acorazado de la clase Florida

Los buques de la clase Florida tenían 510 pies (160 m ) de eslora en la línea de flotación y 521 pies 6 pulgadas (158,95 m) de eslora total . Tenían una manga de 88 pies 3 pulgadas (26,90 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,69 m) . Desplazaban 21.825 toneladas largas (22.175 t ) en desplazamiento estándar y 23.033 toneladas largas (23.403 t) a plena carga . ^{[ 4 ]} Esto fue un aumento de aproximadamente 2.500 toneladas largas (2.500 t) con respecto a la clase Delaware anterior . ^{[ 5 ]} Los buques también tenían parte de su superestructura reorganizada, incluidos los mástiles de celosía y las chimeneas. ^{[ 7 ]} Los buques de la clase Florida tenían una tripulación de 1.001 oficiales y marineros. ^{[ 5 ]} La manga más ancha aumentó la altura metacéntrica de los buques, lo que permitió a los Florida acomodar sus cañones de calibre medio más grandes sin ninguna penalización real en el peso superior. ^{[ 8 ]}              

El Florida fue equipado experimentalmente con un puente más grande que el estándar de la época, para albergar bajo blindaje tanto al personal de la nave como al de control de tiro, mientras que el Utah recibió una torre de control de tiro fuertemente blindada sobre un puente de tamaño estándar. El primero resultó especialmente exitoso, hasta el punto de que cuando se propuso una torre de control de tiro blindada más grande y un puente estándar para la clase Nevada , fue rechazado en favor de un puente más espacioso como el del Florida . ^{[ 9 ]}

Los dos buques fueron modernizados entre 1925 y 1927; entre las mejoras se incluyó la adición de protuberancias antitorpedos , diseñadas para aumentar la resistencia a los daños submarinos, lo que ensanchó los buques a 32 m (106 pies ) . ^{[ 7 ]} También se les retiraron los mástiles de celosía de popa y se reemplazaron por un mástil de puntal. Se instaló una catapulta para lanzar aeronaves en la torreta del cañón número 3. ^{[ 5 ]}  

Los barcos eran propulsados ​​por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes ; el vapor era suministrado por 12 calderas de carbón Babcock & Wilcox . Los motores tenían una potencia nominal de 28.000 shp (20.880 kW ) para dar una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h ) . En las pruebas , el Florida hizo 22,08 nudos (40,89 km/h; 25,41 mph) con 40.511 shp (30.209 kW) ; las turbinas del Utah produjeron solo 27.028 shp (20.155 kW) pero aun así impulsaron el barco a 21,04 nudos (38,97 km/h; 24,21 mph) . ^{[ 10 ]} Sin embargo, la disposición de la sala de máquinas y la sala de calderas se mantuvo igual que en los Delaware , con la sala de máquinas situada entre las torretas principales traseras y las líneas de vapor pasando por debajo de la torreta trasera superpuesta . ^{[ 11 ]} Los buques tenían un alcance de 5776 millas náuticas (6650 millas ; 10700 km ) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . ^{[ 4 ] [ 8 ]}                    

Las salas de máquinas de estos buques se alargaron para dar cabida a las turbinas de vapor Parsons más grandes, lo que significó la eliminación de la sala de calderas de popa. Por lo tanto, el espaciado de las chimeneas era menor que en los Delaware . ^{[ 8 ]} Las salas de calderas restantes se ensancharon 1,2 m (4 pies ) ; para ello y para mantener una protección adecuada contra el agua y del depósito de carbón, los buques se hicieron 0,91 m (3 pies ) más anchos que los Delaware . Durante la reconstrucción del Florida y el Utah en 1925-1927, sus calderas de carbón se sustituyeron por cuatro calderas de fueloil White-Forster . ^{[ 10 ]} La reducción en el número de calderas permitió unir sus chimeneas gemelas en una sola chimenea más grande. ^{[ 5 ]}    

La disposición del blindaje era en gran medida la misma que en los acorazados de la clase Delaware anteriores. El cinturón blindado variaba en espesor de 9 a 11 pulgadas (229 a 279 mm) en las áreas más importantes del buque. Los cañones casamatados montados en el casco tenían entre 8 y 10 pulgadas (203 y 254 mm) de blindaje. ^{[ 20 ]} Después de la modernización, algunos de los cañones casamatados se trasladaron a la superestructura; ^{[ 7 ]} estos cañones estaban protegidos con solo 5 pulgadas (127 mm) de blindaje. Las barbetas que albergaban las torretas de los cañones principales estaban blindadas con entre 4 y 10 pulgadas (102 y 254 mm) de blindaje; las secciones laterales más vulnerables al fuego de proyectiles eran más gruesas, mientras que las secciones delantera y trasera de la barbeta, que tenían menos probabilidades de ser alcanzadas, recibieron un blindaje más delgado para ahorrar peso. Las torretas de los cañones en sí estaban blindadas con 12 pulgadas (305 mm) de blindaje. La torre de mando tenía un espesor de 11,5 pulgadas (292 mm) . La cubierta blindada tenía un espesor ligeramente reducido, de 2 a 1,5 pulgadas (51 a 38 mm) . ^{[ 20 ]}              

