carrete de pesca

El carrete de eje central (o carrete de eje central , o carrete de flotador ) es un carrete de acción simple que gira libremente sobre su eje ("eje central"). Es el diseño de carrete de pesca más antiguo inventado por el ser humano y se utiliza históricamente y en la actualidad para la pesca de especies de agua dulce . En lugar de un freno mecánico, el pescador suele usar su pulgar para controlar el pez. La pesca en las orillas para carpas u otros peces grandes con aparejos relativamente ligeros es popular con un carrete de eje central, y se usa a menudo para la pesca a la deriva, un método en el que un flotador en la línea mantiene el cebo suspendido a cierta profundidad para que fluya con la corriente a lo largo del curso de agua. Durante las décadas de 1950 y 1960, muchos pescadores en Inglaterra comenzaron a pescar con un carrete de eje central. A pesar de esto, hoy en día el carrete de eje central es utilizado principalmente por pescadores de especies de agua dulce, que siguen representando una pequeña proporción de la población general de pescadores.

Un tipo especial de carrete de eje central conocido como carrete de mosca , utilizado específicamente para la pesca con mosca , se opera normalmente desenrollando manualmente la línea del carrete con una mano, mientras se lanza la caña con la otra. El propósito principal de un carrete de mosca es ayudar a lanzar señuelos de mosca ultraligeros y proporcionar una tensión (freno) suave e ininterrumpida cuando un pez realiza una carrera larga, y contrarrestar el peso de la caña de mosca al lanzar. Cuando se utiliza en la pesca con mosca , el carrete de mosca o carrete de lanzamiento de mosca ha sido tradicionalmente bastante simple en términos de construcción mecánica, y poco ha cambiado desde el diseño patentado por Charles F. Orvis de Vermont en 1874. ^{[ 17 ]} Orvis fue el primero en introducir la idea de utilizar metales ligeros con múltiples orificios perforados para construir la carcasa, lo que dio como resultado un carrete más ligero que también permitía que la línea de mosca enrollada se secara más rápidamente que un diseño convencional de lados sólidos. ^{[ 17 ]} Los primeros carretes de mosca colocaban la manivela en el lado derecho del carrete. La mayoría no tenía mecanismo de freno, pero sí un mecanismo de trinquete diseñado para evitar que el carrete girara en exceso al sacar la línea de la bobina. Para frenar a un pez, el pescador simplemente aplicaba presión con la mano sobre el borde de la bobina giratoria (lo que se conoce como "palmar el borde"). ^{[ 17 ]} Posteriormente, estos mecanismos de trinquete se modificaron para proporcionar una especie de freno ajustable limitado. Si bien eran adecuados para peces pequeños, no tenían un amplio rango de ajuste ni la potencia suficiente para frenar peces más grandes.

En su momento, los carretes multiplicadores para pesca con mosca eran muy comunes. Estos carretes contaban con una relación de recuperación de línea de 2:1 o 3:1 que permitía una recuperación más rápida. Sin embargo, su peso, complejidad y precio adicionales no justificaban la ventaja de una recuperación más rápida para muchos pescadores. Por ello, hoy en día se utilizan poco y han sido reemplazados en gran medida por carretes de bobina ancha con carretes de gran diámetro para una recuperación de línea más rápida.

Los carretes automáticos para pesca con mosca utilizan un mecanismo de resorte helicoidal que introduce la línea en el carrete con solo accionar una palanca. Suelen ser pesados ​​para su tamaño y tienen una capacidad de línea limitada. Alcanzaron su máxima popularidad en la década de 1960, y desde entonces, los carretes manuales los han superado con creces en ventas.

Los carretes de pesca con mosca modernos suelen tener sistemas de freno de disco más sofisticados, fabricados con materiales compuestos que ofrecen un mayor rango de ajuste, consistencia y resistencia a las altas temperaturas causadas por la fricción. La mayoría de estos carretes también incorporan bobinas de gran diámetro diseñadas para reducir la memoria de la línea, mantener un freno constante y facilitar la rápida recuperación de la línea floja en caso de que un pez enganchado tire repentinamente hacia el pescador. La mayoría de los carretes modernos son ambidiestros, lo que permite al pescador colocar la manivela del carrete a la derecha o a la izquierda, según prefiera.

