Fokker D.XVII

El Fokker D.XVII (a veces escrito como Fokker D.17) fue un sesquiplano holandés de la década de 1930 desarrollado por Fokker . Fue el último caza biplano con fuselaje de tela que desarrollaron en una línea que se remontaba al Fokker D.VII de la Primera Guerra Mundial .

Los problemas de vibración severa en el motor radial Armstrong Siddeley Jaguar del Fokker D.XVI llevaron a que uno de ellos se convirtiera para usar un motor Curtiss Conqueror V-1570 V-twelve de 500 hp (370 kW) de aspiración natural , convirtiéndose en el prototipo del D.XVII. Las versiones de producción se equiparon con un Rolls-Royce Kestrel de 600 hp (450 kW) , mientras que un avión se construyó con un Lorraine Pétrel de 790 hp (590 kW) y otro con un Hispano-Suiza 12Xbrs de 690 hp (510 kW) para fines comparativos. ^{[ 3 ] [ 1 ]} La estructura fue estándar para los Fokker durante la década de 1920. El fuselaje del sesquiplano era de tubo de acero soldado con revestimiento de tela y las alas estaban hechas con largueros y costillas de madera recubiertas de madera contrachapada. ^{[ 4 ]}        

El 18 de enero de 1935, el teniente René Wittert van Hoogland estableció un récord holandés de altitud en un Fokker D.XVII, alcanzando los 10.180 m (33.400 pies) utilizando oxígeno y combustible de alto octanaje.  

En mayo de 1939, el avión estaba obsoleto y los ejemplares restantes fueron transferidos a la Escuela de Vuelo LVA para el entrenamiento de pilotos de caza; sin embargo, participaron en algunas acciones durante la Batalla de los Países Bajos , escoltando a los Fokker C.V. y C.X. en misiones de bombardeo. ^{[ 1 ]} Cuando los Países Bajos se rindieron a los alemanes , todos los aviones supervivientes fueron incendiados. ^{[ 1 ]}

Airspeed Ltd. tenía licencia para fabricar aviones Fokker en Inglaterra y consideró la posibilidad de fabricar el caza Fokker D.XVII para Grecia bajo la denominación Airspeed AS.17 . El interés del gobierno griego se vio limitado por las preocupaciones cambiarias. Nevil Shute y un representante de Fokker, «muy familiarizado con los métodos comerciales de los Balcanes», pasaron tres semanas en Atenas, pero no lograron cerrar el trato. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
• Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas - un ejemplo

Datos de L'avion de chasse Fokker D XVII (Hollande) ^{[ 7 ]} y A Dutch Fighter ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 7,20  m (23  pies 7  pulgadas)
• Envergadura superior: 9,60  m (31  pies 6  pulgadas)
• Altura: 3,00  m (9  pies 10  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 20,0  m² (215 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.120  kg (2.469  lb)
• Peso bruto: 1.500  kg (3.307  lb)
• Capacidad de combustible: 190  L (42 galones  imperiales  ; 50 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Kestrel IIS V-12 refrigerado por líquido, 482  kW (646  hp) 655 CV a 3.500  m (11.500  pies), relación de transmisión de 0,68.
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 345  km/h (214  mph, 186  nudos)
• Velocidad de crucero: 290  km/h (186  mph, 162  nudos)
• Alcance: 660  km (410  mi, 360  nmi)
• Techo de servicio: 9.400  m (31.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud:
  • 2,8 minutos para alcanzar los 2.000  m (6.600  pies)
  • 5,7 minutos para alcanzar los 4.000  m (13.000  pies)
  • 10 minutos para llegar a 6.000  m (20.000  pies)
  • 18 minutos para llegar a 8.000  m (26.000  pies)
  • 29 minutos para llegar a 9.000  m (30.000  pies)
• Carga alar: 75  kg/m² ⁽ 15  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,195 hp/lb (0,321 kW/kg)

Armamento

• Armas: 2 × ametralladoras FN-Browning M.36 de 7,92  mm (0,31 pulg.) ^{[ 1 ]} 

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Furia de Hawker
• Curtiss Hawk I