Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych , Politechnika Warszawska , Politechnika Wrocławska y Wojskowa Akademia Techniczna . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Según Ładziński, la aeronave surgió de la ambición de producir una aeronave asequible que fuera adecuada para rutas de corto alcance punto a punto y operada por una variedad de propietarios comerciales, corporativos y privados que buscaban progresar desde la operación de aeronaves con motor de pistón y turbohélice . ^{[ 4 ]} Rafał Ładziński, quien había co-creado el diseño de la aeronave con Sylwia Ładziński, se desempeña como el jefe del proyecto FLARIS y el jefe de Investigación y Desarrollo. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El diseñador jefe es Andrzej Frydrychewicz. ^{[ 9 ]} Krzysztof Kubryński realizó un trabajo significativo en la aerodinámica de la aeronave . ^{[ 10 ]}

En junio de 2013, la existencia del programa LAR01 se dio a conocer públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 2013. ^{[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ]} Entre los atributos de la aeronave enfatizados durante su anuncio inicial se encontraban su papel único y hasta entonces no cubierto en el mercado de la aviación general , facilidad de vuelo, construcción ligera, bajo costo operativo, seguridad y versatilidad. ^{[ 13 ]} La compañía ha pronosticado una demanda de este tipo de aeronaves por año. ^{[ 14 ]}

Durante el evento de 2013, en el que se exhibió un prototipo de la aeronave, se anunció que el LAR01 sería el primero de los tres aviones que el fabricante planeaba lanzar; aunque se dieron pocos detalles, se dijo que de los dos futuros aviones, uno sería más pequeño que el LAR01, mientras que el otro sería más grande. ^{[ 11 ]} En junio de 2015, cuando el fabricante abordó con mayor detalle el tema de los futuros miembros de la familia, se reveló que existían ambiciones futuras para producir una serie de jets ejecutivos , y que el siguiente diseño posterior al LAR01 adoptaría una configuración bimotor. ^{[ 13 ]}

Durante la presentación de 2013 en el Salón Aeronáutico de París, se afirmó que un prototipo inicial de la aeronave volaría más tarde ese mismo año, así como la especulación sobre la entrega de un lote de 20 aeronaves durante 2014. ^{[ 11 ] [ 15 ]} Durante marzo de 2014, el primer prototipo, que no volaba, se estaba utilizando para pruebas de carga no destructivas, mientras que se anunció que el segundo prototipo estaba destinado a realizar el vuelo inaugural del tipo más tarde ese año; sin embargo, se reconoció en ese momento que había incertidumbre sobre las fechas exactas. ^{[ 16 ] [ 15 ]} Se prevé que el libro de pedidos se abra poco después de que tenga lugar el vuelo inaugural. ^{[ 14 ] [ 4 ]} Para mayo de 2014, la empresa ya estaba en proceso de establecer una línea de ensamblaje para el tipo, así como de comenzar la construcción del tercer y cuarto prototipos. ^{[ 17 ]}