Los carretes de pesca con mosca para agua salada están diseñados específicamente para su uso en el océano. Suelen tener bobinas de gran diámetro, mucho mayores que las de la mayoría de los carretes para agua dulce. Estas bobinas de gran diámetro ofrecen una mejor recuperación y una capacidad de línea y respaldo considerablemente mayor, optimizando el diseño para las largas carreras de peces de caza mayor . Para prevenir la corrosión, los carretes de pesca con mosca para agua salada suelen utilizar armazones y bobinas de aluminio aeroespacial, componentes galvanizados o de acero inoxidable , y mecanismos de transmisión y rodamientos sellados e impermeables.

Operación del carrete de pesca con mosca

Los carretes de pesca con mosca suelen ser manuales y de acción simple. Al girar una manivela en el lateral del carrete, gira la bobina, que recoge la línea, generalmente con una relación 1:1 (es decir, una vuelta completa de la manivela equivale a una vuelta de la bobina). Los carretes de pesca con mosca se encuentran entre los más sencillos y tienen muchas menos piezas que un carrete de spinning. Cuanto más grande sea el pez, más importante se vuelve el carrete. En la parte exterior del carrete hay dos controles principales: el liberador de la bobina y el ajuste del freno.

Sistemas de freno de carretes de pesca con mosca

Los sistemas de freno de los carretes de pesca con mosca tienen dos funciones. Primero, evitan que la bobina se desborde al recoger la línea durante el lanzamiento, y segundo, cansan a los peces que luchan ejerciendo presión sobre la línea que se mueve en dirección opuesta. Existen cuatro sistemas de freno principales que se utilizan en los carretes de pesca con mosca: de trinquete, de pinza, de disco y de línea central. El freno de trinquete se acciona automáticamente mientras la bobina gira. El freno de pinza hace que las pinzas rocen la bobina del carrete. Un freno de disco aplica presión sobre las placas, que a su vez ejercen presión sobre la bobina. Los frenos de línea central aplican presión a la bobina cerca del eje de rotación.

El carrete de lanzamiento lateral incorpora elementos del diseño del carrete de eje central, pero añade un soporte que permite girarlo 90° para lanzar y luego devolverlo a su posición original para recoger la línea. En la posición de lanzamiento, la cara de la bobina es perpendicular a la caña y el eje es paralelo, y la línea puede deslizarse libremente por el lateral de la bobina como en un carrete de spinning . La ventaja de este diseño es que el carrete es de accionamiento directo, y durante el lanzamiento la liberación de la línea es tan suave como la de un carrete de spinning, aunque requiere un movimiento adicional de la mano para comenzar a recoger.

Los carretes de lanzamiento lateral son populares entre los pescadores australianos para todo tipo de pesca, tanto en agua dulce como salada. Su uso más común es en la pesca desde la orilla (playa), o desde las rocas , a menudo con una bobina de mayor diámetro ( 6-7 pulgadas o 150-180 mm ) y combinados con una caña de surfcasting de 12-16 pies o 3,7-4,9 m . La marca más famosa de carretes de lanzamiento lateral es Alvey Reels, un fabricante de artículos de pesca con sede en Brisbane , fundado en 1920.    

El carrete convencional , también conocido como carrete de curricán (debido a su popularidad en la pesca de curricán desde embarcaciones recreativas ) o " carrete de tambor " (debido a su forma cilíndrica, a menudo similar a un tambor ), es el diseño más clásico de carretes multiplicadores. Se puede montar (generalmente) por encima o por debajo del mango de la caña, con el eje de la bobina perpendicular a la misma. En esta configuración, la línea no pasa por el extremo de la bobina como ocurre con un carrete de spinning. La mayoría de los carretes convencionales modernos cuentan con una guía de línea que se desliza hacia la izquierda y hacia la derecha al girar la manivela para asegurar un enrollado más uniforme de la línea en la bobina.