El Florida participó en la Segunda Batalla de Veracruz en 1914. Junto con su buque gemelo, el Utah, fueron los dos primeros barcos en llegar al lugar; el 21 de abril, ambos desembarcaron a unos 1000 marineros e infantes de marina bajo el mando del capitán del Florida . Los combates duraron tres días; el contingente del Florida y el Utah sufrió un total de 94 bajas. ^{[ 4 ] [ 21 ]}

Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Florida fue enviado a Europa; partió de Estados Unidos en diciembre de 1917. Tras llegar al Mar del Norte, fue asignado a la Gran Flota británica . ^{[ 21 ]} El buque, parte de la Novena División de Acorazados de la Armada de los Estados Unidos , bajo el mando del Contralmirante Hugh Rodman , llegó el 7 de diciembre y fue asignado al 6.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Tras realizar ejercicios de entrenamiento con la flota británica, el 6.º Escuadrón de Batalla recibió la tarea de proteger convoyes en la ruta a Escandinavia. ^{[ 22 ]} Tras el fin de la guerra, en diciembre de 1918, el buque escoltó al presidente Woodrow Wilson en su viaje a Europa para participar en las negociaciones de paz de Versalles. Más tarde, en diciembre, el Florida regresó a Estados Unidos para participar en la Revista Naval de la Victoria en el puerto de Nueva York. ^{[ 21 ]}

Tras la guerra, el Florida regresó a la Flota Atlántica de la Armada de los Estados Unidos ; operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en Centroamérica. En julio de 1920, se le asignó el número de casco "BB-30". En diciembre de 1920, transportó al Secretario de Estado de los Estados Unidos , Bainbridge Colby , en un viaje diplomático por el Caribe y Sudamérica. El Florida fue el acorazado estadounidense más antiguo que se conservó en virtud del Tratado Naval de Washington de 1922. Se sometió a una extensa reconstrucción y modernización a mediados de la década de 1920. Tras salir del astillero, fue asignado como buque insignia de la Fuerza de Control de la Flota de los Estados Unidos. El buque realizó una serie de cruceros de entrenamiento durante el resto de la década. Según el Tratado Naval de Londres de 1930, el buque debía ser desguazado. Fue dado de baja en febrero de 1931 y remolcado al Astillero Naval de Filadelfia , donde fue desmantelado para chatarra. ^{[ 21 ]}

La primera asignación del Utah fue con la Flota Atlántica de la Armada de los Estados Unidos . Durante 1913, realizó un viaje de buena voluntad al Mediterráneo. ^{[ 23 ]} El Utah también participó en la Segunda Batalla de Veracruz, junto con su buque gemelo Florida . El barco también prestó servicio en primera línea durante la Primera Guerra Mundial, aunque no estaba adscrito a la Gran Flota británica. A partir de septiembre de 1918, el Utah tuvo su base en la bahía de Bantry , Irlanda. ^{[ 4 ]} Allí realizó tareas de escolta de convoyes en la aproximación a Europa. ^{[ 5 ]}

Tras la guerra, el Utah volvió a formar parte de la Flota del Atlántico; entre 1921 y 1922, estuvo destinado en Europa. El Utah también permaneció en servicio en virtud del Tratado Naval de Washington. Entre 1924 y 1925, el buque realizó un crucero de buena voluntad a Sudamérica. Tras su regreso a Estados Unidos, fue llevado a dique seco para una importante reconstrucción. Después de reincorporarse a la flota activa, fue asignado a la Flota de Exploración de Estados Unidos . A finales de 1928, navegó hacia el Atlántico Sur, donde recogió al presidente electo Herbert Hoover , que regresaba de una visita diplomática a varios países sudamericanos. ^{[ 23 ]}

Según el Tratado Naval de Londres, el buque debía ser retirado del servicio de primera línea. En 1931 se le retiraron sus cañones de batería principal y se convirtió en un buque objetivo radiocontrolado . Fue redesignado AG-16 y sirvió en esta capacidad hasta 1941. En 1935 fue reconstruido nuevamente, obteniendo un solo cañón antiaéreo de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 calibres  en un montaje cuádruple para pruebas experimentales y desarrollo del nuevo tipo de arma. Continuó su función como buque objetivo, ^{[ 23 ]} y en 1941 se le instalaron varios cañones antiaéreos adicionales para aumentar su capacidad de entrenamiento de artilleros. Más tarde ese año fue transferido a la Flota del Pacífico de los EE. UU. y basado en Pearl Harbor . Estuvo presente en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, fue alcanzado por dos torpedos, volcó y se hundió. Unos años más tarde, el casco fue parcialmente enderezado y remolcado más cerca de Ford Island en un intento fallido de salvamento, donde el pecio permanece hasta el día de hoy. ^{[ 23 ]}