El segundo prototipo estaba propulsado por un único motor Pratt & Whitney Canada PW610 , aunque ya se estaban considerando motores alternativos para propulsar las aeronaves de producción posteriores. La publicación aeroespacial Aviation Week ha atribuido la incertidumbre sobre el motor como una de las razones de los retrasos en el programa. ^{[ 15 ] [ 17 ]} Una vez en vuelo, el segundo prototipo participaría en el programa de certificación, junto con otros dos prototipos; en diciembre de 2014, el fabricante preveía la construcción de un total de cinco prototipos. ^{[ 16 ]} Se anticipaba que la certificación final CS-23 para el LAR01 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se produciría aproximadamente tres años después del primer vuelo. ^{[ 18 ] [ 4 ]} En febrero de 2015, el segundo prototipo comenzó una serie de pruebas de rodaje mientras, según se informa, se acercaba al final de las pruebas en tierra. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En marzo de 2015, se declaró que se esperaba que el tipo recibiera la certificación de tipo durante 2018. ^{[ 21 ]} Durante 2015, se declaró que las entregas iniciales, que se pronosticaba que tendrían lugar en 2016, se validarían bajo la designación de aeronave experimental S-1 de la autoridad de aviación civil polaca , antes de que se emitiera la certificación completa de EASA. ^{[ 22 ]} En febrero de 2016, se declaró que el primer vuelo del LAR01 estaba programado para tener lugar en los meses siguientes. ^{[ 23 ]} En julio de 2016, comenzaron las pruebas en tierra del motor de un LAR-1 equipado con el Williams FJ33-5A , que se utilizará en aeronaves de producción. ^{[ 14 ] [ 24 ]} En febrero de 2017, se informó que el LAR01 había entrado en la etapa final de las pruebas en tierra y realizaría su primer vuelo durante la primera mitad del año. Según la compañía, ha estado trabajando estrechamente con la autoridad de aviación civil polaca en las pruebas de los sistemas a bordo, incluidas las pruebas finales del ala desmontable de la aeronave y el sistema de presurización de la cabina . ^{[ 4 ]}

En junio de 2018, se completaron las pruebas en tierra antes del primer vuelo , previsto para julio de ese mismo año. Se preveía que las primeras 50-100 horas de pruebas de vuelo se llevarían a cabo en el aeropuerto de Zielona Góra, en el oeste de Polonia, antes de su traslado al aeropuerto de Wrocław . En ese momento, la empresa preveía que la certificación experimental S-1 de la Autoridad de Aviación Civil Polaca se otorgaría tras 150 horas de pruebas de vuelo, todas completadas en un plazo de 12 meses, antes de las 10 entregas locales y antes de la certificación de tipo completa EASA CS-23, que se obtendría entre 18 y 24 meses después. Se esperaba que los pedidos de los clientes comenzaran a aceptarse a partir de 2019. La aeronave se exhibirá en mayo de 2019 en EBACE en Ginebra y en julio de 2019 en EAA AirVenture Oshkosh . ^{[ 25 ]}

En septiembre de 2018, el primer vuelo aún no se había realizado y el sitio web de la compañía indicaba: "El vuelo inaugural depende de muchos factores, como el clima, y ​​es difícil fijar la fecha exacta. Planeamos realizar un vuelo de demostración público solo después de completar los primeros vuelos de prueba". ^{[ 26 ]}

El prototipo, registrado como SP-YLE, realizó su primer vuelo el 5 de abril de 2019 desde el aeropuerto de Zielona Gora Babimost. ^{[ 27 ]} En febrero de 2020, el prototipo inicial había acumulado 60 horas de vuelo y la aeronave de prueba conforme a la producción estaba preparada para su primer vuelo a principios de abril. La empresa había recibido 50 pedidos, en su mayoría de propietarios-pilotos. Se esperaba la certificación experimental polaca S-1 en el cuarto trimestre, después de 200 horas de pruebas de vuelo, con la entrega de la primera aeronave prevista para 2021, antes de solicitar la certificación EASA CS-23 algún tiempo después. El programa de pruebas de vuelo estaba planeado para incluir pruebas de sistemas en el motor Williams FJ33, el tren de aterrizaje retráctil , el sistema hidráulico, la cabina de vuelo Garmin G600TXi, el piloto automático y el acelerador automático . El prototipo alcanzó los 25.000  pies en menos de tres minutos y 30 segundos, y demostró una velocidad de pérdida de 58 nudos (107  km/h). ^{[ 28 ]}

La producción y venta de la aeronave comenzó en abril de 2024 con las primeras entregas a los Emiratos Árabes Unidos. Al mismo tiempo, la empresa está trabajando en la aeronave de patrulla LAR1 OPV y la aeronave de CARGA LAR1 para el mercado europeo. ^{[ 29 ]}