Existen dos tipos de carretes de curricán según el diseño de su sistema de freno : los de freno de estrella y los de freno de palanca. Los carretes de freno de estrella son similares a la mayoría de los carretes de casting, ya que cuentan con una perilla de control de freno en forma de estrella para aplicar la resistencia y una palanca para liberar la línea. Los carretes de freno de palanca utilizan una palanca para ambas funciones, ya que permiten aplicar la resistencia y liberar la línea. En ambos casos, es importante tener cuidado para evitar el enredo de la línea cuando están en libertad. Mantener el pulgar sobre la bobina es una forma de prevenirlo. Algunos carretes convencionales de menor tamaño permiten lanzar, pero los carretes convencionales grandes no están diseñados para ello; cuanto más grandes son, más difícil resulta lanzarlos. Los carretes convencionales son para peces de gran tamaño y se suelen usar en alta mar. Como herramienta para la pesca de altura , están diseñados principalmente para el curricán, pero también se pueden usar para la pesca a la deriva, el jigging con mariposa y la pesca de profundidad. Suelen ir montadas sobre varillas cortas, a menudo muy rígidas, llamadas varillas de "barco".

El carrete de baitcasting o baitcaster es un carrete multiplicador modificado a partir del carrete convencional , pero con una bobina más ligera y una guía de línea más alta y adelantada para facilitar lanzamientos más largos y suaves , de ahí su nombre. El carrete de baitcasting siempre se monta sobre el mango de la caña (de lo que se conoce como "caña de casting"), de ahí su otro nombre que se le da en Nueva Zelanda y Australia, carrete de cabeza . La línea se almacena en una bobina soportada por rodamientos , que gira más libremente y está engranada de manera que una sola revolución de la manivela resulta en múltiples (generalmente 4× o más) revoluciones de la bobina. ^{[ 17 ]} El diseño del carrete de baitcasting funcionará bien con una amplia variedad de líneas de pesca que van desde multifilamento trenzado , " Superlines " termofusionadas , copolímero, fluorocarbono y monofilamentos de nailon ( ver Línea de pesca ). La mayoría de los carretes de casting también se pueden sujetar fácilmente con la palma de la mano o con el pulgar para aumentar la resistencia, clavar el anzuelo o detener con precisión el señuelo en un punto determinado del lanzamiento.

El carrete de baitcasting data al menos de mediados del siglo XVII, pero se popularizó entre los pescadores aficionados durante la década de 1870. ^{[ 17 ]} Los primeros carretes de baitcasting a menudo se construían con engranajes de latón o hierro, con carcasas y bobinas hechas de latón, alpaca o caucho duro . ^{[ 17 ]} Con engranajes multiplicadores que iban de 2:1 a 4:1, estos primeros carretes no tenían mecanismo de freno, y los pescadores usaban su pulgar en la bobina para proporcionar resistencia a las carreras de un pez. ^{[ 17 ]} Ya en la década de 1870, algunos modelos usaban rodamientos para montar la bobina; como la bobina de giro libre tendía a causar retroceso con tirones fuertes de la línea, los fabricantes pronto incorporaron un mecanismo de trinquete con clic . ^{[ 17 ]} Este mecanismo de "clic" nunca fue concebido como un freno, sino que se usaba únicamente para evitar que la bobina girara en exceso, de forma muy similar a un carrete de mosca. ^{[ 17 ]} Los usuarios de carretes de baitcasting pronto descubrieron que el clic de los trinquetes proporcionaba una valiosa advertencia sonora de que un pez había tomado el cebo vivo, lo que permitía dejar la caña y el carrete en un soporte mientras se esperaba la picada de un pez. ^{[ 17 ]}

La mayoría de los carretes de pesca se suspenden de la parte inferior de la caña, ya que esta posición no requiere fuerza en la muñeca para vencer la gravedad, permitiendo al pescador lanzar y recoger sin cambiar de mano. ^{[ 17 ]} La inusual posición de montaje del carrete de baitcasting sobre la caña es una casualidad histórica. ^{[ 17 ]} Los carretes de baitcasting se diseñaron originalmente para lanzar cuando se colocaban sobre la caña y luego se giraban boca abajo para accionar la manivela mientras se luchaba con un pez o se recogía la línea. ^{[ 17 ]} Sin embargo, en la práctica, la mayoría de los pescadores preferían mantener el carrete sobre la caña tanto para lanzar como para recoger, simplemente pasando la caña a la mano izquierda para recoger y luego girando la manivela en sentido inverso. ^{[ 17 ]} Debido a esta preferencia, montar la manivela en el lado derecho de un carrete de baitcasting (con rotación estándar de la manivela en el sentido de las agujas del reloj) se ha vuelto habitual, aunque los modelos con recogida a la izquierda han ganado popularidad en los últimos años gracias a la familiaridad del usuario con el carrete de spinning. ^{[ 18 ]}

Muchos de los carretes de baitcasting actuales están fabricados con acero inoxidable , aleación de aluminio , compuestos sintéticos como plástico reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono , o una combinación de estos; ocasionalmente también se pueden encontrar materiales más nuevos pero más caros, como aleaciones de titanio y magnesio . Suelen combinarse con una caña que tiene un gancho para el dedo en forma de gatillo en la zona del mango, lo que permite al usuario adoptar un agarre más amplio y adelantado con el pulgar y el índice envolviendo parcialmente el carrete, manteniendo al mismo tiempo un agarre seguro en el mango mediante el enganche con el dedo medio / anular. Este agarre también se conoce coloquialmente como "palmar" el carrete, y es el preferido por algunos pescadores que prefieren lanzar con una sola mano debido a una alineación más recta de la caña con el antebrazo (y por lo tanto, una mejor ergonomía debido a una menor desviación cubital ), una sensación intuitiva de " apuntar " la caña con un control más preciso y cómodo de los movimientos de la caña (especialmente en la pesca finesse ), y un agarre más firme del carrete y la tensión de la línea al luchar con el pez. Los carretes de casting modernos también suelen incluir un mecanismo de guía de línea para evitar que la línea se enrede en la bobina durante el rebobinado e interfiera con los lances posteriores. Muchos también están equipados con manivelas y frenos antirretroceso diseñados para frenar las carreras de peces de caza grandes y fuertes. Debido a que el carrete de casting utiliza el peso y el impulso del señuelo para extraer la línea de la bobina giratoria, normalmente se requieren señuelos de 7 gramos o más para lanzar a una distancia significativa. ^{[ 19 ]} Los avances recientes han dado lugar a carretes de casting con relaciones de engranajes de hasta 7,1/1. Las relaciones de engranajes más altas permiten una recuperación de línea mucho más rápida, pero sacrifican cierta resistencia a cambio, ya que los dientes de engranaje adicionales necesarios reducen el par motor, así como la resistencia del tren de engranajes. ^{[ 18 ]} Esto podría ser un factor al luchar contra un pez grande y fuerte. ^{[ 18 ]}

Dos variantes del carrete de baitcasting de bobina giratoria son el carrete convencional para pesca de surfcasting y el carrete para pesca de altura . Estos son carretes de pesca muy grandes y robustos, diseñados y construidos para especies marinas pesadas como atunes , marlines , meros y tiburones . Los carretes para pesca de surfcasting normalmente se montan en cañas largas de dos manos, conocidas como cañas de surfcasting ; estos carretes suelen prescindir de mecanismos de guía de hilo y freno para lograr distancias de lanzamiento extremadamente largas. Los carretes para pesca de altura no están diseñados para lanzar, sino que se utilizan para curricán o jigging desde un muelle o una embarcación con cañas robustas y resistentes; son capaces de soportar cargas pesadas gracias a sofisticados frenos de estrella o de palanca, y son ideales para cansar a peces de agua salada grandes y pesados.

Funcionamiento del carrete de baitcasting

Para lanzar con una caña y carrete de baitcasting, se gira el carrete de lado, se activa la función de "bobina libre" y se coloca el pulgar sobre la bobina para sujetar el señuelo. El lanzamiento se realiza moviendo la caña hacia atrás hasta la posición de las 2 en punto, y luego lanzándola hacia adelante con un movimiento suave, permitiendo que el señuelo tire de la línea del carrete. El pulgar se usa para controlar la línea, moderando las revoluciones de la bobina y frenando el señuelo cuando alcanza el punto de mira deseado. Si bien los modernos sistemas de frenado centrífugo o magnético ayudan a controlar el enredo, usar un carrete de baitcasting aún requiere práctica y cierta destreza por parte del pescador para obtener los mejores resultados.

Ventajas de los carretes de baitcasting

Si bien los carretes de spinning y spincasting son más fáciles de usar porque la línea sale libremente de la bobina durante el lanzamiento, los carretes de baitcasting pueden sufrir sobregiros: un problema de lanzamiento en el que la bobina no gira a la misma velocidad que la línea. Sin embargo, los pescadores profesionales prefieren los carretes de baitcasting porque les permiten un mayor control sobre sus lanzamientos. Dado que la bobina de un carrete de baitcasting gira junto con la línea, un simple movimiento del pulgar puede detener el lanzamiento o ralentizar el señuelo mientras aún está en el aire. Esto les brinda a los pescadores, como los de lubina, mayor precisión en sus lanzamientos. Además, el diseño de un carrete de baitcasting permite lanzar a mayor velocidad, incluso con señuelos más pesados.

Desventajas de los carretes de baitcasting

• El uso eficaz de los carretes de casting requiere experiencia previa y un conjunto de habilidades desarrolladas, por lo que no es adecuado para principiantes.
• Si no se utilizan las técnicas adecuadas, existe un mayor riesgo de sufrir reacciones adversas durante el enyesado.
• Es necesario conocer el ajuste de la tensión de la bobina para diferentes tamaños de bobina.
• No apto para señuelos ligeros.
• Más costoso que los carretes de spinning.

Los carretes de spinning , también llamados carretes de bobina fija o " batidoras de huevos ", son carretes de bobina fija de diseño abierto que se utilizaban en Norteamérica ya en la década de 1870. ^{[ 17 ]} Originalmente se desarrollaron para permitir el uso de moscas artificiales u otros señuelos para truchas o salmones, que eran demasiado ligeros para ser lanzados fácilmente con carretes convencionales o de baitcasting. ^{[ 17 ]} Los carretes de spinning normalmente se montan debajo de la caña; esta posición se ajusta a la gravedad, sin requerir fuerza en la muñeca para mantener el carrete en su lugar. Para las personas diestras, la caña de spinning se sujeta y se lanza con la mano derecha, dejando la mano izquierda libre para accionar la manivela montada en el lado izquierdo del carrete. La invención del carrete de spinning resolvió el problema del retroceso, ya que el carrete no tenía una bobina giratoria capaz de sobrepasar y enredar la línea.

El nombre de Holden Illingworth, magnate textil, se asoció por primera vez con el carrete de pesca moderno de bobina fija. Al lanzar con el carrete Illingworth, el sedal salía del borde delantero de la bobina, pero un recogedor de sedal, un dispositivo que orbita alrededor de la bobina fija, lo retenía y lo volvía a enrollar. Gracias a que el sedal no tenía que ejercer fuerza contra una bobina giratoria, se podían lanzar señuelos mucho más ligeros que con los carretes convencionales.

En 1948, la empresa Mitchell Reel Company de Cluses , Francia, presentó el Mitchell 300, un carrete de spinning con un diseño que orientaba la cara de la bobina fija hacia adelante, en una posición permanentemente fija debajo de la caña de pescar. El carrete Mitchell pronto se ofreció en una gama de tamaños para la pesca en agua dulce y salada. Se utilizaba un sistema manual de recogida de línea para recuperar la línea lanzada, que posteriormente evolucionó a un sistema de recogida de alambre que recuperaba automáticamente la línea al girar la manivela. Una palanca antirretroceso impedía que la manivela girara mientras un pez extraía línea de la bobina, y esta fuerza de tracción podía modificarse con sistemas de freno ajustables que permitían la rotación de la bobina, pero no de la manivela. Con el uso de líneas ligeras de dos a seis libras, los modernos carretes de spinning de la posguerra eran capaces de lanzar señuelos tan ligeros como 1/8 de onza (3,5 g ) , e incluso más ligeros. 

En todos los carretes de bobina fija, la línea se desenrolla en espirales o bucles desde el borde delantero de la bobina, que no gira. Para acortar o detener el lanzamiento de un señuelo o cebo, el pescador utiliza un dedo índice o pulgar en contacto con la línea o el borde delantero de la bobina para frenar o detener el movimiento del señuelo. Debido a la tendencia del diseño a torcer y destorcer la línea al lanzar y recoger, la mayoría de los carretes de spinning funcionan mejor con líneas de pesca bastante flexibles.

Aunque los carretes de spinning no suelen sufrir de enredos, la línea puede ocasionalmente quedar atrapada debajo de sí misma en la bobina o incluso desprenderse del carrete formando bucles sueltos. Algunos de estos problemas se deben a llenar demasiado la bobina con línea, mientras que otros se deben a la forma en que la línea se enrolla en la bobina mediante el brazo giratorio o el recogedor. A lo largo de los años se han introducido diversos mecanismos de bobina oscilante para intentar solucionar este problema. Los carretes de spinning también tienden a tener más problemas con la torsión de la línea de pesca. La torsión de la línea en los carretes de spinning puede producirse por el giro de un señuelo enganchado, la acción del brazo de alambre contra la línea al accionar la manivela, o incluso al recoger la línea bajo tensión (los usuarios de carretes de spinning normalmente bombean la caña hacia arriba y hacia abajo, y luego recogen la línea floja para evitar la torsión y la tensión en los componentes internos). Para minimizar la torsión de la línea, muchos pescadores que utilizan un carrete de spinning recolocan manualmente el brazo después de cada lanzamiento, con el recogedor más cercano a la caña.

Funcionamiento del carrete de bobina fija

Para lanzar con carretes de bobina fija, sujete la línea con el dedo índice contra la empuñadura de la caña, abra el brazo del carrete y, a continuación, realice un movimiento hacia atrás de la caña seguido de un lanzamiento hacia adelante, mientras suelta la línea con el índice. Es importante probar el punto de liberación para encontrar el ángulo óptimo para su lanzamiento. El dedo índice se coloca en contacto con la línea que sale y el borde delantero de la bobina para frenar o detener el lanzamiento. Al recoger la línea, con una mano acciona la manivela, mientras que la gran jaula de alambre giratoria o brazo del carrete (ya sea manual o accionada por gatillo) recoge la línea, devolviéndola a su posición original en la bobina.

Ventajas de la bobina fija

Los carretes de spinning se desarrollaron originalmente para lanzar mejor señuelos y cebos ligeros. Hoy en día, siguen siendo una excelente alternativa a los carretes de casting, que tienen dificultades para lanzar señuelos ligeros. Además, como no sufren de enredos, los carretes de spinning son más fáciles y cómodos de usar para algunos pescadores.

Los carretes de spincast son carretes de bobina fija con la bobina y los mecanismos de recogida de línea encerrados dentro de una cubierta cilíndrica o cilindrocónica, que tiene un orificio en la parte frontal para transmitir la línea. Los primeros carretes de spincast comerciales fueron introducidos por Denison-Johnson Reel Company y Zero Hour Bomb Company (ZEBCO) en 1949. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Los carretes de spincast evitan el problema del retroceso que se encuentra en los diseños de baitcast, a la vez que reducen las quejas por torsión de la línea y enredos que a veces se presentan con los diseños de carretes de spinning tradicionales. Al igual que con el carrete de spinning, la línea se lanza desde una bobina fija y, por lo tanto, se puede usar con señuelos y cebos relativamente ligeros. Sin embargo, el carrete de spincast elimina el gran aro de alambre y el rodillo de línea del carrete de spinning en favor de uno o dos pasadores de recogida simples y una copa de metal para enrollar la línea en la bobina. Tradicionalmente montado sobre la caña, el carrete de spincast también está equipado con un cono frontal externo que encierra y protege la bobina fija. Los carretes de spinning también pueden describirse como carretes de cara cerrada .

Con una bobina fija, los carretes de spincast pueden lanzar señuelos más ligeros que los carretes de baitcast, aunque la fricción de la guía del cono de la punta y la cazoleta de la bobina contra la línea que se desenrolla reduce la distancia de lanzamiento en comparación con los carretes de spinning. El diseño de los carretes de spincast requiere el uso de bobinas estrechas con menor capacidad de línea que los carretes de baitcasting o spinning de tamaño equivalente, y no se pueden aumentar significativamente en diámetro sin que el carrete se vuelva demasiado alto y difícil de manejar. Estas limitaciones restringen severamente el uso de los carretes de spincast en situaciones como la pesca en profundidad, al lanzar a largas distancias o cuando se espera que los peces realicen carreras largas. Al igual que otros tipos de carretes, los carretes de spincast suelen estar equipados con mecanismos antirretroceso y frenos de fricción, y algunos también tienen mecanismos de bobina oscilante (de guía de línea). La mayoría de los carretes de spincast funcionan mejor con líneas de monofilamento flexibles, aunque al menos un fabricante de carretes de spincast instala una "superlínea" termofusionada en uno de sus modelos como equipo estándar. Durante la década de 1950 y hasta mediados de la de 1960, fueron muy populares y de uso generalizado, aunque desde entonces el carrete giratorio los ha superado en popularidad en Norteamérica. Siguen siendo una herramienta de pesca favorita para la pesca de bagre y también para los jóvenes principiantes en general.

Funcionamiento del carrete de pesca con carrete giratorio

Al pulsar un botón en la parte trasera del carrete, se desactiva el recogedor de línea. Este botón se suelta durante el lanzamiento para que la línea salga de la bobina. Se vuelve a pulsar el botón para detener el señuelo en la posición deseada. Al girar la manivela, el pasador recogedor vuelve a enganchar la línea y la enrolla en el carrete.

Los carretes Underspin o Triggerspin son variantes de los carretes de spinning diseñadas para montarse debajo de una caña de spinning estándar. El pie del carrete se ubica ahora en la parte superior (como en un carrete de spinning) y el botón de liberación de la línea se reemplaza por una palanca frontal. Al estar el peso del carrete suspendido debajo de la caña, los carretes Underspin suelen ser más cómodos para lanzar y sujetar durante periodos prolongados, y la posibilidad de usar cualquier caña de spinning estándar aumenta considerablemente su versatilidad en comparación con los carretes de spinning tradicionales.

Funcionamiento del carrete Underspin

Cuando se levanta la palanca/gatillo de liberación de la línea con el dedo índice (generalmente el dedo índice de la mano que sujeta la caña), el tope de línea dentro del carrete se desacopla y se retrae, y la línea queda libre para deslizarse fuera de la bobina fija. En algunos diseños modernos (por ejemplo, el carrete Pflueger "President"), sin embargo, mantener la palanca completamente levantada hará que toda la bobina sobresalga hacia adelante y apriete la línea contra el interior de la carcasa, deteniendo así la liberación de la línea. Durante la recogida de la línea, el mecanismo dentro del carrete volverá a acoplar el tope de línea, que sobresale para "agarrar" la línea y enrollarla alrededor de la bobina. Cuando sea necesario, la palanca se puede activar una vez más para detener el señuelo en un punto determinado de la recogida.

Los carretes de spinning tienen dos tipos de freno: delantero o trasero. Todos los carretes de spinning vienen con freno delantero, pero el freno trasero, también llamado "baitrunner" o "baitfeeder", es una característica adicional.

Los frenos delanteros consisten básicamente en una perilla roscada montada en el extremo frontal del carrete, que ejerce una presión axial gradual directa sobre las arandelas de freno del piñón principal . Para ajustarlos, el usuario debe acceder a la parte frontal del carrete para girarlo y apretarlo o aflojarlo. Los frenos delanteros son mecánicamente más sencillos, suelen ofrecer un rendimiento más consistente y permiten aplicar fuerzas de frenado mayores.

Los frenos traseros, por otro lado, tienen un tornillo de ajuste en la parte posterior del carrete junto con una palanca separada para activarlos. Se desactivan automáticamente cuando el pescador toca la manivela del carrete y el freno delantero entra en acción en ese momento, incorporando su ajuste a la lucha. Los fabricantes rara vez ofrecen frenos traseros de más de diez libras, pero se dice que son mecánicamente más complejos y generalmente no tan precisos ni suaves como los frenos delanteros, ya que el freno en sí suele ser parte del eje de transmisión y no del carrete. Se utilizan en los primeros momentos del encuentro, cuando el pez tiene el cebo en la boca y está tirando con él sin que el anzuelo se haya clavado todavía. El freno trasero se detiene cuando el pescador gira la manivela del carrete para sujetar al pez que está tirando y clava el anzuelo.

Los carretes convencionales de pesca de arrastre o de baitcasting suelen utilizar uno de dos tipos de freno: de estrella o de palanca. El más común y mecánicamente sencillo es el llamado "freno de estrella", debido a que la rueda de ajuste tiene forma de estrella con puntas redondeadas. Los frenos de estrella funcionan mediante un mecanismo de tornillo que aumenta o disminuye la presión sobre el conjunto de arandelas, que generalmente se encuentra en el engranaje principal. Los carretes con freno de estrella suelen tener una palanca independiente que permite que el carrete entre en "rueda libre" al desacoplar completamente la bobina del tren de transmisión y permitir que gire libremente con poca resistencia. La posición de rueda libre se utiliza para lanzar, soltar hilo o permitir que el cebo vivo se mueva libremente.

Los frenos de palanca funcionan mediante un mecanismo de leva para aumentar o disminuir la presión sobre las arandelas de freno ubicadas en la propia bobina. La mayoría de los frenos de palanca ofrecen posiciones preestablecidas para la fase de ataque (freno reducido para evitar que el anzuelo se salga del pez), la fase completa (una vez que el anzuelo está clavado) y la fase de carrete libre (ver arriba). Los frenos de palanca son más sencillos y rápidos de ajustar durante la lucha. Además, como utilizan la bobina para el conjunto de arandelas en lugar del engranaje de transmisión, las arandelas pueden ser más grandes, ofreciendo mayor resistencia y un funcionamiento más suave. La desventaja es que, en la fase de carrete libre, puede haber una resistencia residual no deseada, ya que el mecanismo de freno puede no quedar completamente fuera de acción sin recurrir a mecanismos más complejos.

El ajuste adecuado del freno depende de las condiciones de pesca, la resistencia del sedal (resistencia a la rotura) y el tamaño y tipo de pez que se busca. A menudo, se trata de tener tacto y conocer la configuración para ajustar correctamente el freno.

Con carretes de spinning, carretes cerrados y carretes convencionales con freno de estrella, un buen punto de partida es ajustar el freno a aproximadamente un tercio o la mitad de la resistencia a la rotura de la línea. Por ejemplo, si la línea tiene una resistencia de 20 libras-fuerza (89 N) , un ajuste de freno que requiera de 7 a 10 libras-fuerza (31 a 44 N) de fuerza sobre la línea para mover la bobina sería apropiado. Esto es solo una regla general. Para carretes de freno de palanca con posición de ataque, la mayoría de los pescadores comienzan ajustando el freno en la posición de ataque a un tercio de la resistencia a la rotura de la línea. Esto generalmente permite que la posición completa aún esté por debajo de la resistencia de la línea, a la vez que proporciona flexibilidad durante la lucha. Dependiendo de las condiciones, algunos pescadores pueden dejar sus carretes en rueda libre y luego ajustar el antirretroceso o activar el freno al enganchar el pez.  

La tensión de la bobina se ajusta mediante un tornillo coaxial a la bobina del carrete. Al apretarlo, el tornillo ejerce presión axial sobre el engranaje de la bobina y genera una resistencia a la fricción constante cuando la bobina gira libremente.

El frenado centrífugo utiliza una serie de bloques con resorte en la bobina, que se desplazan radialmente hacia afuera por efecto de la fuerza centrífuga cuando la bobina gira rápidamente. Cada bloque tiene una pieza de goma que roza contra el chasis del carrete, generando fricción adicional que ralentiza la bobina hasta que los bloques se retraen por la tensión del resorte. Algunos carretes, como el Shimano SVS Infinity, cuentan con diseños que permiten bloquear y desactivar temporalmente cada bloque centrífugo.

El frenado magnético incorpora los principios de la ley de Lenz para crear una resistencia sin contacto al giro de la bobina. El chasis del carrete (generalmente en el lado opuesto a la manivela) tiene una disposición circular de imanes que crean un campo magnético . Cuando la bobina gira, su marco metálico corta las líneas de campo y experimenta una resistencia electromagnética, que varía con la velocidad de la bobina, pero persiste mientras esta siga girando.

El frenado electrónico utiliza un circuito electrónico para controlar la velocidad de rotación del carrete y aplicar una resistencia precalculada mediante un actuador interno . El ejemplo más conocido es la serie Shimano Curado DC ("Control Digital"), presentada por primera vez en 2003 y que fue el único carrete de pesca con freno electrónico del mundo durante dos décadas, hasta principios de 2023, cuando se anunciaron dos productos similares: el Daiwa IMZ Limitbreaker y el KastKing iReel IFC ("Control Inteligente de Frecuencia").